不到15万买9AT变速箱B级车 别克君威才是车市最香

近期各地方出台的购车补贴政策引起了极大的关注，首当其冲的莫过于“12万买雪铁龙C6”的话题，但只要深入了解一下这些购车政策的背后条件便可以发现一些表面低价的背后还存在着不少的附加条款；简单来说，这些高额补贴背后，实际上就是当下汽车市场价格战日益白热化的一种呈现方式，降价是个普遍的事实，很多车型哪怕没有噱头十足的降价宣传，在经销商层面也有很大的优惠幅度。

例如别克君威，作为一款老牌的合资品牌B级车，别克君威属于较早进入中国消费者视野的一款车型，不仅有着出众的市场保有量，时至今日更是保持着年度革新升级，在产品力层面保持着相对出色的表现，而目前，别克君威普遍有5万左右的优惠幅度，这也就意味着入门指导价19.68万元的别克君威，最低可以不到15万就能购入。

15万元的预算要购置一款合资品牌车型，通常来说只能在A级车的中高配幅度进行选择，但当君威的价格下探到15万元左右，完全能够让潜在用户在购车选择中进行一次明显的升级。

标准的B级车尺寸，驾乘空间有所保障

别克君威称得上是合资领域B级车里具有故事的一款车型，早在2004年，第一代别克君威便已经进入中国市场，给彼时的汽车用户提供了一个日系与德系两大阵营B级车之外的一个全新选择，而随着汽车消费观念的转变，年轻化的设计潮流以不可逆的态势迅速在汽车界刮起行业风潮的时候，别克君威也算是率先转变设计思路的代表作。

现款的别克君威，在修长的车身设计之下运用了非常多流行的设计语言，包括尺寸适中，造型锐利的头灯、贯穿式的前脸设计与大尺寸的进气格栅，配合上层次分明的包围设计，给整车提供了一种稳重之中带有动感的视觉效果，这无疑让别克君威具有很广泛的适配人群：无论是兼顾事业家庭的“轻商务人士”主还是个性十足的年轻车主，都是别克君威合适的车主画像。

驾乘空间是一款车是否符合“足够舒适”的评判基础，作为一款标准的B级轿车，现款别克君威的车身尺寸长宽高分别为4913/1863/1462（mm），轴距为2829（mm），在同级别合资中型轿车中具有比较明显的尺寸优势，这也为家用场景带来了很充足的空间表现。

座椅的填充同样不跌份儿，典型的美式车惯用的偏软的座椅填充风格，给车内的座椅提供了一种通俗上认知的“沙发感”，而且充分考虑人体工学，座椅的贴合度出众，属于是长途乘坐不会十分疲劳的类型，总体舒适度十分值得肯定。

此外，得益于别克成熟的设计功底和君威B级车的定位，别克君威的座舱内部表现出了一种相对高档的氛围，除了规格统一，设计元素丰富的中控台之外，哪怕是最低配置的552T智享型也给用户提供了翻毛皮的座椅面料、主副驾驶电动调节、皮质材料包覆的门把手等内饰细节处理设计，这也给车内的乘坐舒适性带来了十分有效的提升。

丰富的配置基础，入门款并不廉价

而在入门款型的配置基础层面，别克君威提供了很多15万级别预算标准下难以实现的功能性配置，包括前排座椅加热功能、倒车影像、定速巡航、全真皮方向盘、流媒体后视镜、电动尾门、双温区恒温空调和手机无线充电功能等等，这些配置看上去也许并不是什么新鲜事物，但针对于这个价位区间而言，别克君威已然称得上在配置水平上尽力给用户提供了周全的考虑。

在当下主流的智能化配置功能上，别克全系标配8英寸触控液晶中控屏幕，552T智享型搭载支持OTA远程升级的别克eConnect车载智能系统，并且支持CarPlay和CarLife两大智能手机互联功能，同时全系车型均支持手机APP远程功能，保障了不同品牌智能手机用户在别克君威车里都能实现方便的车机互联体验。

动力规格同级领先，驾驶质感更优越

别克君威的动力总成规格一直是它的最大卖点，全系标配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，换挡效率和平顺度得以充分地平衡，在保证提速畅快性的同时也能在拥堵时压制住换挡的闯动不带入车内，保障车内驾乘人员的舒适体验，根据团队多人实测，几乎都能得出一个共同的结论：别克君威的变速箱体验比某款销量表现不差的豪华品牌B级车要好很多。

根据现款君威的动力布局，一共有两个规格供消费者选择，其中1.5T的涡轮增压发动机具备169匹的最大马力，250牛米的峰值扭矩；2.0T的涡轮增压发动机则提供237匹的最大马力和350牛米的峰值扭矩数据。对于用车场景集中于市内通勤代步的消费者来说，1.5T规格的动力完全足够，提速轻快直接，配合上君威扎实稳重的底盘质感，在市内通勤时的驾驶并不会有“小马拉大车”的感觉，反而会感受到一种很好掌握的动力输出特质，驾驶的体验并不差。

结语：

在中国汽车零售市场，别克早在1999年就已经进入了中国汽车消费者的视野，至今已经20余年，深耕中国市场多年的别克发展到现在也算是有了一套独特的“中国体系”,在新车的设计、配置、功能和性能标定上，都时刻随着最新的市场潮流变化而进行新品革新，更懂中国用户喜好的品牌旗下的主力车型，无疑更值得消费者信赖和选择。

2024款别克君威，1.5T版本取消这项配置，油耗有所增加

（关键词：第六代、E2XX平台、德国开发、车型50周年、两种动力、9AT）

别克君威的历史可以追溯到1973年，今年是君威50周年，进入国内也有24年历史，但在新能源车的冲击下，竞争力有所下滑，因此别克及时推出了新版本，除了引入家族式的新前脸，2024款还有哪些变化？为何说君威是挂美系车标的“德系车”，下面我们来详细分析。

君威车系历史，六代传承，从跑车到运动轿车

君威（Regal）是别克自1973年开始销售的中型汽车系列，最早作为别克世纪的子车型推出，相比世纪，君威的造型更运动，专为年轻消费者打造，目前已经发展到第六代，但随着汽车市场的变化和产品线的调整，在全球范围内，君威市场一步步萎缩，到2023年，君威仅在国内生产，其他地区的君威都已经停产。

第一代车型的推出是别克应对庞蒂亚克大奖赛和奥兹莫比尔Cutlass Supreme两款车型，定位为豪华轿跑车，1978年，别克正式推出独立的君威车型，尺寸比上一代更小，标配V6发动机，定位也更低，但更具驾驶乐趣。

为了展示品牌在纳斯卡赛车中的傲人成绩，别克在80年代推出了Grand National、T-Type和限量生产的GNX版本，其中GNX版本与迈凯伦合作打造，是一款高性能轿车，300马力的最大功率让这款车在实测中快过当时的法拉利和保时捷，君威车型红极一时。

20世纪90年代，消费者更青睐实用的大空间车型，第三代车型是一款四门轿车，完全取代了双门轿跑车。1997年，别克推出了第四代君威，与世纪再次共享平台，1999年由上海通用引入国内，成为大家熟悉的第一代国产君威。

2008年，别克推出新五代君威，此时北美的君威已经停产，因此上汽通用直接从欧宝引入了Insignia，重新调教，贴牌别克。当时欧宝属于通用汽车，但作为德国品牌，其研发基地和生产基地都位于德国，因此从第五代开始，君威原型车的开发基地从北美转移到了欧洲，第六代君威在2018年推出，依旧基于新款欧宝Insignia打造。

2024款别克君威25T超享版（15.98万）的实用性

第一驾驶

从车型历史来看，君威一直是别克家族的运动轿车，与世纪、君越形成差异，2024款依旧属于第六代车型，欧宝负责这款车的研发，悬挂方面选择的是常见的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的组合，副车架采用全框式结构，车身中部有两根加强杆，增加扭转刚度。

悬挂的下摆臂采用双层冲压焊接，带有圆形掏空设计，减轻重量，液压衬套的外层金属采用铝合金，前后均配备防倾杆，符合欧洲车的特点，操控方面值得肯定。

动力方面相比老款没有变化，25T版本也就是老款的552T版本，1.5T四缸发动机最大功率为169马力，峰值扭矩250Nm，在1700-4400转/分爆发，达到1.5T发动机的主流动力数据，全铝设计降低了重量，百公里加速9.1秒，极速205km/h，匹配通用的9AT变速箱，适合家用，如果追求动力，建议选择2.0T版本。

由于2024款1.5T取消了主动闭合式进气格栅，低速行驶风阻稍大，WLTC百公里油耗增加了0.13L，达到6.89L。

第二乘坐

新款的尺寸也没有变化，长宽高分别为4.904米、1.863米、1.461米，轴距为2.829米，第二排腿部空间够用。2024款标配电动天窗、PM2.5过滤装置、8英寸触控屏幕，支持苹果Carplay和百度Carlife、OTA升级、4G车联网、WIfi热点、手机APP远程控制等，取消了语音控制多媒体和电话。翻毛皮和皮质混搭的运动座椅改为仿皮座椅。

第三辅助驾驶/停车

辅助驾驶是传统品牌的短板，1.5T车型只有定速巡航和道路救援呼叫功能，没有主动刹车、碰撞预警等功能，停车方面配备单摄像头倒车影像和后部驻车雷达，与如今常见的360度全景或者540度透明底盘有所差距。

选车侦探观点：2024款仅有两个配置，在指导价下调的情况下，有所减配，新款最大的改动就是前脸，设计也颇具争议，当然审美方面仁者见仁智者见智，你觉得2024款君威怎么样？欢迎讨论。