发动机故障灯亮，油耗也比以前高，车主担忧：这该怎么维修？

前几天，一辆别克君越来厂里保养发动机。在保养发动机时，车主给师傅描述了几个问题，一是仪表的发动机故障灯亮，之前清除过故障码又亮了；二是发动机的油耗比以前要高一些，并且发动机的噪音也比较大，这该怎么维修呢？

师傅先检查了发动机舱，没有问题，用电脑检查时，一下就找到了问题，因为这是这款发动机的通病，维修起来非常简单。接下来，我们简单了解一下这个案例。下图所示，这是君越的仪表，它的行驶里程也比较多。

下图所示，这是位于副驾驶位置的车辆铭牌，2013年出厂，到现在已经有6年的时间，发动机是2.4L排量。师傅表示，这款发动机的进排气凸轮轴电磁阀都容易出现问题，解决办法就是更换损坏的电磁阀。

下图所示，这是电脑显示的故障码，师傅说这些故障码就表示排气凸轮轴电磁阀有问题，需要更换，进气凸轮轴电磁阀不用更换。?如果进气凸轮轴电磁阀损坏，故障码也会显示，并且进气凸轮轴电磁阀损坏后所引起的故障和这个不一样。

下图绿色箭头所示，这是新排气凸轮轴电磁阀，师傅准备把它换上。橙色箭头所示，它的节气门也比较脏，在师傅的建议下，车主同意清洗，也就几十块钱。?

很快，师傅就把新电磁阀给安装好，也就是红色箭头所示的电磁阀。绿色箭头所示，这是进气凸轮轴电磁阀，它没有问题，暂时不需要更换。?进排气凸轮轴电磁阀插头的颜色不一样，一个是黑色，一个是灰色，这是为了区分。

新电磁阀换好后，师傅开始拆卸节气门。下图绿色箭头所示，节气门很容易拆卸，把四条螺丝拆下就可以。?

下图所示，正在清洗中的节气门，有很多油泥。这些油泥会导致节气门出现轻微卡滞的问题，还会导致发动机怠速时抖动的问题，需要及时进行清洗。?

下图所示，这是清洗好的节气门，已经没有油泥，这就可以把它安装到发动机上了。

排气凸轮轴电磁阀和节气门都安装之后，师傅用电脑清除故障码并启动发动机检查，仪表的故障码已经消失，发动机运转正常。这就算是把问题解决了，维修费用也不高，车主对于维修结果比较满意，我们车友简单了解一下这个案例。

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新君越故障灯亮，仪表指针晃动

故障车型：

配置2.4L LAF发动机。

行驶里程：

10283km。

故障现象：

车辆行驶中有时多个故障灯亮，并伴随车速表、水温表指针晃动，如图1所示。

图1 仪表显示

故障诊断：

对车辆做路试检查，在行驶了近40min后，ECM故障灯亮起，电子手制动灯亮起，侧滑灯亮起，ABS/制动警告灯闪烁，同时车速表、水温表指针晃动，仪表发出当当警告声；车辆停车后起步，需加大油门车辆才能行驶。

另外一个现象是故障灯亮起时，车辆行驶状态中不会熄火。但在故障灯亮起后停车熄火，关闭点火钥匙，再启动时车辆无反应，需等待5min左右又可启动。

用GDS检查，发现ECM/BCM/EBCM/TCM/动力转向模块，都失去通信，且历史故障码全是U类通信故障码。

表中U0073/U0140/U0100都是通信类故障码。

车辆故障码（DTC）信息

循着此时的维修思路，开始对各通信线路及模块进行检查。结果测量6号与14号针脚（电路图如图2所示）电阻为60Ω，6号脚测得电压2V，电压波动时与表指针晃动频率一样（正常时2.7V），14号脚1.8V，电压平稳（正常时2V）。

初步判断为高速通信网络故障，可能的故障是：对正极短路，对搭铁短路，通信线断路，模块故障。于是再次对车辆路试，先检查各模块插头，并注入了导电胶，但试车故障依旧。模拟故障实验，人为把通信线对地短路，6号脚或14号脚电压为0；人为把通信线电压短路，6号脚或14号脚电压达到12V。而断开TCM或EBCM时，表指针不晃动。人为模拟故障点无法使故障重现。维修至此，有点无所适从的感觉了。恰在这时候有位技师提出，能不能在故障出现时，逐个拔下模块试验？想法不错，这是检测的好办法。于是在故障出现时，把EBCM插头断开再连接上，故障还是存在。但在断开TCM再插上后，故障立即消失，车辆恢复正常。

难道是T C M 模块可能存在问题？更换后试车，第二天故障再次出现。既然模块没问题，剩下的应该就是接插件的针脚问题！接着对TCM、EBCM通信插针进行仔细的处理，装车后试车，故障未再出现。

故障总结：

此故障是高速通信线路故障，但线路没有对电压或搭铁短路，也不是完全的断路故障。可能的原因是，TCM通信线在温度变高后，插座间接触不良增加了电阻，因此造成通信电压不稳定，产生波动，引起通信时而中断，故障灯点亮，仪表指针波动。

此故障是间歇性故障，所以在检查故障时更应该仔细认真，列好检查步骤，来缩小故障的范围，更快速的排除故障。