有备无患，备胎也重要——检查清理备胎和换装工具

记得前年五一假期，节后从老家返程，刚上高速没多久就发现右后轮胎的胎压不正常，数值一直在减少......赶紧打开双闪把车停到应急车道检查，果不其然，轮胎扎钉了，当时没遇到过这事，当即懵了，因为之前没换过备胎，并且这还是在高速上......
后来在朋友的指点下自己更换了备胎，找了个最近的出口开下高速去修补被扎钉的轮胎。
感受到了备胎的重要性，从那之后就养成了定期检查清理备胎的习惯。很多车友都没这个概念，其实备胎也需要定期维护，关键时刻才能起到有备无患的作用。
今天给大家分享下如何检查备胎。首先打开后备箱盖，然后拉住后备箱底板抬起就能看到备胎了，备胎上面有个保护盖将其固定在里面，要想取下备胎就要先把保护盖拧下。
跟备胎一起配备的换装工具也在里面，一般会有个千斤顶，拧螺丝的扳手等......足够换轮胎使用了。
备胎跟正常行驶的轮胎一样，也有生命周期的，毕竟是橡胶制品，时间久了就容易老化，所以当检查发现备胎老化需要更换的时候，一定及时给安排上。
里面的换装工具也要定时检查是否损坏缺少，一般工具都不会有啥问题，不过检查下最放心。
再就是备胎胎压也要维持到正常胎压水平，胎压太低的情况下即便是换上备胎也没啥意义。
别克的备胎除了不是全尺寸轮胎，其他都挺好的，质量看着也不错。

CDC悬挂是亮点 别克新君越底盘实拍解析

2013款新君越较旧款在外观内饰上有所调整，动力上也有所提升，同时在配置方面也加入了新一代智能驾驶辅助系统。新君越外观上动感时尚，在操控方面也同样有着不俗的表现。本期文章就来看看别克新君越“下盘功夫”表现怎样。

注：本次拍摄的车型为君越2013款 2.0T SIDI 智享旗舰型，官方指导价为29.99万元。

● 底盘一览

新君越采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂布局，也是最为常见的一种悬挂组合方式。其中前后悬挂均采用了铝合金下控制臂，有助于提升悬挂的响应性。值得一提的是，这次拍摄的2.0T旗舰型也是配有CDC主动悬挂系统，可以很好地兼顾舒适性与操控性。

● 前悬挂及细节实拍

别克新君越采用了全框式的副车架，这种结构具有更好的整体刚性，在发生碰撞时也可以有效地将冲击力分散。

前悬挂采用了麦弗逊式悬挂，是最为常见的悬挂形式，结构大同小异。值得一说的是，新君越前悬挂的下摆臂以及转向节（车轮轴承座）均使用了铝合金材质，可以有效降低簧下质量，提升悬挂的响应性。此外，下摆臂与副车架连接的地方使用了液压衬套，相对于橡胶衬套，它对于不同频率的震动过滤得更好。

我们使用电子游标卡尺测得前防倾杆的直径为28.42mm。

● 后悬挂及细节实拍

后悬挂采用了较为常见的H型副车架，悬挂控制臂通过副车架与车身连接，不过纵臂是通过液压衬套直接与车身相连。

后悬挂采用了多连杆独立悬挂，采用减震器与减震弹簧分离式的设计，减震弹簧的一端直接固定在下控制臂上。与前悬挂一样，后悬挂还是采用了铝合金下控制臂，减轻簧下质量对于悬挂的响应性的提高大有好处。

我们使用电子游标卡尺测得后悬挂防倾杆的直径为20.78mm。

● 底盘其他细节实拍

新君越的车头前下部看到有一些导流槽的设计，对于流过底部的气流有一定的导向作用。不过发动机下部是没有下护板覆盖的，不能防止一些泥水沙石的侵袭。之前咨询过工程师，表示动力总成底部的相关部件都已做过防锈等特殊处理。不过小编认为加一块护板可以提高底盘平整度，对于降低高速行驶时的风噪也是有帮助的。

前副车架位置采用了结构加强件，一端连接在底部中间通道的纵梁上，另一端与副车架一起固定在车底横梁上，可以提高底盘前部的刚性，同时在发生碰撞时撞击力也更好地通过纵梁进行转移，在新天籁上也有类似的设计。

底盘大部分裸露的车身都采用了防锈涂层处理，其作用类似于底盘装甲，对底部漆面有一定的保护作用，同时可以降低行驶中碎石敲打车底的声音。不过对于底部的管路保护的不够到位，并没有护板覆盖，底部的表面不够平整。

除了车底位置外，后备箱槽底部也同样采用了一层较厚的防锈隔音涂层处理，同时在排气管的尾端消声器位置，采用了铝制的隔热片进行隔热，避免排气管的热量直接传递到后备箱里。

新君越的前后轮拱均有完整的护板覆盖，不过采用了两种不同材质的护板。轮拱内侧部分采用了具有隔音功能的软质纤维护板，车身内侧则采用硬质的树脂护板。

新君越的最大亮点莫过于采用了采埃孚萨克斯（ZF SACHS）的四只CDC减震器。什么是CDC减震器？是一种可以主动调节减震器阻尼的减震器，简单来说就是该软的时候就软，该硬的时候就硬，可以很好的兼顾车辆的行驶舒适性与操控性。关于CDC减震器的结构原理，我们会另外开篇进行介绍，这里就不在赘述了。

新君越2.0T SIDI 智享旗舰型使用的是普利司通Turanza EL400轮胎，是一款偏于静音舒适性能的轮胎，静音舒适性表现不错（此前我们做过新君越的换胎建议，想了解更多请点击：别克新君越换胎建议），轮胎尺寸为245/45 R18。我们而备胎方面搭配的是玛吉斯的非全尺寸备胎，轮胎尺寸为125/70 R17。

总结：新君越采用了同级车型常见的前麦弗逊后多连杆悬挂组合方式，前转向节、前后悬挂下控制臂均采用铝合金材质，可以减轻簧下质量，提高悬挂的响应性。在底盘做工细节方面，车身底部大范围的隔音涂层、前后轮拱完整护板等地方做得比较到位，不过一些细节稍有欠缺如发动机无下护板、底部裸露的管路等。最大的亮点就是前后悬挂均采用了CDC主动悬挂系统，使得新君越拥有不错的舒适性能的同时，也可以兼顾不错操控性能。

文章来源： 太平洋汽车网

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汽车备胎的事情了解一下！

汽车轮胎是车辆与地面唯一的接触部分，它承载着汽车全部重量也承载着人员的安全。

得漂得漂得咿的漂

随着黑科技越来越多的装配到车辆上，让我们的出行更安全、便捷、舒适。但从车辆诞生之日起有一项操作始终没有改变，当发生问题时候仍然需要我们手工处理。那就是扎胎后备胎更换工作。

换胎

如果车胎被扎怎么办？降低车速将车辆缓慢驶离行车道，前往应急车道或路边。车辆停稳后还请驾驶员下车请出车辆的备胎（奔驰、宝马等防爆胎车主请无视）。如果你是一位女士不想大热天汗流浃背的换胎，也不着急赶时间。我劝你还是踏踏实实给保险公司打电话，叫救援让专业人员帮助你或者将车辆拖走维修。

确认自己动手换胎前最最重要的一件事就是，开启危险报警闪光灯，在车辆后方50-100米的距离放置三角警示牌。

三角警示牌

备胎一般放在车尾部，后备箱隔板底部、后备箱背挂、车尾部底盘下、车头前。

后备箱隔板下

背挂式

底挂式

车头式-极为罕见（可能是作者孤陋寡闻）

当然部分超豪华跑车如法拉利备胎在前备箱

汽车厂商给车辆配备的备胎一般分为2种：

全尺寸备胎：顾名思义就是与车辆4个运动轮胎尺寸相同的备用轮胎，可以将其替换任何一条暂时或已经不能使用的轮胎。

车辆5个轮胎尺寸相同

使用全尺寸备胎的厂商/车辆现在越来越少，比较熟知的是丰田普拉多、RAV4。由于丰田普拉多偏重硬派越野、后备箱空间过大且部分车型采用背挂备胎储存，所以也就不用考虑全尺寸备胎占用车辆后备箱空间的问题。

普拉多背挂式全尺寸备胎

非全尺寸轮胎/小尺寸备胎： 非全尺寸轮胎由于轮胎直径和宽度都要比其他4条轮胎小，所以只能用于非驱动轮，并且最高时速不能超过80km/h只能临时代替使用。

非全尺寸轮胎

绝大多数厂商都在用非全尺寸轮胎作为车辆的备胎，如大众集团、丰田集团、别克等。简单看非全尺寸备胎从警示外观及名称上刺激驾驶员降速行驶且尽快维修。由于非全尺寸备胎小于全尺寸轮胎所以从减轻车辆重量及成本上也能有一定的支持。

非全尺寸轮胎

防爆胎/亏气保用轮胎：不少豪华品牌在出厂时就将车辆的4条胎配置为防爆胎，所以车辆内也就没有备胎。防爆胎与普通轮胎相比，在遭到刺扎后，不会漏气或者漏气非常缓慢，能够保持行驶轮廓，胎圈也能一直固定在轮辋上，从而保证汽车能够长时间或者暂时稳定行驶至维修站。（以奔驰、宝马车型配置较多，所以在路面上很少见到奔驰、宝马车主换备胎。）

防爆胎请认准：RSC

防爆胎请认准：RSC

虽然防爆胎能让够让你在扎胎后以80公里每小时的速度安全开到修理厂，但它也有它的弊端。 1：由于防爆轮胎侧壁做了加厚处理，增强了支撑性和韧性，靠的是轮胎侧壁支撑起车辆。防爆胎舒适性比较差，缺少普通轮胎的滤震性能，对乘坐舒适度有影响，而且行驶胎噪也比普通轮胎大。

2：胎壁厚，而且很硬，所以一旦被扎就很难修补，不差钱儿的车主一旦遇到扎胎不管使用了多少公里，有多少磨损，只要去4S店维修基本都会换新胎。

3：防爆胎在低温环境下表面更容易变得僵硬，这样会导致轮胎的抓地力变差，汽车的操控性会受到一定的影响。

文章最后我们提醒您，日常保养或者长途出游前，一定要对备胎的胎压和有无磨损和裂痕做一个检测，如果胎纹磨损到磨损标志线之前和备胎已超过使用年限，要尽早对轮胎进行更换。

换了备胎后也别掉以轻心，有些车的备胎的胎面花纹和正常四个轮胎的花纹也是不同的，甚至还有一些车在卖给消费者之前，会把原来的备胎换成一个价格更低的同规格品牌的其他轮胎。这样，虽然尺寸规格相同，价格在那摆着呢，轮胎花纹和材质跟原来的备胎肯定是有差别。所以尽快去4S店或维修站更换或者维修轮胎，确保驾驶安全。

玩儿的愉快

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论轮胎的重要性