让生活更有情调，雪佛兰赛欧无损升级德国喜力士音响

作为年轻活力、值得信赖的国际品牌，雪佛兰志在成为各个细分市场年轻人和年轻家庭的首选。赛欧的打造传承了雪佛兰品牌富有驾驶乐趣的操控性能、运动风格的造型设计和价值体验最大化的产品理念。同时，雪弗兰赛欧作为是一款经济实用的家庭轿车，这款车型油耗很低，在同级别车子里性价比还算不错。但是说起原车音响，真的是有点不敢恭维了。

器材配置清单：

前声场：德国喜力士L62C两分频

后声场：德国喜力士L6X同轴

功放：先锋80A DSP功放

隔音：四门贝特嘉音环保隔音

【原车音响分析】 雪弗兰赛欧在车价竞争激烈的今天，厂商为了控制成本原车的扬声器全部是纸喇叭，可以说他们只是起发声作用毫无音场效果可言，甚至声音稍大喇叭就受不了产生破响，在小音量听歌的时候还能勉强听听，大音量状态下喇叭声音就很嘈杂，基本上在车上都很难听到稍微好一点点的音响效果。赛欧车主本身自己也很喜欢听音乐，原车音响这么差怎么办？那就只有一个字：“改”！

●前声场升级 ●

德国喜力士 L62C 20周年纪念版喇叭，它的中低音单元使用了碳纤复合高分子滤音纤膜合成的音盆，可以提升喇叭振幅弹性，滤化音波，让音乐清脆有力而富有弹性。高音单元使用了航钛复合振膜，可以让音乐高频部分高亢亮丽、甜美细腻。与原车喇叭对比还是很有优势的，它能够提供干净清晰的高音响应，减少失真，让音乐层次分明，还原更多细节。

?德国喜力士L62C两分频喇叭

中低音喇叭升级之前需要对车门进行隔音减震处理，雪佛兰赛欧原车门板位置的隔音措施欠缺，密封性不好，导致音响的品质也不理想，改装师使用贝特嘉音环保隔音对门板做了双层隔音减震处理，在减少噪音的同时也为喇叭提供了良好的工作环境。

?将门板清洗干净，准备隔音施工

?门板第一层隔音，加厚钣金厚度，减少共振

?门板第二层隔音，密封箱体，为喇叭提供良好的工作环境

?喜力士L62C中低音原位无损安装

?德国喜力士L62C两分频中低音喇叭

●后声场升级 ●

后声场的L6X同轴喇叭采用碳纤复合振膜，温润细腻，韧性和刚性兼备，能取得较好的平衡，交变应力的耐劳性强，避免外界环境温湿度变化而导致失真。

?喜力士L6X同轴喇叭安装于门板原位

?德国喜力士L6X同轴喇叭

?改装技师为雪弗兰赛欧添加一台先锋80A DSP功放来优化音源、提供高品质音频信号，让音乐的细节刻画更出色。而且提供了精准的调音功能，营造出了舞台感强烈的听感体验。

【总结】整套音响系统升级完成，改装师将车复原，最后再由调音师做专业的调试。升级之后的音响系统播放出来的音乐层次分明，高音清晰通透，中低音细腻醇厚，音质清晰柔和，声音表达真实自然，能够适应不同类型的音乐，为听者带来一个又一个的惊喜。

旅行车有多难？这些售价低廉的“瓦罐”，能见度比劳斯莱斯还要低

虽然，中国已经成为了全球汽车年销量第一的市场，不过主卖的基本就是SUV、三厢轿车这些"烂大街"的车型，其他车型就沦为“小众车”，旅行车(wagon)就是其中之一，没人买厂家自然就不会拿来卖了，以至于拥有旅行车情怀的人基本没啥选择。

其实，国内曾有不少售价较为亲民的旅行车在国内汽车市场中诞生了。不过，这些"违背了"国人固有印象的车型，在当时并不受人待见。今天漫哥就和大家介绍几款可以在二手车市场以较为低廉价格买到的经典旅行车。

桑塔纳旅行版

三厢版的桑塔纳被称为“普桑”，而旅行版则被称为“桑旅”，这是一众二手旅行车中最受老车玩家欢迎的车型，该车延续了老桑塔纳车系的设计。在现在的年轻人看来极度落伍的外形，但在一些人眼里这就是风韵犹存的女神。

别克赛欧S-RV

可能有不少人对挂着别克标的赛欧没太多印象，因为其车型改款后，挂上了雪佛兰标，这是上汽通用在国内投放的第一款旅行车，这车是延用了通用在巴西生产的三厢欧宝可赛的设计，车架扎实，漫哥还曾开过1.6L手动版的车型在乡道里劈弯，动力说来就来，就是乘坐空间小了点。

南京菲亚特周末风

在广汽菲亚特之前，其实此前还有南京菲亚特的，而且当时的推广还挺丰富，在同一个底盘基础上，推出了两厢轿车、三厢轿车以及旅行车，而周末就是其旅行车版本。作为一款欧洲小车，底盘悬挂、动力都是挺不错的，唯一缺点就是设计师没考虑后期维护的便捷性，比如换一根正时皮带都要把右前轮卸掉，才能勉强更换。

别克凯越旅行车

凯越旅行车，作为别克在国内的第二款旅行车。该车于2005年推出，即使凯越一直热销，凯越旅行车却很低迷，甚至比两厢版车型凯越HRV还要差。而老凯越在国内卖了200多万台，就不知道旅行版占到其中的百分之零点几，由此可见旅行车在国内市场有多“南”。

马自达6旅行版

“ZOOM-ZOOM”优雅的车身线条，马自达6旅行版简直可以用性感的尤物来形容。但由于当时售价要比三厢版的马6贵上不少，所以销量一般，也导致了保有量极少，在路上的能见度并不高。而有些车主为了情怀，想方设法淘到一辆二手的马6旅行版，并不惜花费重金改装。

中华骏捷旅行版

除了合资品牌之外，也有自主品牌曾经在旅行车市场努力过，华晨中华在2008年推出了骏捷旅行版，10万起售。这车除了LOGO之外，可以感受浓浓的欧洲味，如果对华晨品牌有所认识的朋友，应该都会知道这车与宝马之间的关系。不过，无奈怎样，这车的能见度还是比劳斯莱斯低。

或许很多人会觉得，买同价位下的SUV或者轿车总比一旅行车要有面子。但其实，"瓦罐"的魅力在于它兼具轿车的舒适和操控，还有更为实用的空间。看完以上这些老旅行车，拥有旅行车情怀的你会有什么想法呢？

本文图片|来源网络

编辑|通通车

刚买的新车没有挡泥板，我需要自己加装一个吗？

新车不装挡泥板，主要是汽车厂商考虑到现在国内路况有比较大的改善了，挡泥板能够起到的作用不大，反而存在一些弊端。

如果说，我们路况确实很差的话，自己根据实际需要装一个，也不是不可以。

挡泥板有什么作用

挡泥板，简单讲就是：用来挡泥沙的。

郭恒洋、董彬发表在期刊《南方农机》上面的论文，《汽车挡泥板的创意设计探析》上面讲到。

安装好的挡泥板比车身凸出5cm左右，这个“5cm”能够有效防止飞起的石子以及沙砾打伤车身的漆面。

不装挡泥板算不算减配

不少朋友就好奇了：“不装挡泥板算不算减配呢？不是原来有的吗？”这其实是要看实际情况的，我们后面说的几种大家参考一下来判断。

第1种：如果一个车型去年版本有，结果今年没有了。

就好比：昨天我点了个套餐，是薯条、汉堡加可乐，是吧？今天点下来，「哎」可乐没有了，只有薯条和汉堡了。一般算“减配”。

第2种是：汽车厂商在车主手册或者官方配置表里面明确表明是有的，结果新车出厂之后没看到。

就有点像是：我买个泡面，它的宣传上面有好多卤蛋、好多肉，我打开来好像只有泡面。这也算“减配”。

第3种是：同样一款车，国外版本有这个东西的，到国内没有了，这也算“减配”。

新车不装挡泥板是设计时就考虑好了

尽管挡泥板能够起到一定的作用，但其实现在大多数新车都不怎么装了。

首先，它会降低车子的最小离地间隙的，影响通过性。

现在为了追求更好的驾乘体验，一般来说，轿车这个车子的最小离地间隙是在往下降的，再降，降到后面再装个挡泥板，说不定都快贴地了。

大众最新款速腾举个例子，车主手册上标明：最小离地间隙是129mm。如果再装一个向下凸出5cm的挡泥板，50mm一减，最小离地间隙瞬间变成79mm。

可以说是通过性大打折扣，马路牙子都不一定上得去了，或者「滋」一下，「滋」一下。

再一个就是：挡泥板和车身不是一体的，通常会存在一些缝隙，这些缝隙很容易堆积水渍和泥沙，不及时清理的话，反而会造成锈蚀周边的区域。

武汉理工大学黄湛硕士论文分享给你，《轿车车身防腐结构及材料应用》上面讲到。

车辆的侧面板和后轮罩后部的挡泥板，经常会因为雨水或冷凝水进入，发生从内侧开始向外侧的穿透腐蚀。

车质网上也有多起关于汽车挡泥板生锈严重的投诉，涉及长安CS35、奇瑞E3、雪佛兰赛欧、众泰Z300等等这种车型。

最后，取消挡泥板直接给汽车厂家也省了点钱。

尽管生产成本不高，也就是几块到几十块，但是蚊子再小也是肉，这种碰到大厂，一年几十万的这种销量，几十万再乘以几十块，也是笔钱，对吧？

大众官网有个说法的：2019年，速腾一共卖了31万辆。速腾全系不装挡泥板的，如果这个算上去的话，3、400万了，对不对？

自己加装的价格和必要性

那如果我们车子没有挡泥板，有没有必要自己装一个？加装的成本又是多少？

有必要加装挡泥板吗

说实话，现在的挡泥板能起到的作用其实很有限的，一般情况下没必要装，很多朋友连知道都不知道的这个配件。

去年9月28号，交通运输部副部长戴东昌就在新闻发布会上面有个介绍的。

截至2019年年底，全国农村公路里程已经达到420万km，实现具备条件的乡镇和建制村100%通硬化路。

也就讲：即使是我国路况比较差的农村，也基本上实现全面的硬化路了。那么为烂路而生的挡泥板，用它干嘛呢？对不对？

自己加装挡泥板价格

如果说，你行驶的地方，或者经常去跑工地，本来就没有路的，确实是路况差，要装个挡泥板，也不贵的。

某宝上面搜一搜“汽车挡泥板”，基本上是6块钱、10块钱一副，大众、北京现代、五菱宏光等这种常见车型都有。

高一点的，很高很高的也就是2000块钱左右了，而且这种都已经是豪华品牌了。

60%的消费者朋友，预期是在19到49块钱这个区间。

按照比较高的49块钱来算，再加一个20到40块钱的手工费，帮我们装上去，100左右。

所以你看，这完全是按需购买就行了，想装随时装，价格也不贵。

新车没装挡泥板是因为作用没那么大

总得来说，新车没有挡泥板，是因为没有泥给我们挡了，路都是好的，没必要了。

备胎又小又窄是厂家故意减配省钱吗

除了不装挡泥板，不少车子，你有没有发现备胎也变小了？这个是厂家为了省钱减配呢？还是说他们研究出来一个新的技巧或者是技术，反而这样是更好的？

还有了，你看，很多车子的雾灯，现在从2个变成1个了，反正都是亮的，这个是黑心减配？还是说他们又研究出什么新的东西了？

除了我们看得见的这些挡泥板、雾灯之外，我们看不到的地方，哪些地方最容易偷工减料呢？

关键词：减配

想知道这些很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「减配」就可以了。

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参考文献

[1] 郭恒洋,董彬.汽车挡泥板的创意设计探析[J].南方农机,2017.

[2] 黄湛.轿车车身防腐结构及材料应用[D].武汉理工大学,2009.