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别克燃油压力调节器控制电路电压过高

别克GL8偶发加速无力,混合气一会过稀,一会过浓!#别克gl8

别克GL8偶尔加速无力。

注意看,这台20多岁高龄的老baby发动机故障灯点亮,本以为是要过来给我送温暖的,没想到修这个故障也是经历了一波三折。事情还得从一周多前说起,别克的GL8,2.5,客户祖传的衣钵,维修的历史更是水蛇撑那么长。据说在一个阳光明媚,危机四伏的清纯就打了个认真的功夫。

客户发现点火线圈的位置火花带闪电,接着一缕青烟缭绕,这不是石猴转世,也不是梁祝化蝶,而是点火线圈包装了。但是到附近的维修店读取的故障是报失火,前后更换了火花塞一套,点火线圈一套,分火线一套,还有点火线圈的电脑,一套组合拳下来,故障现象好像有所好转。

交车后的第二天,故障死灰复燃,加速无力抖动,排气管冒白烟,而且还是有失火的数据。于是就quick quick驱车过来我的研究院找我诊治,很可惜车主到店之后试车正常,并没有车主所述的故障现象。

故障码读出的是EGR位置传感器电压的故障,据车主的口供证实,此故障灯和故障码在他老爸那个年代就已经存在了,所以在这个moment我也不敢轻举妄动。针对车主所述偶尔加速无力抖动的故障,只能通过不断的重复,重复再重复的试车,终于有了一点眉目。

故障通常是出现在长时间行驶之后,偶尔出现加速一耸一耸,感觉是便秘不顺畅,故障发生不连续,松一脚油门或者是熄火重启之后,有90%的机会故障会消失,这给我们研究院的工作人员带来了极大的困扰。

先看看数据流方面,出现故障码的时候,数据流乱晒大笼,怠速不稳定,空流偏大6.5左右,进气压力高达五六十千帕,长期燃油调整却是过稀,感觉总有点九五搭八,牛头不对马嘴,而且系统的数据流还存在失火的数据,然而没有故障。加速顺畅的时候,混合气却是过浓-28%,进气压力和空流仍然是偏高一些。

这两个极端的数据反差,把本来智商和技术不是很高的我弄到一头雾水。首先认真检查了一遍,缸线并没有插错,点火系统一套都是全新的。车主也反映,自从更换了点火系统的配件之后,故障才出现的。所以我们把工作的重点都放在了点火进气这一part。气缸的压力也是比较平均,在10斤以上,所以发动机机械故障的可能性不是很大。

清洗了节气门,空气流量计也无补于事,测量了燃油的压力,有3斤多。更加poor guy的是,故障比较飘忽,通常是出现在高速行驶一两个小时左右,踩着。所以我们考虑三元催化堵塞,排气不舒畅的可能性比较大一些。

跟手接上了三元催化的压力表,然后轰油门测试,很明显三元催化存在堵塞,在大油门的时候,排气会压力上升到0.02以上,已经越过了红线。为了进一步证实是排气系统堵塞,我们甚至拿出了内窥镜,观察三元催化的内部情况。

果然不出所料,三元催化堵塞也是相对比较严重,这还是后段的三元催化,估计前端更加惨不忍睹。由于三元催化的价格不菲,慎重起见我们还是非常的谨慎,想了个折中的办法,清洗了三元催化器之后,拆掉前氧传感器路试。

本以为这样就能减缓或是排除故障,没想到路试了个把小时之后,加速更加的无力。下班之后我还是睡不着,想来想去,带着这个问题,在床上面查阅了各种的资料,终于睡着了。所以你问那时候的我,我也只能举手投降了。

第二天又是新的一天,一切又恢复了正常。经常就这种魏孖根偶发的故障的人都知道,就这种费时费力,弄不好还亏钱。所以干嗨脆我选择顺其自然,有空就开车去兜风。

终于经过了多次的路试之后,问题逐渐的浮出水面,燃油压力不足。之前给维修历史和失火的数据蒙蔽了双眼,把重点都放在了进排气系统,以及点火系统上面,而且故障偶发,开始排查的时候油压是正常的,没有忽略的。现在终于拨云见日,得偿所望。

接下来抬下燃油箱,更换燃油泵总成,把燃油箱安装妥当之后,再进行多次的路试,加速无力的故障消失。然而我们修车毕竟不是童话,现实往往会给人当头一棒。虽然故障现象是解决了,但是混合气却一直是处于过浓的状态,空气流量的数据,虽然比故障的时候有所下降,但是依然是高企的,4.5克每秒,相对于2.5的排量,700转的转速明显不登对,再次冒着生命危险追加更换了空气流量计。更换一个新的空气流量计之后,空气流量恢复正常,试车一切顺利,搞定,下钟。

我是修车的叶师傅,点赞加关注,修车有思路!

汽车八大传感器的常规故障表现,对症下药,汽车问题可以给我留言

各传感器的作用及故障表现方式

空气流量传感器

目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种,一般安装在空气滤清器与节气门之间。

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作用:测量发动机的进气量,将信号输入到ECU当中,作为燃油喷射及点火控制的主控制信号。

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故障方式:空气流量器出现故障后,汽车电脑(ECU)就无法检测到空气的真正进气量,导致混合气失衡,从而出现发动机怠速不稳,行驶无力并冒黑烟,且有时会换挡熄火

进气压力传感器

进气压力传感器简称MAP分电阻式进气压力传感器和电容式进气压力传感器,安装在进气歧管上,通常与进气温度传感器组成一体。

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作用:检测进气歧管的绝对压力,然后转换成电压信号发送到ECU当中,ECU依据此信号电压的大小,控制基本喷油量的大小。

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故障方式:不能正常的进行喷油量控制,造成混合气过浓或过稀,使发动机运转失常,同样会出现怠速不稳,经常熄火,油耗飙升甚至严重时不能启动。

节气门位置传感器

节气门位置传感器分开关触点式节气门位置传感器、线性可变电阻式节气门位置传感器、综合型节气门位置传感器。节气门位置传感器安装在节气门上,用来检测节气门的开度。

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作用:节气门传感器的主要作用就是反馈节气门的开度,从而控制加速时的喷油量。

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故障方式:发动机怠速运转不正常(如怠速过高或过低、怠速不稳、怠速易熄火)或发动机加速不正常(加速时发动机发抖、加速反应迟滞等),有时也会导致发动机在运转中出现间歇性抖动等现象。

凸轮轴位置传感器

凸轮轴位置传感器用来检测凸轮轴的转角位置,发动机控制模块(ECU)用此信号确定发动机的缸序。

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作用:检测凸轮轴位置,判别一缸压缩行程上止点,控制顺序喷油及点火

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故障方式:当凸轮轴位置传感器发生故障后,发动机的输出功率会降低。会出现打火不灵,加油门很难加起来,车子会发抖,而且故障灯常亮,热车时会熄火等现象。

曲轴位置传感器

曲轴位置传感器(CKP)是发动机集中控制系统中最主要的传感器之一,是确认曲轴转角位置和发动机转速不可或缺的信号源。

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作用:发动机控制模块(ECU)用此信号控制燃油喷射量、喷油正时、点火时刻(点火提前角)、点火线圈充电闭合角、怠速转速和电动汽油泵的运行。

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故障方式:曲轴位置传感器坏了,就确认不了曲轴的转角了,发动机电脑收不到曲轴位置传感器的信号,为了保护发动机就不点火、不喷油了,汽车表现出来的征兆就是没有高压电、不喷油、打不着车。

氧传感器

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作用:氧传感器的根本作用是用来检测尾气中含氧浓度,然后ECU(发动机系统控制电脑)会通过氧传感器提供的氧浓度信号来判定发动机的燃烧状况(前氧)或者催化器的工作效率(后氧)。有氧化锆式和氧化钛式。

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故障方式:如果氧传感器发生故障,发动机性能不良,λ调节处于固定不变,怠速不稳,排放值不正常,油耗加大,火花塞积炭。氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障,尤其是经常使用含铅汽油的汽车。

水温传感器

水温传感器其实就是一个半导体热敏电阻,温度愈低,电阻愈大;反之电阻愈小,安装在发动机缸体或缸盖的水套上,与冷却水直接接触。

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作用:用于检测发动机冷却水的温度。电控单元根据水温信号,修正燃油喷射和点火正时,并在仪表盘上安装水温报警灯。

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故障方式:当水温传感器出现故障(一般是接触不良、短路、断路想,但大部分是接触不良),表现出的现象为ON档,发动机故障灯常亮,水温始终显示最大值120摄氏度,发动机限扭、没劲,检测的故障码为P003D。水温传感器出现故障,车子会出现汽车冷启动难,给油不正常,加速无力,急加速有回火的现象。

爆震传感器

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作用:爆震传感器用来检测发动机的燃烧过程中是否发生爆震,并把爆震信号输送给发动机控制电脑作为修正点火提前角的重要参考信号。

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故障方式:当爆震传感器发生故障时,发动机会爆燃,点火正时失准,高油耗,功率降低,启动困难,发动机工作粗暴。

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