宁德时代的电池也不让人省心？你该看看别克微蓝的LG电芯了

[爱卡汽车 新能源频道原创]

在7月份，别克微蓝6纯电动车型的销量达到了3411辆，高居当月新能源销量排行榜的第三位，对于别克和上汽通用而言，这是一个不小的突破。随着消费者对新能源汽车的品质和安全性有了越来越高的要求，上汽通用在新能源领域的巨额投入终于获得了市场的认可。

同样是在7月，新车别克微蓝6 PHEV和微蓝7正式上市，让上汽通用的新能源阵营进一步扩充。这两款新车在三电技术方面有很多独到之处，特别是电池系统采用了国内比较少见的软包电芯。下面我们就来聊聊别克微蓝车型电池系统的技术特点。

别克 微蓝6混动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

通用汽车早在1996年就推出了纯电动车型EV1，这款车让通用汽车作为电动汽车市场化的先驱被载入史册，但是不成熟的市场环境也让通用汽车成为了先烈。在随后的十多年里，通用汽车暂时放下了电动汽车，转攻混动技术，推出了颇为成功的增程式电动车Volt。而在最近，通用汽车又推出了Ultium电池系统和第三代全球电动车平台。

通用汽车在新能源领域的技术储备极为丰厚，这与它对研发的重视是分不开的。通用汽车在美国和中国都有独立的电池实验室，并设立了电池试制生产线，用于电池原型开发和各类型的试验认证。所以，通用汽车有能力与供应商合作开发电池。微蓝车型的电芯在LG化学领先的技术方案基础上进一步优化，采用了专属配方与设计。

在电池应用前通用汽车会在实验室里进行3-5年的电芯验证与测试，包括挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验，其中振动试验时长是国标的9倍，高低温交变试验时长是国标的10倍，腐蚀强度试验的时长是国标的12倍，并在温差范围-40℃~85C的环境舱下，模拟不同地区使用工况，确保电池结构安全。

2015年，上汽通用汽车动力电池系统发展中心在上海浦东金桥成立。它是通用汽车全球第二家及北美之外第一家电池装配中心，与通用全球同步专攻电池系统的设计、研发、测试、生产。这里采用与通用汽车北美一致的先进组装工艺、技术标准和品控管理，拥有基于自动化、数字化、网联化的智能制造体系。

微蓝系列车型的电芯由供应商提供，电池包的生产则由上汽通用汽车动力电池系统发展中心完成。在这座先进的电池工厂里，电芯和模组的上料、装配、运输和电池模组测试的全线工艺操作全部由机器人或机械手智能完成，自动化率达到100%，从而避免人工操作带来的安全风险，确保每个电池模组产品的一致性。

微蓝6 PHEV是一款插电混动车型，它的电池组位于车辆的后轴上方，电池总容量为9.5kWh，车辆在纯电模式下的行驶里程为60km。

车用动力电池的电芯主要有三种：圆柱电池、方形电池、软包电池。通用旗下的EV和PHEV车型全部采用来自LG化学的软包电池作为电芯。软包电池的能量密度较高，但一致性比较差，需要先进的电池管理系统。

为了让软包电芯始终工作在适宜的温度下，通用汽车专门开发了一套获得了专利的片层液冷技术。

这套液冷系统的核心是带毛细液冷管道的导热片。它的厚度仅为0.2mm。在冷却片上均匀分布着导流槽，冷却液在里面流动，加速了热量的传导。

在导热片的边缘，我们可以看到细密的进/出水口。

每2个电芯与导热片、泡棉、模组框架组合起来构成一个MINI堆垛单元。26个MINI堆垛单元组合起来形成了一个电池模组。

微蓝6 PHEV的电池包里有2个电池模组。模组安装完毕之后，再由人工安装线束、电压电流温度采集模块、继电器总成、手动开关等电子元器件，电池包就基本完成了。

最后需要盖上由高强度V0级SMC复合材料制造的电池组上盖。电池包的上盖和托盘严丝合缝，令别克微蓝6的电池组具备了IP67级防水能力。在生产过程中，系统会多次测试液冷系统的气密性，避免冷却液发生泄露。

微蓝6 PHEV：片层液冷技术

别克 微蓝7（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

微蓝7是一款纯电动车型，它的电池包容量为55.6kWh，车辆在NEDC综合工况下的续航里程达到了500km。

微蓝7的电池容量大幅度增加，如果继续采用微蓝6 PHEV的小电芯，那么电芯的数量将会超过500个，这样一来整个电池包将会非常复杂，成本也会很高。为了避免这种情况，微蓝7采用了新的电芯，它依然是由LG化学生产的软包电芯，不同之处在于它的体积和容量都有所提升。

2个电芯与一块泡棉、一套框架组合在一起构成了电池包里最基础的电池模块。其中泡棉的作用既是缓冲电芯之间的挤压，也包括传递热量让电芯的温度保持均匀。

在电池模块内并没有微蓝6 PHEV那种带毛细液冷管道的导热片，电芯的热量是通过金属的电芯罩盖向外扩散的。

电池模块紧密贴合在一起构成电池模组，再由电池模组构成电池包。微蓝7的电池包里共有288个电芯，每三个电芯并联在一起，然后再全部串联起来。电池包被固定在电池托盘上，托盘采用抗拉强度达到1500Mpa的超高强度热成型钢，能够有效避免电池包在碰撞时受到挤压。

托盘与电池并不直接接触，在它们之间还有冷却板，其内部是供冷却液流通的管道。

两个物体之间贴合地越紧密，热量传递就越快。在我们的电脑中，为了加快CPU、显卡的散热，往往会在芯片与散热器之间图上一层导热的硅脂。基于同一原理，在微蓝7的电池模组与冷却板之间有一层导热胶垫，它能够让热量的传递更快更均匀。这套冷却系统保证了电池组在-35℃~55℃的宽泛环境温度下工作性能稳定。

在电池模组上分布着一些数据接口，通过线缆把芯的电压、电流、温度等数据向上传输。

电芯的各项数据汇总到VITM模块当中，后者实际上就是我们经常会提到的BMS电池管理系统。系统会监控每一个电芯的状态，并统一调配电池的输出、冷却系统的运行，让电池能够发挥出最高的效能并保持长久的寿命。

编辑点评：电池并非汽车企业所擅长的领域，所以大部分车企把电池的研发完全交给了供应商去完成。但通用汽车并不是这样，其完善的电池研发、生产、测试能力给我们留下了很深刻的印象，它是真正掌握了新能源核心技术的车企。

精彩内容回顾：

引进新平台和电池 通用汽车发力新能源

你想要的它都有！ 爱卡实拍比亚迪汉DM

全新奔驰S要来了 亮眼的新技术有哪些

微蓝7：软包大模组

武汉奥特能工厂，别克E5电池解析

武汉奥特能工厂是除上海金桥奥特能工厂外的第二家工厂，目前负责别克 Eletra E5 的生产工作，未来别克基于奥特能平台打造的其他电动车也会在这里进行生产，想必在未来 5 年左右的时间，别克的纯电动车都将出自该工厂。

电池安全一直是新能源车的重中之重，也是痛点所在。解决电池安全这个问题就要从两方面来解决了，一方面是预防起火，另一方面则是起火后的应对措施。

奥特能这块电池包采用来自宁德的 NCM 811 电芯，相比 523 电芯来说，虽然能量密度更高，但稳定性略弱。所以电池的温度控制成为第一环要解决的问题。这块电池在设计之初就对电芯的正极配方进行改进，掺杂稀土元素，减少氧移动，从而提升电芯的热稳定性。

每个电芯均配备了排气通道（上图中电芯上方的蓝色区域），可以看到下图中电芯通过金色云母板进行一层覆盖，云母板的作用在于绝缘和隔热，防止热失控时因拉弧导致多模组电芯同时失控，同时云母板的电芯排气通道处还进行了开窗设计，便于热失控时热量排出。

除了防拉弧设计，电芯之间还铺设了气凝胶，减少热量传递。而在每个模组下方都铺设了单独的液冷板，保证每个模组的散热能力能够维持一致。

通过改进正极配方、铺设气凝胶、独立液冷板三点能够有效降低热失控发生的几率。那么如果发生热失控，这块电池包该怎么应对？

上文提到过的防拉弧设计能够有效降低多模组电芯同时失控，单模组热失控后，热量聚集后防爆阀会自动弹开，快速排出高温气体，避免「伤及无辜」。

与此同时，在电池包上盖板部分采用由高硅氧布、气凝胶（在内部）和玻纤布叠放构成的防火毯，来确保电池包的热量不会传导至座舱，将热量从底部防爆阀排出，保障乘员舱的安全。

说完内部，再来聊聊电池壳体，除通过多根 1500 MPA 的高强度钢横梁形成井字形来提升整体的强度外，上盖总成也采用了 1500 MPA 的侧边防护梁，托盘总成也采用了 1000 Mpa 的底部防护，来降低车辆发生碰撞时，电池受损的情况。

以上都是对电池的「硬」保护，再来看看「软」保护。

车 & 云结合对 E5 的电池包进行 24 小时的电池健康监测，每秒 10 次检测频率，如发现电芯有热失控风险，模组或周边模组的 CMU（无线通讯单元）将会主动唤醒电池管理模块进行急速冷却，从而尽早发现电芯异常，防患于未然。

车云结合监控近两年已经有越来越多的车型配备，不过还没有车企公布过具体的数据，效果到底如何呢？

在这里画个问号。多层防护让奥特能平台下的这块电池包取得非常好的实验室数据，例如挤压试验 3 倍于国标要求、2 米高度跌落试验和电池包针刺后无明火、不爆炸、无热失控等等多种超过国标的安全试验。

与此同时，奥特能这块电池包的高度达到 150 mm，对于奥特能平台旗下的轿车来说，驾乘坐姿怕是一个较为棘手的问题。至于好坏，每个车企都对电池包有着不同的解读，基于他们的历史、品牌调性和用户需求等多方面的考虑因素，最终做出平衡。

文章转载自网络，如有侵权，请联系删除。

岳峰云母新材料——工厂占地4.5万平方米，拥有11条云母纸生产线、12条云母板生产线、6条云母带生产线、4条自动化云母发热膜生产线。可以生产加工各种耐高温云母制品；用于各大需要绝缘隔热阻燃的产品上，例如新能源汽车的电池包电池模组；隔热绝缘性能稳定，可图纸加工定制，欢迎各位大佬咨询17267281073，我们将为您带来优质的服务和行业最好的产品！