父子都是君威车主 他们这样评价新君威

被《世界再大，大不过一盘番茄炒蛋》刷屏后，我回了一趟老家。

我是江苏人，已在上海工作了整整3年。似乎除了有事的时候，我很少和父母通电话。关掉短片的那一刻，我忽然意识到，半年了，该回家看看父母了。哪怕是8月买了新车，回家变得无比方便，我也一直以工作忙为由，搪塞了父母一次又一次。

然而，我没有想到，新买的车竟成了我与父亲之间的一道桥梁，当我开着新君威回到家时，父亲第一次和我聊了近乎一个通宵。

父亲是个老车迷。从小放学接我回家的时候，父亲都会格外留意街上的汽车，每逢看到靓丽、奇特、稀有的汽车就麻利地指给我，讲车的故事给我听。他会研究车的历史、每去一个城市就钻汽车博物馆，也愿意投入精力和心血去延续老车的生命。我有时甚至会说父亲，“你血管里流的不是血，是汽油吧”。

他的第一辆车，好巧不巧，正是第一代的别克君威。

父亲是个公务员，2003年买君威的时候，尚算个小领导。他告诉我彼时是第一代国产君威正式上市的第二个年头，在那个时代，君威是象征身份与地位的商务车型，在他们一辈人眼里，当时的君威开出去是和奥迪一样有档次。

“君威车头那种设计风格是当时最流行的，车内的头枕电视也特拉风。像帕萨特、雅阁等等和它比都是后起之秀了。”说起那台君威父亲还是很自豪。

小时候父亲总开它接送我上下学，我时常因为在里面爬上爬下、前后乱跳遭到他的责骂。在我的记忆里，这辆车陪我们一家三口去过安徽、去过湖南，到过海边、也进过山区，怎么说呢，就像家里的一个靠谱老朋友，有它在一切都很舒服，很踏实。

（09款别克君威 1.6T精英运动版）

（09款别克君威 1.6T精英运动版）

也正因如此，那台君威陪伴了我家很多年都没有置换掉。

“说来也有点后悔的，后来君威不走商务路子了，变得‘动感’‘运动’，明显是奔着年轻人去的，其实我这把老骨头也应该赶赶时髦的。”直到今天我才知道父亲对没有换二代君威这件事儿还有些许惋惜。

第二代君威一转风格，与更注重商务化倾向的大众迈腾、帕萨特和日系老三样天籁、雅阁、凯美瑞形成了强烈对比。它宜商宜家又年轻范儿，尽管没能让父亲“放下中年人的架子”去换下这款车，但君威的改变“完美地俘获了那时候的年轻人”。

时隔9年，当第二代君威完成了它的生命周期和历史使命，第三代接档刚刚问世之际，父亲再一次没有想到，已经有了15年历史的君威仍能在品牌辈出的今天，征服现在消费者。甚至连一向有性子的我，也会成为新君威的车主。

“当然了，你的儿子也很潮嘛”我拍拍父亲的肩膀， “当初君威从商务变运动，现在从运动变潮流，谁还能一成不变呢。”

的确，7月上市的全新一代君威开始选择回归到主流市场，并在这一领域，深度挖掘人们共同追逐的“潮流”到底是什么。

事实证明，别克的“挖掘”工作非常到位。

随着整个中高级车市场愈发年轻化的趋势，主流买家已经转向了80后90后人群，而我们，是格外喜爱有设计感和质感的一切事物的。

君威这款有着历史传承传统的车型，摒弃了“经典三厢轿车的设计比例”，竟打造了一款用断面+现代设计手法演绎的全新车型。

它从头到脚都和过去有了巨大的变化——轴距比上款增加了92mm，达到2829mm，结合更长、更低的快背式车身设计，呈现了轿跑的灵动感受，同时又不失高档轿车的姿态与气质。

全新君威的性感曲面、更具张力的设计风格，依然成功讨到了大多数年轻人甚至中年人的喜欢，它从外观开始，便不再局限于过去那个较为窄众的运动型市场，而是走入了更广阔的用户群。

都知道上款君威相比迈腾、雅阁等主流中级车尺寸确实偏小，全新一代君威则恰恰在尺寸和空间上做了拓宽，辅以车舱内部悬浮式设计和环抱式的座舱的布局，也间接加强了空间的宽敞感。所以于我而言，君威的稳重体现在空间的不局促上，让车上每一个人都能从容。

并且和凯美瑞、帕萨特等同级车型相比，新君威率先完成了动力总成方面的迭代，涡轮增压+9AT变速箱＋混合动力的组合发力，无论面对德系还是日系品牌，都要领先一步。

同时，新君威还提供了一系列智能安全辅助，ACC自适应巡航、FDI前车距离提示、CMB碰撞缓解、FCA前方碰撞预警、LKA车道保持系统、SBZA侧盲区预警、PD行人识别功能、以及APA自动泊车等等。出门在外，总有一个人为你保驾护航的感觉，大概就是这样吧。

如此带来的从容感和安全感，不就是中级车于我们而言的最大意义吗？

每当驾驶新君威，我都坚信，中级车终有一天会完全去除“商用”色彩，彻底回归到家用车的本质。因为时代早已不同从前，随着80后90后们逐渐成为新购车的主力军，他们有足够的经济实力去购买一台中级车作为私人用车，而不是像父母当时那样，从紧凑型车甚至小型车发家。

如果说十五年前君威引领了当时的高级公商务用车风潮，从此雅阁凯美瑞帕萨特等车型都走上了类似商务车道路，很多当时的公务员、国企从业者和小企业家都竞相购买这几款车；十年前君威引领了运动家轿风潮，从第二代君威开始，更年轻更运动的中级车迈锐宝、K5等等开始频繁涌现，越来越少的商用色彩，甚至带点“竞速”的味道。

那么到了2017年，随着中级车已经越来越强烈地呈现出私用化、年轻化的属性，新一代君威也在以优雅动感的设计、出众的驾控品质、同级最新的智能科技，以及个性化的车型选择，重新引领当下中级车的“主流”新风潮。

可以说，君威的每一次换代，都代表着中级车的一次重要转身。

从12岁时第一次坐父亲的老君威算起，我和君威已经有了15年的不解之缘。这15年，它变得时尚、变得精致、也变得潮流，但不变的，是它依然用最先进的技术、设计与品牌理念，引领着当下中级车的一路“潮”前。

这也正像我与父亲。15年来，他变的苍老，我变的成熟，他变的沉默，我变的忙碌，但我确信从过去到未来，永不改变的，是我们对一款好车、一件好物的辨别与热爱，还有我们的拳拳父子心。

最高降3.7万，全新别克君威正式上市，15.98万起，能打雅阁吗

别克君威在中级车领域性价比一直很高，但是销量表现一般，7月24日，新款别克君威正式上市，这是别克君威换代以来的第二次改款，售价区间为15.98万元-17.58万元，共两款车型，提供1.5T和2.0T两种动力，相比2023款同配置车型，新车的价格分别降低了3.7万元和3.5万元。

此次改款变化最大的还是外观，老款车型的外观就给人们留下了很好的印象，但是新款君威前脸造型变化很大，采用了大尺寸的大嘴式进气格栅，内部为点阵式造型，看起来更加夸张，大灯造型不变，全新的别克车标放在了进气格栅上方，下方两侧带有C字形导流槽装饰，看起来更加运动，更加大气。

侧面造型变化不大，腰线贯穿车门把手，大尺寸的轮毂造型时尚，尺寸方面，新车长宽高分别为4913/1863/1462毫米，轴距2829毫米，与老款车型保持一致，尾部造型也基本没有变化，两侧尾灯内部采用倒L形设计，尾箱盖上方带有鸭尾造型，排气用到了双边单出式布局，但是在车标上方类似增加了尾箱开关，整体的外观主要变化还是在于前脸。

内饰方面新车并没有采用别克的连屏设计，而是与老款车型保持一致，依旧采用内嵌式中控大屏，下方保留了部分饰条按键，三幅式多功能方向盘造型时尚，从实拍图来看，新车的整体质感预计与老款也保持一致，配置方面，通过对比，新车也基本没有变化，但是像主动安全预警系统、360全景影像、L2级辅助驾驶等等，新车均没有配备，所以配置方面相对并不高。

动力方面，新车提供1.5T和2.0T两种版本，其中1.5T发动机最大功率124千瓦，最大扭矩250牛米，2.0T发动机最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，均匹配9速手自一体变速箱，百公里加速最快7.1秒，悬架方面，新车采用前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。

整体来看，新款君威主要变化在于外观，而价格相比同配置的老款车型降了很多，所以性价比更高，这个全新的外观更加适合年轻人，看起来更运动，很有活力，新车的竞争车型主要有本田雅阁、丰田凯美瑞以及福特蒙迪欧等，同级别的国产车有比亚迪海豹、深蓝SL03等，而别克君威在6月份的销量为5217辆，那么改款以后，你认为新款君威的销量能增长吗？评论区讨论一下。