改装干货：如何选择喷油嘴？
不管是人还是动物，都要吃饱了才能好好干活。汽车也一样，要跑，就必须先加油。
然而，食物并不是直接就能塞到胃里的，汽油也同样不能直接加到发动机里——汽车有一套类似人的口、食道、胃一样的系统，这就是供油系统。
发动机的供油系统包括了一系列部件，在加油站将汽油加到油箱里后，燃油泵将汽油泵入进油管，经过燃油滤清器和燃压阀后，来到油轨，再通过各缸的喷油嘴释放到进气歧管或气缸内，剩余的汽油再通过回油管回到油箱里。
这样一套封闭循环的系统，为发动机提供了充足稳定的燃油，而不少人为了提升爱车的动力，会从供油系统下手，于是便有了高压燃油泵、铁氟龙油管、高流量燃油滤、等长油轨、高流量喷油嘴等改装配件。
当然，改装向来都是件严谨的事，其中燃油泵和喷油嘴的选择大有讲究！
燃油泵的作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合保证一定的燃油压力。燃油泵的性能在于每小时能泵出多少汽油量，即L/H，数值愈高单位时间泵出的油越多，原厂自吸车的燃油泵大约为100L/H，涡轮车则为180L/H，而一些涡轮性能车，改装最常用到为255L/H。
如何选择喷油嘴？为了能够选择正确的喷油嘴，需要将一系列数据带入下列公式。
（目标马力xB.S.F.C）/（喷油嘴数量x喷油嘴占空比）＝单个喷油嘴流量（lbs/hr）
B.S.F.C—制动燃油消耗特性，就是每小时消耗多少燃料。
自然吸气发动机在0.45至0.50（lbs/hr）
机械增压发动机在0.55至0.60（lbs/hr）
涡轮增压发动机在0.60至0.65（lbs/hr）
喷油嘴占空比（duty cycle）是指：喷油嘴在一个工作循环内的工作时间占比；大多数喷油嘴在80%的占空比时达到最大值，这是公认的行业标准。挡一个喷油嘴的占空比超过80%，发动机还处于稀薄燃烧的话，证明这颗喷油嘴不够用了。
举个例子：假设我有一台GK5，目标马力为200匹，我们来算算要多大的喷油嘴。
B.S.F.C取0.5代入公式
（200x0.5）/（4x0.8）＝31.25 lbs/hr
换算成cc/min就是：31.25x10.50＝328 cc/min
最后得出结果要达到200匹，每个喷油嘴至少每分钟要喷328cc的油，因此选择330cc规格的喷油嘴。
很多人在改装喷油嘴的时候并没有计算过，而是直接替换同系列更高级别发动机的喷油嘴，比如WRX的EJ205发动机更换STI的EJ207的粉色喷油嘴，笔者曾经就这么干过。
那么这个粉色的喷油嘴，装在EJ205上，最大能做到多大马力呢？
这当然也有公式可以计算…
［（单个喷油嘴流量x喷油嘴占空比）/B.S.F.C］x喷油嘴数量＝HP
已知STI粉色喷油嘴的流量为565cc，换算成lbs/hr就是：565/10.5＝53.8lbs/hr，代入公式：
［（53.8x0.8）/0.5］x4＝344.4hp
也就是说这套STI粉色的喷油嘴，装在EJ205上，ECU刷到最激进的状态，马力也不会超过350匹。
当然，并不是一味地砸钱，更换燃油泵和喷油嘴就能提升马力，而是还要配合ECU的调校，才能使改装件发挥最大的作用，避免乱交学费。
轮到你说：
动力系统改装，你会先改那部分？
本文为“吴佩频道”原创，作者：刘星宇。
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别克赛欧1.6AT养车费用计算及省钱攻略
养车感言：作为入门级家轿，价格便宜、通用品牌的品质保证是它的最大优势，就是油耗稍高。
百公里油耗：9L基本费用：通行和养路费350元/月，公司停车100元/月，小区停车150元/月，油费平均700元/月。保险费3500元/年。
保养费用：(不包括工时费)
更换机油，机滤：109元
更换机油，三滤：158元
更换火花塞(个)：88元
清洗喷油嘴(个)：90元
别克赛欧1.6AT养车费用省钱攻略：赛欧的油耗这和它的小身材不太相配，针对它的颇高的油耗，想省钱主要还是从驾驶习惯上下工夫。
1.行车时要注意路况，不要经常猛踩制动、油口，驾驶尽可柔和;
2.把车内多余的东西经常清理掉以减少车辆的无效乘载;3.定时检查轮胎情况，及时采取措施应对。
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雪佛兰新赛欧发动机怠速不稳
一辆上汽通用雪佛兰新赛欧因发动机怠速不稳在非售后服务中心的维修店进行检修，更换过火花塞、节气门，并拆洗过喷油嘴，但故障依旧，不得已来到笔者所在4S店进行检修。
接车后发现，该车发动机转速波动很大，抖动比较明显，并出现间歇性喘振。连接专用诊断仪，系统内存有故障码“P0300一发动机缺火”。经过检查发现，该车发动机第三缸的喷油嘴密封圈破损，出现漏气现象，更换喷嘴密封圈后，漏气现象消失，发动机怠速不稳的故障虽有好转，但并不彻底，依旧存在抖动和间隙性喘振。
结合检测数据，对故障现象进行仔细分析发现，发现发动机存在间歇性点火不良故障（即发动机缺火）的主要原因在于发动机点火系统工作异常，最常见的故障点是火花塞，但车主反映该车刚刚更换过火花塞。按照常理，新火花塞存在故障的可能性很小。即便如此，笔者还是决定从火花塞开始检查。通过检查发现，该车使用的不是原厂火花塞。对火花塞进行“跳火”试验，发现其中一只火花塞存在间歇性失火，跳火时，火花的位置也不正常（图1），且点火能力也很微弱。对该火花塞进行电阻测量，为40MΩ，显然超过正常范围。同时测量其他3支火花塞的电阻，电阻值差别比较大，最小为6kΩ，最大超过10MΩ，正常情况下火花塞的电阻为4-5kΩ。由此可见，该车使用的火花塞均无法满足要求。换上一套全新的原厂火花塞后，发动机运转平稳、无明显抖动和喘振，且发动机各项数据陕复正常，该车故障被彻底排除。
交车时与车主交流得知，该车出保后就一直在非4S店进行保养和维修。不久前，刚刚拆洗了喷油嘴，之后就发生了发动机抖动的故障。为此，不得不再次去维修店检修。为了排除发动机抖动故障，在维修店技师的建议下，更换了火花塞和节气门，但发动机抖动的故障依旧。由此分析，该车发动机最初出现抖动，很有可能是在拆洗喷油嘴时损坏了密封圈、系统出现漏气所致。再次进店检修时，又换上了质量无法保证的非原厂火花塞，以至于越修越坏。
