试驾加了“料”的别克英朗，爆款开外挂，到底有什么与众不同？
近期，上汽通用别克频频动作，上市了一大波改款新车。其中，就包括了品牌的销量担当：英朗。而这次新款英朗最大的亮点之一，就是加入了48V轻混技术。因此，它也成为了别克首款搭载48V轻混技术的车型。
要知道，48V系统通常搭载在奔驰、奥迪等品牌的车型上，如今二十万的B级车都还没配48V轻混系统，十万级的英朗却抢先用上了，这是不是代表新英朗会变得与众不同呢？恰好，近期疆哥就试驾了这款带英朗轻混，所以下面就来给大家说说这车的表现。
外观：飞翼格栅，精致依然
外观方面，英朗轻混依旧维持着现款车型的设计风格。前格栅为家族式的飞翼设计，镀铬亮条和高亮钢琴漆饰条的共同作用让前脸时尚精致。在搭配上两侧带镀铬饰条的灯组之后，看着还是有一定宽度的。
车侧和尾部的线条都比较简洁，纤细的尾灯组内部融入了LED光源，点亮之后有着不错的效果。同时，尾部通过后备箱盖中间的折痕相连，营造出贯穿式效果，与车头设计风格相呼应。此外，排气采用了单边单出隐藏式布局方式，很符合新款英朗居家的定位。
内饰：偏向家用，配置厚道
内饰方面，新款英朗依然采用环抱式布局，层次感丰富，大量弯曲线条的使用，还柔化了车内风格，使其拥有了感性、居家的整体氛围。与旧款比较明显的不同是，新款英朗不再提供皮革方向盘，统一使用塑料方向盘。
在配置方面，英朗全系标配了自动头灯、后排出风口、带数显的胎压监测等配置。尽管跟自主品牌是没法比，但在同价位合资车当中，算是比较厚道了。
值得一提的是，新款英朗的发动机启停按键，还布局在方向盘柱的右下侧，看上去很有无匙启动按键的即视感，上车时记得不要按错哦。至于启动的话，则需要插入机械钥匙进行点火操作。
空间：48V电池无侵占，空间够用
虽然疆哥试驾的这款轻混版英朗额外增加一个48V电池，但是得益于轻混英朗搭载电池体积小，重量轻等优点。在乘坐空间上，后排的乘坐空间并未受到位于底盘油箱右侧的电池影响。
一米七左右的小伙坐在后排，腿部依旧有两拳半左右的空间，相当宽裕，而且腿部支撑妥妥的。头部则有接近四指的空间，对于一款10万级的合资紧凑型家轿来说，这样的表现其实已经相当上道了。
动力：起步加分，底盘好评
疆哥这次试驾的英朗车型，动力系统由1.3T三缸发动机+48V轻混系统组成，其中发动机的最大马力163匹，最大扭矩为230N·m。而电机虽然不能不能直接驱动车辆，但也提供了5-20N·m不等的扭矩，工信部百公里油耗下降到了5.3L/100km。
听着好像还挺不错的，那么这个48V轻混系统在驾控层面，究竟会给带来什么样的体验差异呢？通过这次试驾，疆哥觉得其实主要可以归结为以下2点：
1、起步更轻快，通过电机力矩的加入，能够让车辆起步变得更加轻快，同时也进一步减少发动机的抖动。体现在驾控环节上，就是起步不用把油门踩太深，车子也有较为迅速的响应，再加上1.3T涡轮增压发动机的小惯量涡轮，几乎把动力迟滞给消除掉了。
不过到了中高速阶段后，48V轻混就基本没有存在感了，好在1.3T发动机本身的动力也还算够用，不至于出现加速乏力的情况。当然，如果想要快速超速超车的话，那还是要舍得踩油门。
2.强化制动，系统可介入制动，进行能量回收和智能充电。减速时，48V轻混系统里的动能回收机制也会快速介入，对能量进行回收。在这个机制的作用下，踩下刹车踏板，还能轻微察觉到车辆的制动效果有一定幅度的增强。
其实对于英朗，疆哥觉得让人惊喜的地方，在底盘悬架表现上。英朗采用的是同级罕见的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组合。
从实际体验来看，在拥有一定舒适性的同时，这个底盘还表现得有些“运动”。底盘整体相当扎实、紧致，在高速过弯时侧向支撑力也比较充足。和同级其它车型的底盘对比起来，疆哥觉得英朗能排到中上水准。
总的来说，48V轻混系统确实是给别克英朗带来了不小的提升，特别是在起步提速和节省燃油这两个维度上。虽说没有轻混系统的别克英朗都已经是爆款了，但有新技术的加持，终究还是有用的。而且它的市场优惠也相当可观，所以在疆哥看来，凭借本就不俗的产品力，配合市场优惠，英朗应该还是会继续畅销下去，你觉得呢？
别克英朗，你所不知道的车型历史，简单说给你听
最新的汽车销量数据已经出来了，据乘联会的统计，别克英朗九月份的销量达到了23788辆，较上个月上升了三个排名，要知道自从2018款别克换装三缸机之后，数据对比去年同期一直是负增长的。对于这么一款车，我们今天来好好看一下它的车型历史。
别克英朗前脸
别克英朗是2009年首次在国内投产，当时先推出了两厢版英朗XT，继而在2010年推出了三厢版英朗GT。英朗的原型车为第四代欧宝莱特，融入了别克最新的的家族语言设计。它是基于通用最新全球平台生产的车型，经过本土化改装的车型，定位为一款具有运动风格的紧凑型轿车，填补了别克品牌在凯越和君威之间的产品空白。
动感的车身侧面
2015年3月2日，上海通用别克全新英朗正式上市，共九款车型，此次换代的仅为三厢车型英朗GT，率先在中国地区销售，重新设计了外观和内饰风格，由旧款的运动风格转向舒适型风格，2016年，全新英朗转为中国专有车型定位，定位转向，家用市场的紧凑轿车。这一代改款，可以说是非常成功，使得英朗在2017年拿下了在华轿车销量亚军，仅次于大众朗逸，并且多次是轿车排行榜的月度销量冠军。
别克英朗的尾部造型
目前在售的是2018款别克英朗，它于2017年10月16日正式上市，新车采用最新别克家族设计，搭载1.0T和1.3T发动机，共六款车型，售价10.99到14.39万。2018款下调动力总成，采用的三缸发动机，虽然一定程度节省了研发和制造成本，但是由于发动机噪音大，起步无力以及变速箱顿挫等诸多原因使得在近半年的销量统计中，它较去年同期都是负增长的。当然，九月份的市场反馈中，可以看到它的销量明显回暖，消费者对它的信心也在提升。
作为一款明星车型，别克英朗能回复往日荣光吗？你有什么看法，欢迎和我交流。
采用1.5L四缸发动机，别克英朗不到12万就能买，为何不受欢迎
别克汽车是一款拥有较长历史的汽车品牌了，旗下众多产品都得到消费者认可，就比如说别克英朗，长期以来，这款车型的销量成绩都较为优秀，在同级别中处于领先地位。不过近两年来，别克英朗受到新能源车型的冲击，销量大幅度下滑，在10月份，别克英朗的销售成绩仅仅一千多，已经不再受到消费者青睐。仔细想想，一款曾经月销量破万的产品，当下销量成绩缩水到原本的十分之一，别克英朗遭遇了什么？
根据当下别克英朗的相关信息来看，这款车型的价格在11.99万元到12.59万元，都不用说跟同级别合资品牌的车型相比，即便是同级别自主品牌的车型，也有很多比别克英朗更贵的产品。值得注意的是，别克英朗作为一款上市多年的燃油车型，在各平台和终端都有优惠，消费者甚至可以降价五万元入手，也就是说，大约7万的价格，消费者就可以购买别克英朗的入门版本。
从外观设计来说，别克英朗远远称不上优秀，毕竟已经上市多年，并且长期以来，它并没有在外观设计方面做过太大的改动，自然难以得到年轻消费者的喜爱。与竞品车型相比，别克英朗采用了飞翼样式的进气格栅，显示出一定运动气息。在格栅内部，别克英朗使用了较多金属材质的装饰，尤其是镀铬元素将格栅包围起来，给消费者不错的精致感。值得注意的是别克英朗的镀铬饰条还连接了两侧的头灯组，给消费者更加别致的视觉感受。令人遗憾的是别克英朗头灯组的设计中规中矩，并没有什么独特的地方，并且低配版本的车型仅仅搭载卤素光源，照明效果并不是很好。
在别克英朗的侧面和车尾，我觉得已经不能用中规中矩来形容了，毕竟让人看腻了的线条感和分体式尾灯，并没有什么起眼的设计。别克英朗没有采用流行的溜背式车顶、悬浮式车顶，也没有采用隐藏式门把手、空气动力学轮毂、熏黑色的设计元素，与当下流行的竞品相比，别克英朗的车身和车尾无疑是比较落伍的。不过有一说一，对于家庭来说，一款实用的车型不能仅看外观是否潮流个性，更重要的是实用，而别克英朗的车身尺寸和轴距在同级中都具有一定优势，因此我认为它的外观拉胯，并不能影响消费者购买。
令人遗憾的是在进入座舱空间之后，别克英朗的表现依然难以让消费者满意。别克英朗的中控台使用了较多线条装饰，看起来就如同三年、五年前的设计一样，再加上车内使用较多硬塑料、搪塑材料等比较廉价的材料，别克英朗的内饰给人较为明显的廉价感。在当下同级别的车型中，我们可以找到很多优秀的自主品牌车型，其内饰表现远超别克英朗。与此同时，别克英朗的拥有一个7英寸的内嵌式中控屏，虽然配备了车联网、语音控制等主流功能，但是显示效果、使用流畅度都比较拉胯，跟当下流行的“智能车型”无法相提并论。
当然，我相信有很多消费者都不会太在意车辆的智能表现，更在意的是车辆的驾乘舒适性和操控性能。相比竞品车辆，别克英朗依然是一款注重实用的车型。车内配置基本满足消费者日常用车的需求，座椅也能够为消费者提供还算不错的包裹性和支撑性，在出行时，消费者不会太过劳累，但是受限于造车成本，如果想要体会座椅按摩、座椅通风等舒适性配置，还是“出门左转”比较合适。
在动力系统方面，别克英朗为消费者提供1.5L四缸引擎，虽然没有配备旧款车型搭载的48V轻混系统，最大输出功率仅有113马力，但是对于家庭来说，别克英朗的动力数据足以支撑日常用车需求，上下班、接娃、买菜都不成问题。当然，别克英朗的动力数据是难以给消费者驾乘乐趣的，这样一来，严重影响了别克英朗的销量成绩。
综合来说，我个人认为别克英朗是一款适合家庭使用的代步工具，它并不适合年轻消费者。无论是外观设计、内饰设计、科技配置还是动力总成，别克英朗都难以满足年轻消费者的用车需求，但是考虑到还算不错的驾乘感受、较为优秀的载物空间，别克英朗比较适合家庭日常通勤。
