别克威朗PRO 和 GS 究竟厉害在哪？
作为Z世代成长起来的新青年，已经到了游走在工作和生活之间、肩负起责任的年纪。无论是眼前的生活还是梦想中的远方，车都是城市生活当中一个离不开的载体和伙伴。在繁杂的汽车市场中，为自己找到称心满意的、也许是人生中的第一台车，对所有人来说都不容易。
身为一名汽车行业从业者，为难之处在于太过熟悉，不知道最适合自己的应该是哪一个；而其它大多数人的为难之处则在于太不熟悉，更不知道最适合自己的应该是哪一个。
每当这个时候，便会受到身边众多朋友的问询，长期总结下来，发现大家的购车需求往往也是不约而同：即用有限的资金买一辆表现全能的车，预算可能只有十多万，但颜值要高、空间要大、要舒适，毕竟这台车也会肩负起一家人的使用需求；然后动力、操控最好也能不拖后腿，满足偶尔的小激情便是城市繁忙之余属于自己的“远方”。
特别值得注意的是，别克威朗PRO搭载的是上汽通用最近刚发布的一款全新发动机——第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机。这也是该款全新发动机首次正式上车与消费者见面。
此次搭载在别克威朗PRO上的全新1.5T发动机拥有135kW最大额定功率和250Nm的最大扭矩。这个数值放在整个行业来看，已经很强劲了，但更厉害的是，这款发动机还拥有一个更高功率的版本：最大额定功率达到155kW,最大扭矩为270Nm。
威朗这个名号早在2015年就已经推出市场，威朗凭借比当时同级其他车型更运动的外观、更全面的配置以及更高的综合性价比，博得了众多年轻消费者的青睐，巅峰时期的威朗月销超过2万辆。而这次到来的威朗Pro和威朗Pro GS，正是威朗的第二代车型。
有一句话是讲“八缸是信仰，四缸是底线”，但随着越来越严格的排放标准以及双积分政策，八缸发动机终究是与我们渐行渐远，就如同遥不可及的美梦一般；而三缸发动机由于天生的弊端，无论厂家花费多少心思和黑科技，消费者们总是不那么愿意为之买单。
所以，四缸发动机便不约而同地成为了人们心中的“底线”，毕竟，多一个气缸，就多一份底气。那么作为威朗的第二代车型，威朗Pro/威朗Pro GS全系搭载了通用第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，不仅守住了底线，还将底线的标准又往上提了一提。
从数据层面来讲，这台发动机最大功率达到135kW（184马力），以绝对实力领先于轩逸、朗逸、卡罗拉等一众竞争对手，账面水平即便是主打运动的“神车”思域也要稍逊一筹；峰值扭矩达到250N·m，并且在1500-5000rpm的转速区间之内，都可以发挥出最大扭矩。
更性能：同排量的功率之王
作为通用汽车第八代Ecotec家族中最新的黄金排量领衔机型，全新1.5T发动机基于 “单缸最优”的设计理念，采用模块化架构开发和集成，根据不同车型的匹配需求提供不同输出功率、不同节油性能的差异化版本。其最大额定功率范围135kW~155kW，比上代提升26%，升功率最高突破100kW，为市场上同排量动力翘楚；最大扭矩输出范围250Nm~270Nm，比上代提升8%，峰值扭矩持续输出转速区间更为宽泛，带来持续爆发的加速体验和更从容自如的高速巡航能力，充分满足当下用户对更强驾驶性能的追求。
更智能：装备同级“最强大脑”
凭借全球优势研发资源和深厚的驱动系统开发经验，上汽通用汽车通过控制器硬件和软件的全面升级换代开发，为全新1.5T发动机赋予智能化的内核，使其成为同级发动机的“智能尖兵”。
新发动机装备了同级“最强大脑”——最新一代控制器芯片（ECM）由通用汽车主导设计开发，创新应用HSM硬件加密技术、多核系统独立运行、硬件实时安全监控等一系列新技术，使整个控制系统的功能安全等级达到行业最高的ASIL-D水平。
当然，作为面向Z世代消费者打造的新一代车型，别克还将提供一年多次的OTA远程升级，令车联功能常用常新。据悉，别克威朗Pro和威朗Pro GS全面升级了交互体验，通过更直观的界面、更便捷的操作和更智能的语音交互，为出行增添惬意与乐趣。
更安静：四大维度提升NVH表现
全新1.5T发动机从源头控制、传递路径优化、空气及结构声隔离、声品质优化等四个维度入手，对NVH性能进行正向开发。
首先，通过控制发动机爆发压力爬升率和怠速燃烧稳定性、优化活塞往复部件重量，从源头开始就降低了冲击和振动，实现加速的平顺和稳定；缸体采用行业罕见的精密砂型铸造工艺，缸体模态更好，结构强度更高，搭配锻钢曲轴组件和曲轴减振皮带轮，大幅降低敲击噪音和抑制不同负荷下的转速波动；复合一体式发动机罩盖、独具特色的油轨和声学罩设计、下沉式无级可变机油泵，使得发动机空气及结构声隔离效果达到最优；最后通过对正时链条、凸轮组件、涡轮增压器等部件进行静音设计系统优化，全面提升发动机运转时的声品质，带来更加安静惬意的驾驶体验。
高品质：500万公里严苛极限测试
全新1.5T发动机在设计之初，就广泛采用精确的仿真模型与设计迭代，来优化零部件、子系统和总成的疲劳强度、振动噪声、流体流场、热力学、密封等关键性能。开发过程中，共有452台原型发动机分别在美国米尔福德、庞蒂亚克、尤马、丹佛和加拿大卡普斯卡辛，以及中国上海、广德、黑河、海南、吐鲁番和格尔木等试验基地，进行了覆盖全地域和高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀等极端气候环境的业内最严苛的标定和测试，其中仅耐久性测试就超过2万小时，累计测试里程近500万公里。
此外，依托上汽通用汽车全球领先的智能制造体系，全新威朗Pro和威朗Pro GS配备12个超声波雷达，可对车身周围1.5米区域进行全方位实时监测，大幅扫除驾驶者的视觉盲区。而基于先进周全的硬件支持，新车拥有包括PD行人识别系统、FCA前方碰撞预警系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警系统、FDI 前车距离提示系统、CMB碰撞缓解系统、SBZA 侧盲区预警系统和APA自动泊车辅助系统等在内的多项同级领先的智能驾驶辅助科技，让用户的快乐出行没有后顾之忧。
上汽通用全新1.5T四缸发动机背后的秘诀｜技师长
记者 | 李文博
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在2021年发布一套全面突破现有技术天花板的电驱系统并不令人错愕，毕竟这是时代主流，环保先锋。
但发布一台接近生命周期结尾的汽油发动机，还是掷下重金，投入大量人力资源设计制造的那种，是不是听上去颇有些被时代抛在身后的“古早味”？
但上汽通用并不这样想，在他们的认知体系里，内燃机依然是未来销售的主力构成。
在今年4月的一场采访中，上汽通用汽车总经理王永清曾大声为燃油车鼓与呼：“主流车企不能将95%的燃油车市场立刻丢弃，去抢占5%的新能源汽车市场。”
数据给了这种判断强有力的支撑：在上汽通用去年147万台的新车里，新能源车只有1.76万台，占比不到1.5%。
去年，中国整体新能源乘用车的销量不过110.9万台，纯电动车的比例不到4%。
所以，想跑赢车市大盘，主引擎依然是燃油车。在舆论声场上占据高地，才是电动车的擅长。
上汽通用还需要和特斯拉、蔚来、小鹏、理想这样的初创汽车公司在舆论战场上争个高下吗？
不需要也没必要，碾压式的销售量级摆在那里，等特斯拉在中国市场一年卖到150万台时，双方才有平视对话的可能。
在电动车被吹得天花乱坠的今天，上汽通用只要做好一件事就够了：自我突破。
比如，推出更亲民普世，适配角度更广的第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机。
全新1.5T发动机是“单缸最优”理念下的产物，具有高度灵活性。最大功率范围135kW至155kW，比上代提升26%；最大扭矩输出范围250Nm至270Nm，比上代提升8%，燃油经济性比上代提升6%。
简单总结：力气涨了，饭量小了。
外象数据提升了，内里智能核心也随之革新。上汽通用为1.5T发动机塞入一颗全新控制器芯片（ECM），算力提升近14%，内部存储器性能提升33%以上。
而且，该ECM在设计之初便考虑到了并入通用汽车全新一代VIP智能电子架构，支持全生命周期OTA远程升级。
如电子节气门的进气流量控制可以更加精准，即便在振动冲击、高低温交变等恶劣环境中也能持续稳定工作。
为了验证全新发动机的耐久能力，上汽通用造了452台原型发动机，放到美国米尔福德、庞蒂亚克、尤马、丹佛和加拿大卡普斯卡辛，以及中国上海、广德、黑河、海南、吐鲁番和格尔木等试验基地，进行了覆盖全地域和高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀等极端气候环境测试。耐久性测试超过2万小时，累计测试里程近500万公里。
从自2018年起，上汽通用先后发布不同排量的第八代Ecotec发动机，包括2.0T可变缸、1.3T、1.0T和现在的1.5T四缸，与自产的9挡、10挡变速箱和CVT无级变速箱进行搭配，搭载于别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌车型上。
截止2021年6月，第八代Ecotec发动机在国内已总计生产超过127万台，成为上汽通用燃油车在电动化时代最不可或缺的一面旗帜。
