顶配不到10万元，更加年轻、动感的别克全新凯越正式上市！
在两年前，当别克凯越宣布停产的时候，很多人还为失去了这一经典车型而感到惋惜。不过，就在这个月的22号，别克全新一代凯越正式上市，售价区间为8.39-9.99万元。顶配车型售价都不到十万元，这在主流合资品牌紧凑型车中还是很少见的。
跟上代车型相比，全新凯越的外观有了相当大的变化，家族式的“飞翼”中网让前脸看上去精致了不少，大灯造型比较普通，不过“L”形的日间行车灯跟新君威很相似，造型十分犀利，点亮后的视觉效果也不错。
上汽通用别克-凯越
全新凯越的侧面造型并没有前脸那么的出彩，可能是车身较短的缘故，车身线条也不像君威那样舒展，不过双腰线的设计让侧面看上去协调了不少。
新车的车身尺寸长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，除了长度之外，其它方面相比上代车型都有所提升。
个人感觉全新凯越的尾部应该是最耐看的地方了，车尾微微向上翘起有一个“小鸭尾”的设计，看上去比较动感；下包围比较宽大并且采用了与车身同色的设计，整体感很强；横向的尾灯与牌照框相连，延伸了视觉上的横向宽度。
进入车内，全新凯越给你第一眼的感觉，绝对不像一款10万元以下的合资车，别克最新的家族式环抱设计风格，放在一辆入门紧凑型车身上依然十分大气，设计感很强。
不过，受限于车型定位的原因，在用料方面可能就会稍微差一点了，中控台基本都是硬质材料，门板也是少量采用了软性材质包裹，但是在做工方面还是不错的，接缝都比较均匀。
中控台上的7英寸中控屏幕为车内增添了一些科技感，功能也比较丰富，苹果CarPlay/百度CarLife手机互联、安吉星、车载Wi-Fi等等都有配备。
空间方面，身高175cm的体验者，前排调整到合适坐姿，头部空间4指，表现正常；
保持前排座椅不动，来到后排，头部空间2指，比较一般；腿部空间达到了2拳多，这在同级别车型中还是比较有优势的，整体空间表现还算不错。
值得一提的是，全新凯越顶配车型的座椅采用了驼色皮质+麂皮拼接的方式，不仅看着很有档次感，乘坐感受也很不错。
全新凯越的后备厢容积达到了491L，相比上代车型有着86L的提升，在入门紧凑型车上，这个表现绝对算的上优秀，比较遗憾的是后排座椅不支持放倒，限制了后备厢的扩展空间。
动力方面，前期上市的三款车型搭载的都是一台1.3L三缸自然吸气发动机，最大功率107马力，最大扭矩133牛·米，与之匹配的是5挡手动或CVT无级变速箱；后期还将推出搭载1.0T三缸涡轮增压发动机的车型，最大功率或为116马力。
全新凯越上市之后，竞争对手将会锁定捷达、威驰、科沃兹等合资品牌入门紧凑型车，跟这些车型相比，全新凯越由于上市时间比较晚，在外观、内饰的设计感上要强不少，并且价格也比较给力，颇具竞争力。
总的来说，全新凯越这次的升级还是值得肯定的，不仅外观、内饰相比上代车型有了全面的提升，空间表现在同级别车型中也比较有优势；并且，顶配不到10万元的售价，也算很有诚意了，作为年轻人或者家庭购入的第一辆车，负担也不算大，值得考虑！
全球首试全新一代别克凯越：实力全面，舒适性有待提高
凯越复活了。
对于通用来讲，复活手术简单而又不简单。简单的地方在于，超越老态龙钟的旧款凯越简直就是信手拈来之事；难处则在于这个价格区间的消费者素来难以对付。他们的使用场景多种多样，设计棒、空间大、动力强、油耗低、操控好、配置高之类的要求也只算是冰山一角。如何让全新凯越更全面地满足人们的用车需要，是通用需要着力攻克的难题。
那么，基于通用新一代小型车平台打造的全新凯越究竟是否拥有全面的实力来重现老前辈的辉煌？今天，我们就来详细评价一下它各方面的表现吧！
人们在买车的时候很注重第一印象，看上去有面子的车特别吃香。老款凯越之所以成功，很大程度上就是归功于气派十足的前脸，侧面、尾部的设计也表达出了越级的稳重感。
用这种眼光来看的话，人们对全新凯越前脸的接受度可能会比较低，毕竟这种略带俏皮的风格恐怕只能吸引到少数年轻人。侧面就不一样了，明晰的车身腰线和流畅的车顶线条组合起来能提供不俗的视觉效果，只是15寸的“小脚”依然有几分违和感。车尾部分则是典型的别克风格，视觉宽度不小，显得稳重而有档次。
如果外观没能入法眼，那么全新凯越的内饰可以说已经触碰到消费者的G点了。略带环抱式设计理念的中控简洁而不简单，从各处的曲线以及钢琴黑饰板的运用上可以看出，别克在营造车厢氛围感一环上确实颇有心得。
不仅如此，高配车型还用上了Avenir车型上类似的麂皮座椅面料，逼格尽显。当然，实际坐起来感受如何，还是留到下一环节再讲吧！
无论是前排还是后排，全新凯越的座椅造型都是可圈可点的，腿部和腰部都能得到充足的支撑，填充物的柔软程度也恰到好处。
只是后排座椅采用了三个独立头枕的设计，身材比较高的乘客枕靠上去的之后只能仰望车顶，体验不算好。
说到后排，还得再多吐槽两句，因为后排乘客的地位实在是太低啦！空调出风口，没有；USB接口，没有；中央扶手，也没有。如果能给两个USB接口，那就心满意足了。
当然，全新凯越的车内空间还是值得肯定的。身高176cm的乘客在调整好前排座椅的位置后，坐在后排依然能获得一定的腿部空间以及少量的头部空间，属于入门级紧凑型家轿的正常表现。后排地板有一定程度突起，幸好高度未至于影响乘坐，双脚大可以放在两边。
储物空间方面，车内的储物格够用，后备厢491升的常规容积也比老款凯越大不少。后排座椅虽说全系不支持放倒，但这在同级别三厢车也似乎是个惯例了，无法苛求。
现在很多人脑海中依然存在“美系车费油”的固有观念，而为了拨乱反正，全新凯越使出了一套由1.3L三缸发动机、CVT无级变速箱搭配起来的动力总成。
这台发动机可以看作是英朗上面那台1.3T发动机的自然吸气版本，去掉了涡轮增压器后，其他结构大同小异。而CVT变速箱由通用和日本行业老大Jatco共同开发，一、二挡由齿轮带动，二挡以后则由传统的钢带结构负责传动，和丰田最新的Direct-shift CVT变速箱有点类似。
配合比较舒缓的油门调校，这套动力可以说是为省油而生，姑且不论仅4.9L/100km的工信部综合油耗，在环洱海的油耗比拼环节中就有同行做出2.4L/100km的惊人成绩，可见小排量才是省油的第一要义。
不过与油耗相比，相信大家的主要顾虑还是集中在“三缸”上。对于依然认为“三缸机都不靠谱”的朋友们，在这里奉劝一句，实践才能出真知。这台1.3L三缸发动机怠速时在车内能感受到的振动感几乎为零，只是在低速加速时才能通过方向盘和踏板感受到比一般四缸机略明显的振动。如果依然将信将疑，不妨亲自去别克的4S店试试看。
至于动力性能，79千瓦、133牛·米的账面数据基本能与主流的1.5L发动机看齐，城市代步能提供足够的轻快感。弱点在于上陡坡及高速行驶时稍显力不从心，而且CVT变速箱对降挡指令的执行动作慢半拍，从深踩油门到动力涌现之间还是要隔个两秒。
全新凯越的转向设定符合家用代步定位，低速非常轻盈，阻尼感随速变化自然，没什么毛病。当然从最左到最右约3圈的设定谈不上什么精准度，所以千万别抱什么“驾驶者之车”之类的想法来开它。
整套底盘的设定也是主流家用车的取向，不会把细碎振动过滤得很彻底，路感比较丰富。不过悬挂对小振动的过滤动作扎实，给人一定的厚重感。然而面对大振动就没辙了，后桥的弹跳感较为明显，对行驶舒适性产生一定负面影响。
全新凯越的隔音水准也令人满意，虽说胎噪还是比较突出但也属于同级车的通病，毕竟成本摆在那儿。发动机声线也没有多数三缸发动机的粗糙感，嗓门也不大。
从实际体验上看，全新凯越确实拥有比较全面的实力，毕竟内外看起来没什么毛病，虽然后排配置过于寒酸但总体乘坐体验可以给好评，驾驶起来也符合家用车该有的轻松基调。加上比较高的安全配置水平，再算上后期可能会享受到的优惠，8.39-9.99万元的指导价完全属于合理范围内。
只是，如果要复制老凯越取得的成就，复活的全新凯越需要跨越三座大山。首先是同价位的国产家轿，它们的综合实力更强而且性价比更高，竞争力不容小觑；其次是市面上普遍有2万元以上优惠的自家兄弟英朗，价格和全新凯越已经重合，产品力却提升了半个级别；最后，则是人们对于三缸发动机的固有偏见。
顶配不到10万元，更加年轻、动感的别克全新凯越到底怎么样？
不知道从什么时候开始，那些原以为已经“消失”的品牌、物品，都在以一种全新的方式回归。2016年，称霸多年销量冠军地位的凯越，在创造了13年268万辆的惊人战绩后宣布停产，令大家唏嘘不已。不过，仅仅过了两年，凯越就以换代车型的身份重新出现在世人面前。首款搭载CVT变速箱的上汽通用车型、全新三缸1.3L自然吸气发动机以及全新家族化的外观，无疑都让大家对全新一代凯越充满了期待。
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由于之前爱卡汽车已经对全新一代凯越进行了详细的静态讲解，因此，本篇文章将着重针对试驾体验进行说明，试驾车辆为2018款 15N CVT豪华型，售价为9.99万元。想了解更多有关全新一代凯越的静态内容，欢迎点击下方回顾图进入往期文章。
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全新一代凯越搭载了一台三缸1.3L Ecotec自然吸气发动机，最大功率79kW（107Ps），最大扭矩133Nm，升功率58.6kW/L，比上一代提高了4.8%，其中发动机内采用了单缸双喷DPI、中置60°全程可变正时技术与高滚流气通道等提高效率的燃烧技术，而热管理系统则采用了双节温器分布在进排水口的设计、缸盖横流式与分离式并联冷却设计以及缸盖集成排气歧管。未来，全新一代凯越还将推出搭载1.0T直列三缸发动机的车型。
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全新一代凯越搭载了一台三缸1.3L Ecotec自然吸气发动机，最大功率79kW（107Ps），最大扭矩133Nm。三缸1.3L Ecotec自然吸气发动机震动演示视频
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作为上汽通用品牌首款搭载CVT变速箱的车型，全新一代凯越显然更注重燃油经济性方面的表现，同时行驶中的乘坐体验也会更加轻松、舒适。此外，新车还提供了一款5挡手动变速箱。
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传动系统方面，全新一代凯越将成为首款匹配CVT变速箱的上汽通用车型。
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至于底盘方面，全新一代凯越仍然采用的是前麦弗逊式独立悬挂，搭配后扭力梁式非独立悬挂的设计。在别克产品线都开始换装涡轮增压发动机的背景下，全新一代凯越却选择了一台三缸自然吸气发动机。当然，三缸机器与生俱来的“抖动”缺陷也成为了大家关注的焦点。怠速状态下的发动机震动情况已在上面的视频为大家展示过了，而在车内大家基本上只会在静止起步和低速蠕行时，才会感受到微弱的震动感。
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三缸机器与生俱来的“抖动”缺陷必然会成为大家关注的焦点，不过工程师还是很努力地在抑制车身震动，在车内基本上只会在静止起步和低速蠕行时，才会感受到微弱的震动感。而这台1.3L排量的自然吸气发动机与CVT变速箱的匹配，让人感觉仿佛在驾驶一辆日系品牌轿车，动力输出在油门初段被标定得较为敏感，在3500rpm以内都表现得十分充沛，但在加速至4000rpm后，小排量的弱点就会表现得较为明显，动力输出稍显疲软，不过，应对城市道路中的驾驶需求，倒并没有什么负担。
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动力输出在油门初段被标定得较为敏感，在3500rpm以内都表现得十分充沛，但在加速至4000rpm后，小排量的弱点就会表现得较为明显，动力输出稍显疲软。CVT变速箱的技术已经非常成熟了，无论是平顺性还是燃油性，基本上都挑不出什么问题。由发动机传输出的动力，在这台变速箱的梳理下，都会柔顺且持续地传到车轮上。此外，在集成发动机自动启/停功能后，与这套动力系统的搭配，必然会让市区油耗有所降低。
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无论是平顺性还是燃油性，这套CVT变速箱基本上都挑不出什么问题。由发动机传输出的动力，都能够被这台变速箱柔顺且持续地梳理到车轮上。至于转向手感，全新一代凯越很符合别克的风格，略微沉稳的转向，很像是运动车型才会选择的调校方式，整体的指向性与车身响应却依旧还是普通家用化轿车的水平。在运动模式下，车辆也仅会对油门的反应灵敏程度进行调整，并不会增强悬挂的响应以及转向比的变化，所以，偏重的转向手感反倒需要之前没有接触过别克车型的驾驶者适应一段时间。
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全新一代凯越沉稳的转向手感很符合别克的风格，不过，整体的指向性与车身响应却依旧还是普通家用化轿车的水平。全新一代凯越的底盘给人以非常扎实的感觉，刚性很强不松散，在通过减速带之类的较大颠簸时能较快地调整车身姿态，不过，它在通过细微颠簸的路面时后悬挂显得有些过于敏感。
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配备了横向稳定杆的悬挂结构，给人以非常扎实的感觉，刚性很强不松散，在通过减速带之类的较大颠簸时能较快速的调整车身姿态，不过，它在通过细微颠簸的路面时后悬挂显得有些过于敏感。在试驾过程中，我们还对全新一代凯越进行了短途的油耗测试，我们此次试驾的这台顶配车型工信部油耗为4.9L/100km。而在围绕大理洱海一周约120km左右的路段中，我们共行驶了117.6km，共加注92号汽油4.3L，最后油耗成绩3.66L/100km。当然，这段试驾路段中，拥堵程度并不严重，所以平均驾驶速度大约在40km/h左右。如果参考所有试驾车辆的油耗成绩，基本上同样的道路达到工信部油耗水平还是不成问题的。可见，这套动力系统在燃油经济性方面的优异表现。
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我们共行驶了117.6km，最终成绩为3.66L/100km，平均驾驶速度大约在40km/h左右。如果参考所有试驾车辆的油耗成绩，基本上同样的道路跑进5L/100km还是不成问题的。在驾驶部分，全新一代凯越的确对得起家用车标杆的称号，当然，这不仅仅是因为它曾经为自己积攒出的优异口碑，换装1.3L自然吸气发动机与CVT变速箱的做法，也让大家看到了它想继续坚持在合资品牌入门家用车市场的决心。而实测出3.66L/100km的油耗成绩，也洗刷掉了“别克等同于油老虎”的印象。
迎合年轻消费群体的喜好与审美
回顾全新一代凯越外观&内饰设计
全新一代凯越共上市了三款车型，其中自动挡车型两款，售价分别为9.39与9.99万元，而手动挡车型有且仅有一款，售价为8.39万元。目前国内主要竞争对手，为上海大众桑塔纳、一汽-大众捷达以及上汽通用雪佛兰科沃兹等紧凑级入门车型以及中国品牌价格相仿的车型。
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飞翼式家族化设计传承了别克的品牌理念。与两侧上扬的展翼式头灯搭配，整体呈现了类似V字形的激进运动风格，很符合年轻消费者的审美。
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LED日间行车灯仅为顶配车型所拥有，其他车型均未配备。而卤素大灯则为全系车型标配。由于并未配备前雾灯，因此前雾灯位置为转向提示灯。
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小鸭尾的设计以及牌照上移至行李厢盖上的细节设计，让造型简洁耐看的尾部有别于英朗的设计，而且更具运动感。
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为延伸侧面线条而存在的C柱小侧窗也仅为装饰所用，窗内为黑色塑料填充物，无法为后排乘客提供视角上的延展。
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多辐花瓣造型轮圈样式时尚，轮胎方面配备了普利司通的ECOPIA（绿歌伴）系列轮胎，规格尺寸为185/65 R15，此外，全系车型的轮胎都是这一尺寸。相比英朗家族，全新一代凯越的内饰设计与中控系统显然要再与时俱进一些，减少了物理按键来增加车内操作的简洁度，而出色的UI设计，也让这套7英寸显示屏幕获得了更为出色的视觉体验。
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浅棕色与黑色双色的内饰，让沉闷的车内氛围变得更加温馨了起来。而整个中控台的布局与设计也要比英朗上的那套更加简洁、美观。
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中控台上仿大理石纹路的装饰面板为塑料材质，虽然质感不如拉丝装饰面板，但视觉效果还是要好过于一般传统的黑色塑料材质。
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方向盘并未采用皮质包裹，质感一般，而右侧的多功能按键为调节娱乐系统及电话功能所用。
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仪表盘中央屏幕的界面控制操作旋钮位于左侧拨杆上，左侧上下箭头为旋钮，可切换不同功能界面，而所示的按键位置可查看当前功能的信息与设置。仪表盘内4.2英寸液晶屏幕的各项功能演示视频
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采用全新UI设计的7英寸中控系统，支持多点触控，且显示效果出色，其系统搭载了别克新一代eConnect互联技术。7英寸中控系统功能展示视频
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CarPlay与百度CarLife都集成到了这套中控系统当中，通过USB插口即可实现连接，使用相当便捷。
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全系标配OnStar安吉星系统将提供如车载4G Wi-Fi、车况检查、紧急救援、车辆远程控制以及音控导航等7大类22项主要服务和4项增值服务。
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车载系统提供的Wi-Fi热点服务可让各种设备随时连接到网络，只是网络资费需要车主承担，具体的资费及项目暂时并未公布。
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带辅助线的倒车雷达功能仅为顶配车型选装配备，如不选装，全系车型都仅提供后4颗探头的倒车雷达功能。
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无钥匙进入及启动功能为顶配车型标配，此外，全新一代凯越还升级了自动启停系统起动机的反应速度以及寿命。
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全系车型提供了四车窗一键升窗功能。
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全车仅在前排储物格上方提供了车内唯一一组USB接口，当然旁边还提供了一组点烟器接口，如果需要第二组USB接口，可用转接口来实现。
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全新一代凯越所配备的天窗尺寸中规中矩，但好在可支持全部电动开启。全新一代凯越力求年轻化的想法，的确落到了设计上的每一处，无论是在外观上努力用细节来打造运动氛围的做法，还是搭载了别克新一代eConnect互联技术的中控系统，无疑都在迎合年轻消费群体对产品的关注与喜好。
乘坐空间表现优异
4468mm＊1765mm＊1469mm的长宽高数据以及2611mm的轴距，让全新一代凯越在同级别车型中占据上风。而相比之前的凯越，车内乘坐空间也得到了一定的优化，根据官方给出的数据，前排头部空间增加了24mm，后排膝部空间增加了28mm，从而有效提升了乘客的乘坐舒适性。
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全新一代凯越顶配车型所配备的这套麂皮与皮质拼接的座椅，非常值得称赞。无论是视觉效果还是触感，都要好于市面上的主流配备，实际乘坐感也十分舒适。
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虽然后排座椅也保持了前排座椅的材质与质感，但头枕突出程度无法达到支撑头部的作用，而中央头枕突出程度更微小，并且也没有提供中央扶手。车内乘坐空间体验
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身高177cm的体验者，在将座椅调至最低时，头部可剩余三指左右空间。
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在正常驾驶状态下，驾驶者的右手胳膊无法接触到中央扶手箱，扶手箱纵向长度稍稍短了一点。
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虽然中央扶手箱的长度一般，但箱盖采用了皮质包裹，这点在同级别的合资车型中还是比较少见的。
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保持前排座椅位置不变， 体验者移至后排，此时可获得两拳左右的腿部空间以及三指左右的头部空间，整体表现中规中矩。
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由于后排头枕的独特设计，头枕基本上仅能接触到成年人的颈部，无法贴合到头部位置，稍显遗憾。
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后排地板凸起不算特别夸张，但由于地板纵向长度一般，因此中央座位并不太适宜身材高大的成年男性乘坐。
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后排出风口、USB接口以及中央储物格均未提供，稍显遗憾。车内主要储物空间展示
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新车在行李厢容积上也进行了优化，相比之前车型增加了86L达到491L。不过，后排无法放倒限制了装载能力的延展性。此外，行李厢开启也仅能从车内用按键开启，行李厢外部并未设开启按键。
编辑点评：
相比合资品牌的入门车型，似乎现在各品牌更愿意将精力投资在紧凑级＋的市场之中，这时全新一代凯越为填补英朗以下产品线而默默复出，并换装三缸1.3L自然吸气发动机与CVT变速箱，它不仅带来了全新的面孔，更是以精致、家用、经济的风格重回大众视野，摒弃了先前粗糙、廉价的形象，希望能够凭借先前积攒下来的口碑再次被消费者认可。
其实凯越错过的这两年，刚好也是中国品牌崛起的时期，即便合资品牌再不愿意承认，中国品牌也仍然抢走了原属于它们的一部分市场，甚至晋升到了合资品牌入门车型的竞争对手之中。因此，全新一代凯越即将面临的挑战，将不再会是几年前那种合资品牌“独大”的环境，未来的市场竞争将会更加激烈，至于凯越这位老炮儿还能否叱咤风云，让我们拭目以待。
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