汽车动力不足行驶无力怎么回事

前往百度APP查看回答亲?您好，很高兴为您服务！原因包括：1.发动机所使用的火花塞出现问题，主要是磨损过度所引起。2.车辆所使用的燃油品质不纯。3.发动机内部存在着一定的积碳。4.汽车的供油系统压力不稳，以及进气传感器出现故障。汽车发抖没劲有什么影响会影响到车辆的正常行驶，主要是速度提不起来，无法进行正常的超车，特别是在车辆满载或者是上坡的时候，就会比较的明显。长时间处于这个状态，会导致车辆发动机出现故障，严重的情况会让发动机无法行驶，造成较为严重的后果。更多2条

别克昂科威几年后动力严重下降

和刹车失灵相比哪个更严重

内饰豪华动力平顺，深度体验昂科威20T

?或行或止，难得人间相聚喜。

偶然相聚，最是人间堪乐处。

等待一个人，最考验心性。

但是，对于我来讲，或是对于很多人来讲，这其中心境的变化更值得琢磨。

说这些，完全是因为现今时况，老友相聚，有时竟也变成一种奢望，尤其是异地相居，大家都忙，或是一方得闲，另一方却事务缠身，总是难得统一。我与老友从春节约到清明，又从清明约到五一，却没想到，在只属于孩子的节日里，终于有幸得聚。

老友既来，自是欢喜；促膝长谈，不必再与孤独握手言欢。但有整天的时间，又幸是人间六月天，天虽热，但暑气未来，趁着天好，出去走走也挺好。正好我住所不远就是长城，沿路而上，更有葱郁林木裹挟的山间公路，道清幽，景翠绿，很适合舒缓心情。

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一辆昂科威20T，承载了我们一路上的笑谈。

一路上车很少，所以昂科威20T的时速一直都在60-80公里左右，有时候甚至接近100公里。老友是温文尔雅的人，说话从不高声高调，但难得的是，这一路下来，我们从来没有被车外的风噪、路噪等打扰到要提高嗓门说话的窘境，引得老友也不得不对这辆昂科威20T赞叹有加。

老友虽不是懂车之人，但因为在单位身兼要职，出入自然少不了车接送往，“阅车”不在少数，而且家里也有车，所以给予昂科威20T这么高的评价绝非因为我俩的关系（实在没必要），而是主观感受一般不会骗人，在高速情况下，车内还可以闲适的进行交流，足以说明昂科威20T在降噪方面的表现的确很出色。

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说到车子的话题，老友也聊起他那辆国四车，如今一年两次上线检车已经让他够烦的，不过，车龄还不算长，车况也不错，所以一直也没换。但如今眼见国六这么来势汹汹，国四车怕是以后更不方便。

我同意这种说法，也感同身受，因为北京这边，国六排放实施同样势在必行，所以这辆2019款昂科威20T国六版，无疑是老友这类族群该考虑的换车对象。

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谈及国六排放，我认为是2019年人们购车时最不能忽略的一个点，因为它直接影响你所购车辆今后的使用年限和二手车保值率。同时国六排放也是检验各大汽车厂家技术实力的试金石，因为这涉及到整个动力系统的调整和优化。

比如2019款昂科威20T国六版，为了满足国六排放标准，不仅对发动机燃油系统的工艺和技术做了进一步完善，提高燃烧的效率值。同时将整车三元催化器总成也进行了升级，从而大幅降低颗粒物及气体污染物的排放。在完成这一系列的技术优化升级之后，这辆昂科威可以满足国六排放标准，在免去用户购车担忧的同时，也见证了别克的技术积累。

老友笑笑，说我总是喜欢未雨绸缪，或许如此吧。

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舒适是最大的重头戏

当徜徉在林间的山路上，昂科威完全表现出自身一贯的“气定神闲”气质。

车内的安静与偶尔打开车窗后传进来的聒噪形成十分强烈的反差，恍惚间正有“蝉噪林逾静，鸟鸣山更幽”的意境。老友十分得意这一意境，靠在副驾驶的椅背上，静静看着两旁一闪而过的树木和道路上透过交叉斑驳的树叶钻进来的星星点点的阳光，若有所思起来。而昂科威20T行云流水般的行驶质感，没有一丝要打扰车内人“思考人生”的意思。

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这种“迷离”的情景过了好一会儿，老友回过神儿来，但交谈的话题不知不觉落到负载我们前行的昂科威20T上。当我说到，这款中型SUV搭载的只是一台1.5T涡轮增压发动机时，老友脸上的诧异表情更浓了。显然，这台小排量的1.5T发动机能够让昂科威20T表现出“不止够用”的动力性能，因为去长城的这段上是基本都是以上坡为主，而且有时候坡道角度还不小，但是，一路上昂科威20T从没有信心不足的情形。

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实际也确实如此，当踩下油门，昂科威20T动力输出总能符合预期，属于那种踩多少就有多少的力度，从账面数据来看，169马力、250牛·米，似乎也只是主流水平，但实际在整个加速过程中却不会出现那种软绵无力的感觉。甚至也不用担心后劲不足或者发动机咆哮疲惫，在时速超过100公里时再加速，依然会有给油就往前冲的势头。

也就是说，这台搭载1.5T发动机的昂科威20T很“了解”自己的优势和弊端，在调校上把动力释放平铺到每个阶段，使低速时不至于“神经质”，给油向前窜，高速时又不会乏力，中后段动力输出稳重而持续。或许起步提速初期不会太让人感觉到惊艳，但中后段加速有力，才不至于让人产生强烈的落差感。

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老友说，这种动力输出如“丝般顺滑”的表现让他觉得这并不是一台装载涡轮增压发动机的车型，而更像是自然吸气的气质。不仅如此，当我笑着让老友猜测变速箱是什么类型时，老友肯定的回答是AT变速箱。我笑笑，告诉他是7速DCG双离合变速箱。老友脸上的诧异表情比我告诉他1.5T发动机更甚。

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因为以讹传讹的问题，老友对双离合变速箱的车从来的都是敬而远之，想想这也是很多对车不了解的用户的共同点，当然，相比AT、CVT变速箱，双离合变速箱大范围的应用时间相对还比较短，但这并不能忽略众多汽车厂家在研发双离合变速箱上投入的精力和成本。

说实话，老款昂科威的双离合变速箱的确差强人意，但在这次的试驾过程之中，尤其是在北京这种具有“魔性”的城市里考验过很久之后，不难发现2019款昂科威20T上的7速DCG双离合变速箱相比老款的确大有改观，这次载老友出去，他的反应亦是如此。

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不亚于AT变速箱的背后，是昂科威20T针对国内复杂的道路环境，在变速箱对软件进行优化调整的结果，使变速箱的逻辑更能跟得上驾车者的思维。比如在拥堵路面上，为防止恼人的“加塞”行为，就得保持住跟车距离。昂科威20T轻点油门，变速箱便迅速回应，几乎没有迟滞的将动力传输至车轮；并且即使是频繁地加速减速，也很难感受到明显的闯动。而在顺畅的道路上，变速箱又足够聪明，会通过脚下踩油门的力度来进行快速降挡或者延迟升挡的判断，这种贴心的逻辑性，的确在搭载双离合变速箱的车型上不多见。

老友笑着说，看来自己是犯了以偏概全的毛病，没有用发展的眼光看待问题，想不到之前令人谈之色变的双离合，在短短的几年时间里已经变得如此平顺安详，技术进步之快，令人欣喜。

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内有乾坤而不露

说话间，我们到了山脚下的乡村美食餐厅，水足饭饱之后，老友饶有兴趣的围着昂科威转了几圈，熠熠阳光之下，昂科威显得妩媚妖娆，我知道，像昂科威这种胖墩墩、圆乎乎的造型或许并不合当下时髦年轻人的胃口，但对于我和老友这般年龄段的人却十分有吸引力，因为我们都不再追求夸张的造型和夺人的气势了，成熟、内敛，不张扬，带有力量和安全感的设计，才是我们的菜。

在围观之余，老友指着车窗上“Wi-Fi”|“On 4G LTE”标识，问我是什么，我说昂科威带有4G车载热点以及安吉星服务，嗯，这很符合当下的潮流。

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一番观摩之后，老友说，昂科威是一款“深藏不露”的车型，原因就在于它的外拙内秀之气，我承认这个评价很中肯。

且不说这个环抱式内舱设计走的是与外观一样的稳重大气风格，单就是车内的用料和做工工艺来讲，似乎在同级难逢敌手。

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整个中控台上方都是软性搪塑包覆，中央扶手是大面积的皮质包覆，前后车门板同样是软包设计，手肘常触碰到的中部位置还采用了皮质包覆，无论是观感还是触感都属上乘。中控显示屏右侧还有一块表，实用性虽然不高，但营造的格调却很高。另外，副驾驶正前方还有一整块的木纹饰板，抛光处理后会形成类似云石的视觉效果，看着很有档次……用老友的话，奔驰宝马的内饰也不过如此嘛。

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老友问及当下流行的车联网功能，昂科威虽然看上去并不那么花哨，没有全液晶仪表盘和尺寸巨大的中控屏幕，但实际功能却十分丰富。除了别克eConnect智能互联系统外，CarPlay也自然不会缺席，另外，全车六气囊、无钥匙进入+一键启动、双区自动空调、主副座椅加热、主副座椅电动调节、可开启全景天窗、定速巡航、倒车影像、胎压监测、ANC主动降噪等，一句话，真不是样子货。

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看着老友在这么短时间里就被这款昂科威所俘获，我进一步确信，昂科威从整体氛围到细节对于豪华感的营造上，确实要优于同级别的其他竞品车型。其实别克向来都很擅长营造豪华的车厢氛围，这一点在昂科威上显露无遗，在其他车型上亦复如是，如果你对别克旗下的其他车型也有所了解，你就会明白，别克用这样的手法的确有它的高明之处。

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昂科威车内的秀气还体现在各种储物空间的设计心思上，有不少空间都是“挖”出来的，但确实方便了车上乘客随手物品的放置。还有空间巨大的扶手厢，发票、纸巾、饮料等小型物品统统可以收纳在里面，而且还有两个USB接口，虽没有手机无线充电，但这也足够用了。

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而乘坐空间是无须担心的，不仅是因为昂科威中型SUV的定位和2750mm轴距，还因为其全系均是五座设定，当然，还有后排中间地板几乎纯平，让每一位乘客都能乘坐舒适。而后备厢422L常规容积和1550L的最大容积已经可以在SUV中傲视群雄了。至于到底有多大，从机场接老友时放进后备厢里的几个包就可以一窥大概了。

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来到长城脚下，当我俩从车里下来。老友猝不及防地问了个最核心的问题，为什么越来越多人选了这辆车，据说，别克可是传说中的“油老虎”啊！我笑着答到，喜欢昂科威原因很简单，它让人的内心感觉踏实、安全，这辆车开在路上，或许没有什么回头率，但坐在车里的人知道，它以豪华、质感、安静、稳重、扎实和平顺成为了当下习惯“以貌取车”之外的另一种选择，犹如演艺界的实力派演员，不炒作，不造作。

符合你我这样低调做人的生活理念和一贯追求的做人原则，这一点，想必你在一路上的体验中有所感悟。

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至于“油老虎”的思想，更是比谈双离合色变更要不得的。实话讲，这辆昂科威20T实际才跑了5000多公里，刚过首保，但试驾期间，根据油耗记录来看，昂科威20T的高速油耗最低可以控制在6个多水平，甚至在80%北京市区的路况下，这辆昂科威20T的油耗水平还能保持在8-9L/100km，对于一台中型SUV来讲绝对可以称为省油能手了。

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至此，这应该是老友今天在昂科威上得到的第六个“惊叹号”了：高速行驶的静谧，1.5T发动机的强动力，7速DCG双离合的丝般平顺，豪华质感的内饰，宽适的空间以及出人意料的油耗……在这一切的背后，也折射出别克深察用户需求，并适时以自身产品力的升级以应对用户需求的改变，并且，呼应国家政策及时推出昂科威国六车型，让它的使用年限和保值率都得以提升。

这一系列聪明之举都可以折射出昂科威的审时度势，也进一步证明了昂科威不失为同级别中产品力最均衡、并实打实地为用户带来幸福感的好车。

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