买别克十大忠告？
我不配图也不长篇大论 也没去了解过这款车，只是觉得“因为多人买，人多性格多，有人爱挑毛病，有人则选择忽视”所以出现所谓的“小问题”不像小众车买的人少。打个比方 一大包花生不能保证没有坏的果仁，而在手上抓一把出现坏籽的几率很低甚至没有。完
为什么有的人觉得别克车小毛病这么多，销量还这么好？
昂科威1.5T，7档双离合，18.4月入手，行驶10800公里。表现还不错。高速油耗6.9（2800公里综合算出的）。被空间和内饰吸引住了，优惠尚可。前段保养顺便把加固件装了，很重实，大家吐槽的断轴问题彻底解决了。目前看不后悔！
别克世纪：最顶级的别克是啥样？开过它就知道了，豪华感一流！
如果问别克最让人印象深刻的车型是什么，那别克GL8绝对算是一个，相信有过出差经历的朋友一定都坐过它，它也是国内MPV市场最畅销的车型，在商务接待这个场合里，一定少不了它的身影。
别克GL8在国内市场已经很多年了，经历过几次换代，产品形象也在一直提升，逐渐往高端MPV阵营去靠拢。去年诞生的别克世纪其实可以理解为GL8的奢华版，虽然它的名字不叫GL8，但你在它的车尾依然能看到GL8的标识。
别克世纪目前一共两个版本，分别是六座版与四座版，我觉得四座版才是精髓，因为如果选择六座版，那选择普通的GL8就能够满足。先看售价，四座版顶配的售价达到了68.99万元，说实话一点都不低，那售价这么贵的别克，到底有什么不一样的？
功能性与LM基本一致
后排才是这辆车的精髓，这辆车的后排只布置了两个座椅，因此能够获得的空间是巨大的，这两个座椅也相当的宽大与舒适，它与普通的MPV独立座椅不一样，无论是设计还是材质用料，它都是顶级的，当然配置也毋庸置疑，座椅通风、加热与按摩应有尽有，并且也能够进行平躺。
这款世纪的用户当然都是一些老板与大佬，所以在出行时它们最在意的一方面一定是隐私，在这台上，你能够发现后排的车窗都具备遮阳帘，当完全打开时，你从外面是完全看不到车内的情况的。
说到隐私，这台车更夸张的是，后排与前排可以完全隔开，通过扶手上的屏幕操作电视缓缓升起之后，你就可以得到一个完全独立的后排空间，前排的司机是看不到也听不到后排的景象的，如果你需要与前排说话，按住座椅扶手下面的按钮，方可与司机进行通话。
可以说这款车的百分之80的心思全都花在了后排，至于前排，它与普通的GL8几乎没什么太大的差别，一块33英寸的曲面大屏幕算是亮点，但对于它的用户来说，似乎没有什么影响。
除了座椅、大屏幕这些舒适性配置外，这台实际的后排也配备了冰箱，最高可以调整到-8℃，夏天用起来还是比较方便的，两侧还有很大的储物盒，实用性也完全不用担心。
不过最让我意外的是，这台车的后排竟然配备了流星顶，可以说是比较有特色了，虽然它的效果远不及劳斯莱斯的流星顶，但也相当豪华了。
开起来如何？
关于别克世纪的动态感受，我想对于它的用户群体来讲，多半是不在意开起来如何的，那我们就把它的重点放在乘坐上。首先，别克世纪的底盘与普通GL8基本一致，后排的底盘滤振性能只能说中规中矩，跑高速时还算不错，但遇到烂路时，后排还是有明显的颠簸感的，我觉得如果能给它配备一套空气悬挂，效果会非常不错。其次是隔音方面，虽然这台车的四个车门都采用了双层玻璃，但是整个车的体格较大，所以高速风噪还是比较明显的。我觉得世纪的乘坐感受与丰田埃尔法甚至雷克萨斯LM基本相差不大，都属于同一个水平线。
对于司机来说，世纪的开起来的感觉，就一个字“大”，车身长度非常长，所以在转弯、掉头时，必须要注意盲区，多留一些空间。至于动力，2.0T的发动机拉动这台车是足够了，但也谈不上有多么的强。
总结
别克世纪最大的价值就是它是用来向上阻断丰田埃尔法的，因为它的精髓就是四座，埃尔法原厂是没有四座的，很多车主通过后期改装才能实现。四座给你的感受确实足够的尊贵，比较符合这类人群的需求，六十多万的售价与埃尔法、LM这些车型相比，性价比很突出，这种车型目标群体很特定，所以对于普通大众来说，是不做推荐的。
实地体验别克昂科旗：行驶沉稳、大气内敛
2019年秋季，昂科旗首次上市前夕，我曾试驾过一次，留下挺好的印象。时隔4年，再次进行体验，这回是目前在售的2022款车型，主要感受包括：1，行驶品质相当好，尤其是高速状态下的沉稳感；2，各项操作非常便利，很人性化；3，舒适感几乎可以给满分；4，行李空间挺宽敞；5，油耗出乎预料。
昂科旗是一款中大型SUV，分为5款车型，指导价29.99-35.99万元，我试驾的是四驱尊享旗舰型6座，属于次顶配。经常可以看到有人把它与汉兰达相比较，可实际上，以级别而论，昂科旗和大众途昂同级，而且，单以车头饱满度来说，两车略有几分接近，都给人一种膀大腰圆、器宇轩昂的感觉。
细节之处的技术含量，也弄得挺不错。比如 ，LED车灯具备自动控制和自适应远近光，它与LED日间行车灯均为标准配置，中配车型还增加了矩阵式车灯。
尾灯虽然没有采用时下流行的贯穿式，但造型比较醒目，识别度很高。
关于外观、内饰、配置等方面的具体内容，请参见《上汽通用别克昂科旗车型配置盘点》一文，本文与您分享的重点，是在试驾过程中，所获得的5个感受。
试驾感受之一：行驶品质相当好。
首先看看它的轮胎——配备20英寸车轮，轮胎规格235/55R20，拍摄车的装车胎是米其林的旅悦（加强版），它属于米其林浩悦系列，具有良好的干地/湿地性能。至于舒适与胎噪，一向是米其林轮胎的亮点，很舒服，噪音比较低。
接着看看它的底盘。前悬架是增强型的麦弗逊式，后悬架采用五连杆独立式。转向系统是EPS电子随速转向。四驱系统分为两种，尊贵型是智能四驱，尊享型是智能全路况四驱，两者都具备前驱、四驱主动可选功能。
最后看看动力，配备眼下通用汽车主打的2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，匹配9速自动变速器（9AT）和48伏轻混，最高时速210公里。这台发动机的最大亮点是可变缸，能在四缸高功、四缸经济、两缸经济之间，随时切换，因而同时具备低能耗与高性能。
顺便说一句，在如今的汽车业，投机取巧，已经成为很常见的现象。上汽通用或许是个例外。因为，起码截止到目前，它表现的一直很厚道。举个例子，机器盖不仅配有毡层，还配有双液压杆。类似例子还有一些，下面的内容会继续涉及。
我对它的评价之一，是行驶品质相当好，所谓行驶品质，主要包括动力、悬架、方向、噪音。这几个方面，都是汽车最具技术含量的地方，所以，每次试驾，我都特别注重它们的表现。昂科旗在这些方面，与昂科威很接近，表现十分优秀，但由于车身庞大，带给人一种更加稳重的感觉，尤其在高速公路上，特别稳。而我自己，恰好又非常喜欢这种感觉。
我所说的稳重，并不是指它的动力肉。事实上，它与昂科威都是2.0T发动机，功率相同，都是174千瓦，也都有48伏轻混，昂科威的体重比昂科旗轻了200公斤左右，加速肯定更快一些。根据厂家的0-100公里加速数据，昂科威是8秒，昂科旗是9秒，慢了1秒。但是，昂科旗的悬架调校偏舒适，因而给人一种四平八稳的感觉。如果一脚油门到底，它在最初的1秒较为迟缓，随后，仿佛清醒了一样，源源不断，中段和中后段加速，一直保持的很好。所以，我认为它的动力并不肉。
在试驾中，我使用舒适驾驶模式，没有预升转速，测得的成绩是：0-100公里9.8秒，40-80公里4.8秒，80-120公里6.8秒。改成运动驾驶模式，油门响应更为直接，测得的成绩是：0-100公里9.4秒，40-80公里4.5秒，80-120公里6.3秒。
中大型SUV的主题不是拼加速，平稳和舒适，比加速更重要。在这方面，它的9AT表现相当好，试驾过程中，没发现顿挫，始终很平顺。与15年前的通用汽车变速器相比，简直是天壤之别。
驾驶辅助方面，它的内容比较全，车道保持、车道偏离预警、并线辅助、前方碰撞预警、主动制动、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、倒车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警等，都是全系标配。尊享型另增自适应巡航等，从而达到L2级的水平。
驾驶昂科旗的时候，我时常想起小时候看过的那些武打片——高手永远是不慌不忙，沉着冷静，冷眼看着对手上蹿下跳，手舞足蹈，就跟有多动症是的。在关键时刻，一招便能致胜。
真的。我上面这几句话，一点儿没夸张。因为昂科旗身材高大，油门反应良好，动力储备充裕，在车流之中，尽可以稳稳向前，遇有阻碍，往往也能提前发现，早做安排。拥堵路况时特别常见的恶意加塞，在它面前一点儿也讨不到便宜。
试驾感受之二：操作非常便利。
刚才说到，上汽通用的表现一直挺厚道，还体现在没有跟风，没有为了创新而创新，因而为使用带来便利。比如，它的全车各个车门，均具备无钥匙进入功能。而市面上的许多车，仅仅是前排、有些甚至只有正驾车门才具备无钥匙进入。
再比如，尽管有些功能在中控屏里可以用触摸操作，或者用语音操作，但它的全部操作，同时都具备实体键。也就是说，几种操作方式并存，很好地满足了不同的习惯。能做到这一点的，如今已经越来越少，即使合资车，如今也呈现出日益增多的减配。毕竟，把操作都集成在中控屏里，肯定比实体键便宜，但也给使用带来一定程度的麻烦。就拿抬头显示来说，有一次我试驾某款国产电动车，走在高速公路上，想改变一下抬头显示，可惜只能在中控屏里以触摸的方式完成，为了安全，只得作罢。而昂科旗的操作键就在方向盘旁边，伸手一按，问题就解决了。倍儿方便。
另外，它的抬头显示内容很全，显示界面的清晰度很高，基本可以不用低头看仪表。还好，厂家没有趁机把仪表盘减配掉。与友人聊起这个感受，他的评价是：传统厂家毕竟还是有底线的。
方向盘上的操作按键，第一是触感清晰，第二是手感很好，第三是逻辑合理。比如下图所示的自适应巡航，按一下就能开启，无需学习、也用不着琢磨，立刻就能上手。
中控屏的旁边，保留着3个实体键，一个用于音量调节——用它改变音量，比用按键、或者用语音要省事多了；另两个分别是主页和导航的快捷键，按一下就能进入，名副其实的快捷。
空调操作也是实体键。正当我写到这儿时，邮箱里收到一篇新闻稿，内容是国外某汽车大厂发布了一款全新车型，从照片看，新车的空调操作改为触摸式。如果科技进步是制造麻烦，那就太悲哀了。
昂科旗的后排座是独立空调，它的操作，以及后排座的座椅加热、座椅通风的启闭等，也都是靠实体键完成。
除了操作上的诸多方便，信息显示也是一目了然，通俗易懂，丝毫没有某些车企所热衷的“炫技”。在仪表盘的左右，是2块传统风格的圆形仪表，中间为多功能显示区，比如导航、娱乐、电话、车况、辅助等，其中四驱部分的显示很有趣，包括车身姿态，如果想知道现在爬的坡是多少度，低头看一眼就行。
试驾感受之三：舒适感非常出色。
无论驾驶还是乘坐，都感觉它是一款特舒服的车。所谓舒服，除了底盘的技术含量，再有就是噪音。上汽通用有好几款车，都具备主动降噪，昂科旗是别克品牌里定位最高的SUV，自然不会缺失。我测量了一下它的噪音值：怠速37分贝，时速80公里53分贝，时速100公里55分贝，时速120公里58分贝。去年5月试驾别克GL8时，记录到的数据是：怠速43分贝，80公里56分贝，100公里58分贝，120公里61分贝。
良好舒适感的另一个方面，是座椅。这款真皮座椅的柔软度刚刚好，坐上去感觉挺舒服。此外，前排座椅10向电动可调，以及前排座椅加热、座椅通风等，都是全系标配。
试驾感受之四：行李空间挺宽敞。
在第三排座椅打开的情况下，后部行李厢容积只有222升，看起来没多大，但我用2个20英寸行李箱试了试，没问题，不仅可以放入，箱子上方还有富裕，能放几个软包。当然，如果是24英寸行李箱，只能放1个。
把第3排座椅收起，行李厢一下子扩大许多，将4个24英寸行李箱并排放入，不仅箱子上方富裕很多，与尾门之间也有较大的空余。
利用这个空余，我又放入了1个26英寸行李箱和1个20英寸行李箱。
通过试验得知，它的后部，总计可以容纳2个20英寸、4个24英寸和2个26英寸行李箱，总数是8个箱子。空间之宽敞，由此可见。
行李厢地板的下面，还有一个储物槽，宽1080毫米，进深300毫米，高165-270毫米，容积比较大，随车的零星物品，恐怕可以全部收纳在此。在储物盒的下面，隐藏着小尺寸备胎。
试驾感受之五：油耗出乎预料。
按照工信部的数据，该车的百公里油耗分为：市区工况8.63升，市郊工况7.0升，综合工况8.1升。对于一辆自重2吨的中大型SUV来说，这个成绩已经相当不错了。油耗低的原因之一是动力系统的效率，其间的技术含量不容易观察，但只需看看发动机转速，便可得窥一斑——时速80公里约1300转，时速100公里约1450转，时速120公里约2000转。
试驾的第一天，位于北京市区，历经了早高峰与晚高峰，其中早高峰不仅在每一个路口都遇到红灯，还赶上了很严重的拥堵，平均时速仅为11公里，抵达时仪表显示平均油耗12.5升/百公里——这是此次试驾的最高值。晚高峰情况略好，但也比骑自行车慢，抵达后，仪表显示平均时速16公里，平均油耗11.6升。
试驾第二天，沿京津塘高速公路，从北京到天津，按照限速驾驶（北京段90公里，河北段与天津段都是110公里），抵达后仪表显示平均油耗5.9升/百公里。回程走京津高速，限速120公里，平均油耗6.9升。
此次试驾，共行驶534.8公里，归还车辆时，油表还剩下3格（加满时是8格），仪表显示剩余续航320公里，总平均油耗9.0升/百公里。尽管总平均油耗比工信部的综合油耗高了0.9升，但我还是认为它在油耗方面的表现出乎预料，因为，它远远超过了几款同级车。
最后的总结：
2018年，我驾驶2.0T+9AT的君威，全程行走了川藏公路与新藏公路，对它的性能与品质，特别佩服；2022年，我驾驶雪佛兰开拓者，不仅在冬季行走了遍布冰雪的青藏公路、川藏公路，还围着阿里环线跑了一圈，对它在舒适与油耗方面的优秀表现，至今难忘。
正是因为拥有数次亲身经历，让我对上汽通用的车，很有好感。不过，它的三大品牌与各品牌旗下的一大堆车型，各具特点，针对性很强。这款昂科旗，恐怕就是专为中年及中年以上的人群，所准备的。它的亮点，在于行驶品质、操作便利、驾乘舒适、空间宽敞、能耗较低。所有这些，用大气内敛这一个成语，就能高度概括。而这，也正是许多有教养的中年人的典型特征。
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面向中年及中年以上消费者的昂科旗，具有空间宽敞、舒适平顺、沉稳务实等特点，在躁动时代，显得弥足珍贵。所以，我认为，这是一款非常值得考虑的车型。本文将其车型配置进行一番盘点，供您选车参考。
