别克入局紧凑型SUV市场 上汽通用施弘：现在还不是“登高”的时候

每经记者：黄辛旭 每经编辑：张北

图片来源：官方供图

“现在不是‘登高’的好时候，车市艰难时需要练好基本功，等到市场变好时才能跳得高。”7月11日，上汽通用汽车副总经理施弘在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

基于这样的想法，车市下行的2019年对上汽通用而言是养精蓄锐的一年，也是其新一轮产品周期的开局之年。今年，上汽通用全新一代车型接连上市。7月11日，上汽通用终于补上了紧凑型SUV的空缺拼板——全新一代昂科拉GX正式上市。

SUV矩阵雏形初显

全新一代别克昂科拉两款车型定位并不相同。具体来看，全新一代昂科拉GX售价区间为15.59万~18.59万元，定位于紧凑级SUV，与大众探歌、日产逍客等车型竞争；全新一代昂科拉定位为小型SUV，售价区间为12.59万~15.59万元，对标缤智、XR-V等车型。

一直以来，别克品牌产品线中都缺少紧凑型SUV车型。昂科拉GX的到来，填补了中型昂科威和小型昂科拉之间的市场空白。同时，全新一代昂科拉家族、别克昂科威以及将于下半年上市的全新7座SUV，将形成别克品牌从小型、紧凑型、中型到中大型SUV矩阵。

推出紧凑型SUV对上汽通用的重要性不言而喻。根据乘联会最新数据，今年上半年，紧凑型SUV合计销量为278.7万辆，占汽车市场份额的28%，仅次于A级轿车32.1%的市场份额。对这一重要细分市场，上汽通用不会放弃。

紧凑型SUV也是不少车企的销量担当。如，哈弗H6单一车型在今年上半年销量约为17万辆，为长城汽车贡献了39.7%的销量；奇骏和逍客的销量分别为13.3万辆和7.7万辆，合计为东风日产贡献了35.6%的销量占比。如今昂科拉GX也有望进一步提升上汽通用的销量。

事实上，昂科拉是最早引入国内的小型SUV之一。但自2012年上市后，仅在2016年推出了中期改款，这在快速迭代的SUV市场中，略显“行动迟缓”。如今，全新一代昂科拉终于在7年后迎来换代。“虽然我们来晚了，但希望昂科拉的‘双车组合’能够更有市场竞争力。”上汽通用汽车别克市场营销部部长顾晔斌表示。

不过，现今的SUV市场早已与7年前不同。途观、奇骏、本田CR-V、本田XR-V等不少热门车型都已在市场中具有一定根基，抢夺市场份额对全新一代昂科拉家族而言，任重道远。

别克重构体系

今年上半年，国内狭义乘用车市场累计销量约为995.4万辆，同比下滑9.3%。上汽通用累计销量约为83.4万辆，同比下滑12.9%。

“市场低谷时期，更需要做精准投资。”施弘表示，2019年是上汽通用新一轮产品周期的开局之年，也是其体系重塑之年。施弘透露，上汽通用三大品牌中别克品牌的体系结构是近两年需要花时间去着重梳理的。

产品层面，2019~2023年别克将投放超过20款全新及改款车型。今年上海车展期间，别克推出了首款纯电动车VELITE 6；年中昂科拉家族上市；下半年将推出全新7座SUV和 48V轻混技术车型等。

在推出新一代产品同时，提升盈利能力是上汽通用的重要挑战。“我们要长期发展下去。车市艰难，更需要合理安排成本和盈利之间的关系。一线豪华品牌的价格可能还要继续下探，所以这一过程会有些艰难。”施弘坦言。

今年上海车展期间，上汽通用汽车总经理王永清曾向记者表示车市下行之时，上汽通用需要提升造血能力，加强经销商的盈利能力。施弘向记者透露，今年上半年上汽通用三大品牌经销商的盈利情况虽然比不上日系品牌，但整体情况尚好。

“经销商渠道需要大浪淘沙，如今是时候重新构建体系，只有经过这样的阶段才能获得‘重生’。”

对于今年车市的整体走向，施弘认为：“近期国五车清库存导致价格下沉，现在行业重塑价格体系的过程很辛苦。7月的车市情况不会太好。下半年车市销量会有反弹，但不会反弹太狠。我们要提升耐力，等待春天。”

每日经济新闻

上汽通用施弘：别克从昂科旗开始将重回SUV沃土 | 2019广州车展

文：汽车日报 李德喆

[汽车日报 2019广州车展]11月的羊城，广州塔终于迎来了“别克蓝”。上汽通用副总经理施弘表示：别克品牌SUV要从现在起打回这片肥沃的土地，轿车阵营要在明年重整旗鼓重新来，MPV双星要守住现有市场。

在今年的广州车展前夕，上汽通用别克品牌在广州正式推出全新旗舰SUV车型——昂科旗和昂科旗艾维亚（Avenir），2020款昂科威也同时上市。尽管来得有些晚，尽管与昂科雷有着千丝万缕的联系，尽管还是被贴上“中国特供”的标签，但是这并不妨碍昂科旗征战中大型SUV细分市场的信心和勇气。别克方面表示：昂科旗源自通用中大型豪华SUV架构，并针对中国实际使用环境进行本土适应性开发，外形更豪华、尺寸更合理、内饰更精致、操控更准确、乘坐更舒适，在很多方面已经超过了现款昂科雷。

上汽通用副总经理 施弘

至此，别克SUV家族全员就位。然而，昂科旗和昂科旗艾维亚的上市只是一个开端。上汽通用副总经理施弘说：“从现在开始到明年，别克品牌将会有相当重量级的、相当数量的新产品推出，并且将集中在中高端产品上，是实打实可以‘打’市场的拳头车型。这些产品的推出会为明年别克品牌的销量和销售质量提升给出积极的答案。”

上汽通用别克市场营销部部长 顾晔斌

另外，面对当前国内车市低迷以及市场份额被蚕食的现状，别克方面也并没有回避这些敏感问题。上汽通用别克市场营销部部长顾晔斌表示：在这样一个挑战比较大的时期，别克要洞察市场，根据客户需求作出积极反应，要练好基本功，并且做好产品优势的宣传。例如最新推出的别克“双擎战略”、“别克关怀”等，把产品技术迭代和客户服务等方面做好，此外，随着今明两年新产品的布局和推向市场，别克也一定会渡过目前整个行业都在面临的难关。

以下为专访实录节选（有删改）：

提问：对于上汽通用来说有三个品牌，对于普通消费者认知来说，别克品牌可能是低于凯迪拉克，高于雪佛兰的，但是从现在市场来看，凯迪拉克价格体系对别克体系还是有一些影响的。上汽通用对于别克品牌的定位有没有什么调整？或者是否会采取某些方法让别克品牌重新找到属于自己的位置？

施弘：上汽通用汽车是国内首个推出“多品牌、全系列、差异化”产品战略的汽车企业，旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌的品牌定位和风格都有着明显的区隔，在各自细分市场，它们以鲜明品牌个性、优势产品力、专业高效服务，满足不同消费者的多元化、个性化需求。实际上，凯迪拉克、别克、雪佛兰这三个品牌的定位都会有调整，但是细微的调整。

过去中国高速增长的时候，市场竞争远没有今天复杂，可以比较简单理想地划分为高、中、低三档，但我现在感觉这条路可能不一定是对的，特别再过10年以后，汽车消费市场40%是纯电动、自动驾驶汽车产品的时候，科技对品牌传统理解的影响可能会很大。上汽通用也在思考这个问题，当技术基本趋于同质化，任何一个品牌装上或者拿掉一些配置，只是商业组合问题而非技术能力问题的时候，依靠配置进行划分高低的时代就结束了。

提问：从别克品牌来看，SUV产品线布局我认为是比较完整的了，您如何看待中国SUV市场，现在业界都在讨论是不是过两年MPV会取代SUV，您认为SUV在国内还有多少优势？

顾晔斌：随着昂科旗上市，别克完成了SUV家族的布局。高档中大型SUV昂科旗、高档中型SUV昂科威以及已经上市的全新一代昂科拉家族。为什么别克这么布局？因为别克相信SUV市场还会是中国汽车市场当中比较主流的细分市场。随着中国经济的发展，家庭结构发生变化，SUV还将会是未来汽车消费市场的主流。所以别克也是在整个SUV市场做了全面布局。

另外，别克产品线涵盖SUV、MPV、轿车以及新能源车，今年刚刚推出了微蓝纯电动的车型。别克作为在所有主流细分市场都有布局的品牌，我们还是要细耕每一个细分市场，做好内功。其实今年别克在轿车方面也有亮点，1到10月份君威销量近10万台，同比增长25.8%；英朗同比增长11%。

提问：五年前，昂科威这款车型高半级的打法是非常非常有效的，获得了很高关注度，或者说在当时的时间节点上是非常成功的一个市场运作；五年以后的今天，昂科旗来应对包括日系和德系的劲敌，如何塑造一些差异化的竞争力？

施弘：上汽通用合资企业的成立，是撬动了全球汽车品牌的一张很好的牌，别克其实也做了几件颠覆行业的事。

第一，没有上汽通用别克新世纪这辆车的引进，可能奥迪100进入中国就要往后推2、3年，大众帕萨特可能不会进来，中日合资企业也不会这么顺利的展开。

第二，别克率先推出了十万元家轿赛欧，并且在接下来的一两年时间里很快推出了当时家喻户晓的新三样代表作——别克凯越，如果说别克新世纪对于保有量的提升相对较慢，那么十万家轿赛欧和新三样代表凯越，对别克品牌的基盘贡献是快速而巨大的。

第三，便是2008年别克品牌的转型，推出“心静 思远 志行千里”，以“全球平台 欧美技术”作为产品发展的抓手，并且引入新的营销模式。

很多看不到的动作让别克品牌和产品真正的落地，也是别克的核心竞争力。在上汽通用的品牌里面，别克一直有着很好的结构，有着当年新世纪积累的高端形象，有着赛欧凯越打下的扎实基盘。

当然，别克品牌在中国能够做好，更离不开消费者的认同。对帮助别克成长、对那些相信、喜欢别克的用户们，我们有责任要提供一台为他们而来，让他们换车不输给买其他品牌SUV的左邻右居，昂科旗就是这样一款车。

对于竞品而言，昂科旗不能说多10%，但所有指标上起码比它们更加精准10%。在操控方面，昂科旗相比竞品的优势在于精准的操控性，尤其是转向十分精准，在二线豪华品牌加上所有主流合资品牌里面可以称得上标杆；在乘坐的舒适性方面，昂科旗拥有精细调校的底盘，在起伏道路上能够保持良好的车身稳定性；在内饰方面，整个设计的精细度、豪华感以及配置的丰富程度，作为别克的一贯强项也远超同级竞品。

提问：作为别克“双擎战略”其中之一的8年/16万公里质保服务，这个政策以后会不会延续到所有车型？另外别克怎么看待现在国内市场份额下滑的现状？

施弘：上汽通用敢推动力总成8年/16万公里的服务政策，而且是全系推，首先是有强大的体系能力作为背书，并且经过多年大数据积累分析。是既有实力有信心，也有理论依旧，绝不仅简单的营销动作。因为这不仅是发动机变速箱工程设计问题，实际上是从工程设计到制造、检测、产品追溯、定位一系列都要跟上。

为什么我们要做这件事？因为我们觉得这件事情逃不掉。驱动系统8年/16万今后就是行业标准，纯电动车已经做到了，燃油车也必然要跟上，而且必须在更多零件组成、更多机械磨损的前提下完成，通过分总成、分阶段、分时段测算MTBF（可靠性指标）让我们拥有信心，我们的产品有足够的实力来兑现我们的保障。

顾晔斌：整个行业这两年比较困难，挑战也比较大，今年是别克进入产品新一轮更新的开局之年，昂科旗和昂科旗Avenir是在我们SUV产品阵营提前布局好，也是别克洞察市场，根据客户需求作出的积极反应。在轿车市场上，“双君”——君威和君越在宣传上很多方面可以有很多方面去做，另外我们要做到高端做好，中端扎实，下端稳定。在MPV市场，别克要考虑怎么样把强项继续做好。

对于别克来讲，在这样一个挑战比较大的时期，要练好基本功，并且做好产品优势宣传，比如“双擎战略”，比如售后服务品牌“别克关怀”，把产品技术迭代做好、把客户服务好等等。总之别克有信心，随着明年新产品的陆续布局，我们一定会渡过目前整个行业都在面临的难关。

王永清&施弘携手剧透：高位搏击，别克迈入8+9时代

左手第八代Ecotec发动机，右手9速 HYDRA-MATIC?手自一体变速箱，别克正加速驶入“8+9时代”。

广州车展如火如荼，中国汽车圈唱响年内最后大戏。与往年不同的是，在车市“寒冬”的阴霾下，这场珠江之畔汽车圈盛会似乎并没展现出太多年终收官的气势，就如这萧瑟的寒风，有些许冷清。

不过，与很多主流车企并没为此次广州车展带来更多惊喜不同的是，上汽通用携旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，带来了此次广州车展最庞大参展阵容。“这包括了别克15款，雪佛兰12款，凯迪拉克11款共计38款车型。”接受媒体采访时，上汽通用汽车总经理王永清所率领的高管团队谈兴正浓。

毋庸置疑，此时的上汽通用底气十足。来自乘联会的数据显示，今年10月份，上汽通用单月销量达到183,154辆，力压南北大众摘得乘用车销量排行榜桂冠。其1-10月份累计销量也达到1,617,417辆，同比增长3.5%。

“现在是考验战略眼光的时候了，不仅是对未来市场的预判，过去几年对今天、眼下市场环境做出的判断更加重要。”王永清告诉汽车头条App，这次要和大家谈的，就是“产品价格回归价值”的“通用解决方案”。这也是上汽通用对车市“寒冬”做出的正面回击。

高位搏击源自“未雨绸缪”

王永清坦言：“今年市场形势确实非常不好。”从4月份开始下滑，6月份一直到11月份连续5个月负增长，10月份零售量下滑超过14%。

他透露到，这组数据中“批发和零售之间差距很大。”实际情况更加严峻，“将近200万台的库存深度一下就上去了，现在整个行业库存指数大概在1.8多，库存高的可以超过2。”

上汽通用做出的预判是，“今年行业批发量在2380万到2400万辆左右，同比下滑控制在3.5%到4.6%左右。零售更低，大概2340万到2360万辆，负增长率将超过-5%。”

“早在两年前上汽通用就开始就做5年长期规划。”王永清表示，那时上汽通用就已经预见到车市一定会出现这样的拐点。

“别克从功能、销量、利润都将作为公司的基盘，目前产品细分度已经不错了，未来要把每一款产品做得更精，更能适合消费者的需求。”王永清介绍到，上汽通用旗下三大品牌早就定好了各自的使命。“比如，“别克把互联体验作为‘第二引擎’，这是走在前列的。”

雪佛兰则从明年开始有5款全新车型推向市场，从产品结构到技术各方面比都会进行全面提升。凯迪拉克方面，王永清介绍到，“目前其产品覆盖率大概是70%左右，到2025年要做到90%-95%”。他强调，作为新豪华系列品牌，凯迪拉克除了产品型谱之外，在智能、科技、新能源等等各方面都会按照计划推向市场。

“面对汽车行业新技术、新商业模式的变革，上汽通用明年要找机会重新调整。”除了产品层面的5年规划外，上汽通用汽车副总经理施弘也向汽车头条App解析了管理密码。

“现在大的形势在变，每个在中国的企业都必须实实在在把内功练好。”施弘强调，在上汽通用的体系内，这一系列变革涉及到整个营销和经销商系统。“是机遇，但挑战真的不小，”他说，“我们现在绞尽脑汁，每天都在想怎么精细化管理，精准、有预案的计划好、规划好。”

“短期看可能会经历两到三年的缓增长，”在施弘看来，“这也不是缺点，我们也曾经历过缓增长，每一次都是能够转型成功，能够往前冲。”

他的理解是，用专业的知识、新颖的思维找到新的发展模式，就一定能打开突破口。“但压力还是比较大，可能要多付出，上汽通用会和经销商多沟通，一起探索可持续增长的方法。”施弘说到。

当然，在这一过程中，让“计划赶上变化”，让规划全部落实就成了重中之重。

别克的“8+9”时代和新能源密码

正如王永清所说，别克品牌在上汽通用的“三驾马车”中扮演着关键作用。作为企业发展的基石，如何让别克的产品规划按部就班的执行落地，自然需要找到正确的方式。

王永清介绍到，这个秘密就明示在广州车展别克的展台上。

这一系列落地产品包括：以9速 HYDRA-MATIC?手自一体变速箱和Ecotec双喷射涡轮增压发动机为代表的先进驱动技术；视作品牌发展“第二引擎”的别克eConnect互联技术迭代升级。

车型方面，则包括别克Enspire纯电动SUV概念车；2019款别克新一代中级车，搭载了新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机和最新别克eConnect互联技术。此外，2019年别克还将推出多款SUV车型，纯电车VELITE 6明年也将正式上市。

汽车头条App注意到，林林总总近十项关键信息背后，此前上汽通用规划中涉及到的先进动力总成、智能网联、新能源以及SUV攻势都被融合其中。

“明年全新君越改款会使用第八代的Ecotec发动机，9速 HYDRA-MATIC?手自一体变速箱也将配备在所有中级车以上车型。”王永清骄傲的宣布，“明年别克全系将会进入一个‘8+9’的新时代。”

“率先满足国六B排放标准就是这一组合的优势之一。”王永清说到，“明年3月份开始，我们所有产品基本都将进行切换，新车一上来就是国六B。”

他强调，“以先进技术优势抢占市场，打动消费者是别克长期以来稳固的品牌形象。”一个典型例子是，在别克品牌步入“8+9”时代前，上汽通用的魄力是率先进入“三缸机”时代。

让王永清欣慰的是，小排量、高性能的内燃机发展趋势下，别克搭载1.3T双喷射涡轮增压发动机的产品越来越多的得到消费者认可，越来越多的理性声音出现在市场中。

“我们用这么好的技术做‘三缸机’，性能好、节能环保，就是要把最好产品的回馈给消费者。”王永清说，与广州车展上同样力推“三缸机”的其它车企而言，上汽通用又一次走在了前边。

除了传统动力总成外，在新能源领域别克同样保持着一如既往的风格。“别克明年有VELITE 6上市，”王永清介绍到，除了别克品牌外，雪佛兰也有一款纯电动车明年上市。规划到2025年之前，三大品牌加起来有8到10款，有插电式混合动力，但大部分是纯电动。

“今年难不代表明年不难，”站上高位的上汽通用看来很清楚，“如果认为明年还会难，就一定不要忘记自己为什么而来，看清客户、看清时代，看清市场的变化，踏踏实实把品牌做好，把产品做好。”

王永清和施弘一直强调的一句话是：“在充分竞争的市场，不管任何产品，价格总会回归价值。”

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