别克混动和丰田混动的区别？

这个故障率是哪里测的？

别克和丰田哪个质量高？

市场心里有数儿！

金杯银杯不如老百姓二锅头口碑

图

自己拍的

别克和丰田哪个安全系数高？

说的是美国本土的质量和中国没有关系

同等价位下 是买别克好还是丰田好？

如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。

丰田车和别克车各有千秋特色，要结合自身需求去选择，丰田车给我们最大的印象就是燃油经济性好、故障率低、保值率高，但是动力、操控和内饰设计比较一般，而且丰田汽车价格非常坚挺，优惠非常少。而别克车刚好相反，优惠幅度非常大，这一点确实是丰田不能比拟的，而且别克的外观设计更加的时尚漂亮，内饰更加的豪华，用料扎实，动力强劲，操控性好，隔音降噪水平出色。但可靠性和保值率不如丰田车。

为了更形象地对比，拿优惠后价格差不多的丰田凯美瑞和别克君越对比一下，凯美瑞2.5G豪华版指导价为21.98万元，终端市场优惠5000左右；而君越652T豪华版指导价为23.98万元，但终端市场优惠高达4万元左右，价格会更加实惠一些。车身尺寸方面，凯美瑞长宽高分别为4885*1840*1455mm，轴距为2825mm，君越长宽高分别为5026*1868*1462mm，轴距为2905mm，基本接近C级车的一个标准，但是尺寸上的优势，并没有转化成乘坐空间的优势，所以两者相差并不明显。

动力系统方面，凯美瑞是2.5L+8AT的组合，平顺可靠，燃油经济性好，而君越则为2.0T+9AT的搭配，动力更强劲、驾驶体验更好；配置方面，凯美瑞的安全配置会更多一点，像安全气囊、主打刹车等等，君越舒适性配置更丰富，像主动降噪、带加热功能的真皮座椅和8个扬声器等等。

其实现在可以简单总结一下，同价位的丰田和别克对比，别克车更有越级的优势，跟高级别的体验。换句话说，花同样的钱，你买到车身的大小，动力都要比丰田更加的优秀。但是丰田也有自己的绝活，就是品质好，口碑好，而且保值率高。结合自己实际需求再做选择。

在30万这个价位里，选择一台合适的SUV说难不难，说简单也不简单，想买一台SUV，冠道、汉兰达和途昂形成三足鼎立之势了，都有自己特性，到底哪一款才是最合适的？今天买买君就来盘点一下。

首先三款车之中，唯有冠道是纯五座车型，而汉兰达和途昂主打的都是七座，这点很重要，对于一些奶爸奶妈来说，选择七座的的实用性会更高一点，平时也能满足一家老小出去自驾游。而冠道则更符合那些追求极致的后排空间，提供更好的乘坐环境。

外观方面，其实没啥好对比，萝卜青菜各有所爱，每个人的审美观不一致，但相对来说，冠道和途昂会显得更加时尚大气，而汉兰达由于没有更新换代，显得比较成熟稳重，稍微老气一些。

内饰方面，汉兰达的层次感较强，各功能区的布局合理，各区域功能操作简单便捷，在用料上也比较讲究，一线合资水准的做工，同时采用一些木纹的装饰板，凸显出一丝的豪华感，但没有高科技的设计，视觉效果一般般。

冠道在内饰上基本还是老样子，布局和样式不算落伍，中控区的设计比较规整，或许没有什么亮点，但这份厚重感还是非常不错的。

途昂则是大众一贯的家族式风格，对称式中控设计，造型比较时尚大气，用料上使用了软性材质和缝线处理，仪表盘根据不同配置有全液晶与机械两种，整体来说科技感最强，用料和做工表现也还可以。

动力方面，冠道搭载了1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为193马力和272马力，峰值扭矩分别为243牛·米和370牛·米，1.5T车型匹配了CVT变速箱，2.0T车型匹配了9速手自一体变速箱，高配车型并配备适时四驱系统，无论是动力性和平顺性方面，都做得很不错，而且冠道是三款车中唯一不挑食的，加92号汽油就能喂饱它，而汉兰达和途观比较娇生惯养，需要95号汽油。

汉兰达全系搭载2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配了6速手自一体变速箱，高配车型配有适时四驱系统，三者之中，汉兰达的优势在于它的可靠性和稳定性。

途昂搭载2.0T高低功率发动机和2.5T V6发动机，最大功率分别为186马力、220马力和299马力，对应峰值扭矩分别为320牛·米、350牛·米和500牛·米，均匹配7速双离合变速箱，高配车型同样配有四驱系统。途昂的优势就是换挡顺滑，加速强劲。

价格方面，冠道官方指导价区间为22-33.28万元，终端市场优惠在3000左右。汉兰达官方指导价区间为23.98-32.58万元，终端市场没有优惠，部分地区可能还会加价；途昂官方指导价区间为29.99-45.99万元，终端市场优惠为2万元左右，相对来说，冠道的入手门槛更低，途昂价格比较贵，但优惠最大，性价比更高。

总的来说，追求大五座SUV选择冠道是毋庸置疑的，而追求七座SUV的选择，就得结合实际需求了，注重可靠性、保值率就考虑汉兰达，追求霸气、强劲动力，高级的行驶质感，就选择途昂。

斯巴鲁旗下的车型就是典型的叫好不叫座，就像是一个有实力的理工男，但怎么也讨不了女神的欢心，主要因为斯巴鲁的车型不符合国情，它存在优点对于国内消费者的诱惑力并不是很大，国内消费者喜欢耗油低、空间大、颜值高、配置丰富、动力强劲以及后期养车成本便宜的。

而斯巴鲁一直沿用着水平对置发动机，虽然可以提供更低的重心和均衡的分配，给车辆带了更好的操控性，但是你水平对置发动机结构复杂，机油润滑等问题难以解决，高精度的制造也需要高成本养护。虽然全系标配全时四驱系统，抓地力强，脱困能力出色，对于喜欢越野和自驾游的人来说确实很不错，但是国内消费者基本都是以家用舒适为主，很少有机会到外面去感受诗和远方，而且四驱系统的加入必定会增加油耗和养车成本，一说到油耗，消费者都会避而远之。

此外，斯巴鲁车型全是进口的，虽然比较有档次感，但进口车的关税是比较高，就导致斯巴鲁各车型在售价方面不怎么友好，而且优惠幅度也不是很大。其次销售网点少，据统计，截至目前为止，斯巴鲁在国内仅有不超过200家4S店，这就意味着在很多地级市我们近乎见不到斯巴鲁的4S店，没有4S店，就难保障后期的养护问题，那自然买的人就不多了。

总的来说，不是斯巴鲁不好，只是在相同的价位有更好的选择。

保时捷Panamera与玛莎拉蒂总裁之间的对决，看似是一个势均力敌的比拼，价格和品牌调性差不多，但实际两者的差距还是非常明显的。

从品牌角度上来看，玛莎拉蒂曾经作为“两皇一后”成员（两皇是指法拉利和兰博基尼，一后则是指玛莎拉蒂），它品牌调性其实比保时捷要稍稍高那么半点，主要是因为保时捷下探的车型多一些，拉低品牌形象，也逐渐成为街车，而玛莎拉蒂给人的印象还是高不可攀。但总的来说两者都属于超豪华车以内，比上法拉利和兰博基尼等不足，比下奔驰、宝马有余。

设计角度上，两者的外观各所千秋，都是绅士轿跑，具有很强的运动性，回头率也都是杠杠的；至于内饰方面，差距就非常大，总裁比较传统，基本感受不到啥高科技的设计，就是把一堆材料堆了进去，做工比较粗糙。而Panamera就不一样了，内饰都是精心雕刻，并且具有科技感，前后排都是触控屏来操控，无论是视觉上还是触觉上，都是遥遥领先总裁的。

机械素质方面，总裁仅提供3.0T的发动机供选择，而且技术比较老，而Panamera提供了2.9T和4.0T两款发动机供选择，动力更强劲，技术更先进，稳定性更好；在变速箱方面，总裁匹配的是采埃孚8AT变速箱，虽然各方面很出色，但与保时捷的PDK变速箱对比还是差点。不过有一点，总裁还是非常有诱惑力的，就是排气声浪非常浑厚炸裂。

品质方面，是保时捷的致胜法宝，在车型品质排行榜中，保时捷常年稳居前三，经常与雷克萨斯作对比，曾经一度超过雷克萨斯霸榜第一，雷克萨斯的品质不用多赘述了，实力毋庸质疑。而玛莎拉蒂常年因品质而被诟病，也导致其常年没啥销量，与保时捷形成很大的反差。总体而言，在各个方面，保时捷Panamera都是占据天时地利人和，所以肯定是Panamera更好的。但如果给买买君去选择，我会选择总裁，因为海王三叉戟是在太有魅力了。

因为国内新能源品牌不争气，越来越多的企业开始打着发展新能源的旗号，大肆享受着国家给予的优惠补贴，却造一些烂车出来，骗取巨额补贴，这么搞和国家扶持纯电车行业的初衷严重背离，这样不仅让国家最初的愿望落空，也直接伤害到了整条产业链的形成与健康。

而特斯拉作为新能源领域的霸主，有着丰富技术沉淀，处理数字信号与处理物理能源是特斯拉电动车的两大底牌。特斯拉是高速行驶的“智能手机”，是插电行走的“服务器”，不亚于当年的iphone，因此国家才直接把特斯拉放了进来，利用特斯拉的强大实力，倒逼国内所有纯电车企自我革命，让市场这只手发挥它应有的优胜劣汰作用，才能将那些滥竽充数的企业知难而退。成功的话，那就可以直接和世界最顶级的纯电车抗衡，不行的那就只能倒闭。

从另一方面来看，引进特斯拉能提供更多的就业岗位，带动经济的发展，提高国家GDP，重要性不言而喻。而且还能拉低电动车的入手门槛，虽然国产Model 3几次降价被吐槽为割韭菜，但对于后续购买的消费者还是非常友好的。

“丰田和别克”哪个的车更抗用？车主心里话：开个几年，差别明显

随着汽车品牌越来越多，很多人买车不再纠结于品牌而是把重点放在性能、省油和耐造性方面，尤其是对于家用车和商务车来说，耐用性和可靠性的重要性更加明显，今天跟大家说下两个非常知名的品牌丰田和别克，他们在汽车市场上都有各自的粉丝。

今天聊下MPV市场，别克GL8和丰田赛那这两个品牌的代表车型，刚好最近有这两款车的车主他们跟我聊了下别克GL8和丰田赛那的耐用性和可靠性，开个几年差距明显，一起来看看吧。

首先从品牌口碑来看，丰田不管是在国内还是国外的保有量、销量、口碑、知名度等都是人尽皆知，也主要是因为丰田作为全球非常大的汽车制造商，背景和技术双在在汽车设计、制造、品质控制等方面拥有丰富的经验和技术积累，别克则是上汽通用汽车旗下的品牌，虽然在美国市场表现出色，但在中国市场的知名度相对较低。

其次从车辆技术来看，丰田采用了许多先进的技术来提高车辆的耐用性和可靠性，例如丰田的智行安全系统能够提供包括自适应巡航控制、预碰撞警告、车道偏离预警等多项安全功能，有助于提高驾驶安全性。

此外丰田的车型还配备了高效的发动机和变速箱，能够提供高效的动力输出和燃油经济性，相比之下别克在车辆技术方面也有自己的特点，例如别克的OnStar系统能够提供远程启动、远程解锁、远程救援等多项服务，有助于提高驾驶便利性，但开个几年丰田相对跟胜一筹。

接下来聊聊实际的驾驶体验，在驾驶感受方面，别克GL8和丰田赛那都具有舒适、稳定的驾驶感受，这主要得益于它们采用了不错的悬挂系统和轮胎，别克GL8的悬挂系统采用了双叉臂式独立悬挂和多连杆式独立悬挂，能够提供出色的操控性能和舒适性，丰田赛那的悬挂系统则采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，稳定性不错，此外别克GL8和丰田赛那都采用了舒适的座椅和宽敞的内部空间，能够为乘客提供出色的乘坐体验。

在使用体验方面，开个几年丰田赛那的燃油经济性和耐用性表现更加出色，丰田赛那搭载了2.5升自然吸气发动机和电动机，能够提供出色的动力输出和燃油经济性。根据官方数据，丰田赛那的百公里油耗仅为7.1升，而别克GL8的百公里油耗则为10.2升，此外丰田赛那还采用了许多先进的技术，例如电动助力转向系统、电动助力刹车系统、电动天窗等，这些技术能够提高车辆的可靠性和耐用性。

而在别克GL8方面，虽然其燃油经济性表现并不出色，但其耐用性和可靠性表现也非也不差，别克GL8的2.0升涡轮增压发动机和9速手自一体变速箱，能够提供出色的动力输出和燃油经济性，此外还采用了许多先进的技术，例如智能启停系统、智能降噪系统、智能安全系统等，这些技术能够提高车辆的驾驶体验和安全性。

总的来说，丰田赛那和别克GL8都是非常优秀的汽车品牌，在耐用性和可靠性方面都有着出色的表现，如果你更加注重燃油经济性和耐用性，那么丰田赛那可能是更好的选择，如果你更加注重驾驶感受和使用体验，那么别克GL8可能是更好的选择。

最后，无论是丰田赛那还是别克GL8，它们都有着各自的优点和缺点，车友们可以根据自己的实际需求和喜好进行选择。

30多万预算买合资MPV，别克GL8 VS丰田赛那，选谁更合适？

“内卷”是当前国内汽车市场的重要主题，新能源车型的快速推出机会对每个细分领域都带来了较大冲击，以MPV市场为例，此前销量霸主牢牢被美系和日系所占据，但随着腾势D9等车型的入局，老牌车企的压力也十分巨大。接下来我们就来看看在燃油阵营，谁才是MPV之王，我们以34.39万的别克GL8 ES陆尊2.0T尊享版和34.98万的赛那双擎2.5L尊贵版为例来看看两车的实力。（以下简称别克GL8和赛那）

外观对比：

别克GL8的前脸的镀铬中网内部带有鳞甲式的错落结构，对称飞翼式的横条镀铬装饰带来舒展的延伸。头灯设计上翘，与中网镀铬饰边融合，前保险杠导流槽与梯形格栅增强动感，保持了MPV市场商务风范。别克GL8侧面保持修长，熏黑处理搭配隐私玻璃，让车顶的悬浮感进一步增强。腰线错落有致，微微上扬的延伸营造出动感姿态。车尾部造型稳重，经典楔形轮廓的尾灯，在富有切割感的设计加持下更显立体。中间贯穿式镀铬条装饰简约优雅，符合商务范儿的豪华氛围。后保险杠略微向外扩展，配上横向的镀铬条和示宽灯带及隐藏式排气，整体保持了简约大气。

赛那在外观设计上则融合了商务与动感气质，外观加入了立体型面设计，前脸分层式格栅与翼展式饰条相连，梯形下格栅搭配横向饰条，镀铬材质的使用也增加了细节的豪华感。车侧面更加强调肌肉感，流畅线条延伸勾勒出修长的体态，腰线横向延伸后汇聚至尾灯区域，后排均配有隐私玻璃增加私密性，同时车顶还带有行李架便利出行。车尾造型在线条的组合下呈现出立体特点，搭配上微微熏黑的泪眼式尾灯和SIENNA字母LOGO，让整个车尾辨识度都相应提升。

内饰对比：
别克GL8车内中控台采用飞翼式包围，中央扶手区域采用断开式设计，使得主副驾空间得以拓展。台面深浅色面料巧妙搭配，型面布局相对错落，带来了较强的立体感。镀铬饰条点缀细节则彰显出商务豪华气质。车内配备双联屏，触控面板操作逻辑简便。中控屏内置别克最新eConnect系统，支持实时GPS、CarPlay、CarLife手机互联，4G网络和车联网功能。整车带有L1级辅助支持，可满足自适应巡航与自动泊车等功能使用。

赛那MPV则与GL8相反，中央扶手区和中控台面相互贯穿，打造出宽敞的环抱氛围。T型结构的布局呈现出叠层化设计，立体型面和镀铬饰条增强了整体层次感，细节区域还带有木纹饰板覆盖，让居家氛围的精致感进一步提升。12.3英寸的中控屏内置有家族化智联系统，支持车联网、4G网络，并可通过OTA升级完成应用扩展，满足个性化需求。在智驾方面虽然赛那达到了L2级，但是从功能上来看反而不及别克GL8全面。

空间对比：

别克GL8作为一款中大型MPV，有着5219*1878*1805mm的身形尺寸，轴距则为3088mm。整体方盒子的造型加上可观的数据表现保证了车内空间的宽敞，美式大沙发般的座椅采用真皮面料覆盖，并提供2+2+3的7座灵活布局，能适应家用或商务接待场景的需求。第二排座椅是全车重点，不仅配有单独的扶手，还能支持前后调节，兼顾了每排乘客的空间需求。

赛那MPV在尺寸上则对应为5165*1995*1765mm，轴距达3060mm，相比别克GL8略小一些，但依然为车内提供了宽裕的乘坐环境。车内同样采用7座布局，座椅设计继承了日系大沙发的风格，采用了真皮+仿皮的面料覆盖，椅面和靠背的填充物柔软且支撑性强，为乘客提供了极佳的乘坐体验，第二三排也可灵活地进行放倒，让后备厢容积最大提升至2112L。

动力对比：

别克GL8在动力上标配2.0T+9AT组合，174kW（237Ps）和350N·m的动力对于接近2吨的身形还算能够轻松驾驭，整车的油门调校相对轻盈，同时叠加48V轻混的辅助，让初段的动力在保持平顺的基础上换挡和启停质感也更为细腻，油耗层面也有优化，整车WLTC数据仅有7.94L/100km，在经济性方面也迎合了主流需求。而对于一台MPV而言，别克GL8也较为注重舒适性的打造，整车采用麦弗逊和多连杆悬挂组合，虽然结构常见，但多年的调校经验和精心设计的舒适化设定使其在应对颠簸和粗糙路面时，减震效果柔和轻盈，确保了乘客的舒适乘坐体验。

赛那MPV则搭载了双擎动力系统，2.5L发动机与电机的匹配确保了高效的驱动力。两者分别拥有139kW（189Ps）/236N·m与134kW（182Ps）/270N·m的动力数据，综合输出功率达181kW，相比别克GL8高出7kW左右，赛那的优势在于油耗，其WLTC综合数据为6.13L/100km。油门响应同样灵敏，E-CVT在完成挡位切换时表现流畅。整车采用麦弗逊与双叉臂组合，在后悬调校时兼顾了韧性和舒适度。在通过减速带或坑洼路面时，悬架能有效吸收多余震动。

写在最后

从以上不同维度的产品维度来看，两车在空间和配置表现上差距较小，相比之下别克GL8的乘坐空间及辅助功能更多，赛那的优势在于双擎混动带来的油耗优势，不知道你更看重MPV的哪方面表现呢？