别克昂科威座椅加热不可用检修

一辆行驶里程约6.8万km、配置LFV发动机的2015年别克昂科威。该车触摸控制开关无反应，座椅加热不可用。

? ? 故障诊断：询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，结果是客户只知道最近天冷用座椅加热时发现其不可用，其他记不清了。

? ? 车辆验证。启动车辆开启座椅加热触摸开关，开关无反应，座椅加热不可用。验证结果客户描述的问题属实。

? ? 初始检查。先后检查主副座椅底部线束连接器、座椅加热模块连接器有无松动，座椅安装、外观有无损坏变形等情况，检查是否存在加装件等，结果未发现异常。

? ? 使用诊断仪读取DTC。将诊断仪（GDS）与车辆连接，读取故障码，未发现故障码（DTC）。

? ? 查阅维修通信和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。

? ? 根据维修手册前座椅加热故障的诊断流程进行诊断检查：

? ? ? （1）点火开关ON位置按下驾驶员与乘客加热型座椅开关时，确认故障诊断仪上的“Bo勿Control ModuleDriver Seat Heating/Venting/CoolingMode/Passenger Seat Heating/Venting/Cooling Mode（车身控制模块驾驶员座椅加热／通风／冷却模式）”参数在“Off（关闭）”和“Seat Back andCushion Heating（座椅靠背和坐垫加热）”之间切换（正常情况下该参数应变化）。该车参数未变化。根据检测结果和维修手册指导更换A26暖风、通风与空调系统（HVAC）控制装置（空调控制面板总成）。

? ? ? （2）与正常车辆互换A26暖风、通风与空调系统（HVAC）控制装置。故障依旧，查看数据依然无变化。

? ? ? （3）由于上述检测数据无变化，参见维修手册“电路／系统测试一两个加热型座椅不工作”进行线路检测。

? ? 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置并关闭所有车辆系统，断开K29座椅加热控制模块处的X2线束连接器。所有车辆系统断电可能需要2二时间（断电2min再检测，是为了让模块内的电容充分放电，确保电阻测量的准确性）。测K29座椅加热控制模块处的搭铁电路端子K29-X2 -7和搭铁之间的电阻是否小于10Ω。结果为0.5Ω，正常，即K29座椅加热模块搭铁正常。

? ? 将点火开关置于“ON（打开）”位置。确认下列B＋电路K29-X2端子2和端子3与搭铁之间的测试灯是否都点亮，结果为点亮，正常，即K29座椅加热模块供电正常。根据维修手册和检测结果，更换K29座椅加热控制模块。

? ? ? （4）与正常车互换座椅加热控制模块，故障依旧。

? ? 至此，维修手册推荐的诊断步骤已经全部走完，但是车辆故障仍然没有排除，因此接下来需要分析故障原因，并开发新的诊断步骤。

? ??各部件间的串行数据通信线路：点火开关OFF，断开K29座椅加热模块X1连接器，点火开关ON，用万用表直流电压挡测量车身模块至座椅加热模块之间的串行数据线K29-X1-2号与搭铁之间的电压，电压为7.67V，点火开关OFF，断开蓄电池负极，断开K9车身控制模块X6连接器，用万用表电阻挡测K9-X6-9号与K29-X1-2号、P2连接器3号端子间的端对端电阻，分别为0.4Ω、0.5Ω和0.4Ω（正常），用万用表电阻挡测K29-X1-2号、P2连接器3号端子与电源和搭铁之间的电阻为co。基于以上测量判断，车身模块至K29的串行数据通信线路无断路、短路故障，结果为线路正常。

点火开关ON，用万用表电压挡测量暖风、通风空调控制模块K33至暖风、通风空调系统控制装置K26低速GM-LAN与LIN线的电压分别为2.2V和7.9V，无异常，判断座椅加热请求信号的传递路径无故障

你的车有前排座椅加热功能 知道吗

天气越来越冷，如果自己的座驾有个座椅加热功能，相信车主会幸福感爆棚。今tian，提醒一下车主们，你们的爱车有个暖心暖身功能哦，现在，我们看看怎么用吧。

具体操作

找到上图箭头所指的标识，按左右两侧按钮可分别加热两侧座椅座垫。按钮上的指示灯将会亮起，显示开启了加热功能。再次按下此按钮，可关闭座椅加热功能，同时指示灯熄灭。

前排座椅加热按键位于多媒体显示屏中。驾驶员座椅和前排乘员座椅加热可进行单独调节。当座椅加热开关上的1、2或者AUTO点亮时，表示座椅加热功能启动；当座椅加热开关上数字1点亮时，表示座椅加热处于低档；当座椅加热开关上数字2点亮时，表示座椅加热处于高档；当座椅加热开关上AUTO点亮时，表示座椅加热处于AUTO档。当座椅加热开关上数字1、数字2、AUTO均未点亮时，表示座椅加热处于关闭状态。

温馨提示

怎么样，简单的一学就会吧，不过简单是简单，但是我们使用时可要注意以下几点哦。

1、如果身体因服用药wu、瘫痪、麻痹或糖尿病之类的慢性疾病等而无法感知疼痛及温度，我们建议您不要使用座椅加热功能。否则可能会使背部、臀bu和腿部等处产生难以治yu的灼伤。

2、请勿跪在座椅上或使座椅承受集中负荷，以免损坏座椅加热装置的加热元件。

3、请勿用湿洗方式清洁座椅。

4、座椅加热装置只能在发动机运转的情况下打开，这样可以极大地减少蓄电池电容量的消耗。

5、如果车载电压降低，座椅加热装置会自动关闭，以便发动机控制单元有足够的电能。

6、电加热时座椅不能放置座椅垫。

活动时间2021年11月11日 至 2021年11月18日

主副驾电动调节和前排座椅加热功能

全系均采用真皮座椅,并有主副驾电动调节和前排座椅加热功能。而内饰方面，新款英朗采用了别克家族全新的设计风格，整体布局和现款基本相同。此款英朗的方向盘为三辐式设计，并且在三点和九点位置加入了人机工程学方面的设计。

新款英朗的配置升级，也可以看到一些新的东西，比如说加入了发动机启停技术，并采用了最新的电子稳定程序；另外车内配置上的升级也不少。在我看来，对于消费者来说，选择合资车的理由，最大的原因就是要看配置够不够高。新一代英朗采用了全新的家族化语言打造，并且在很多方面有一定的升级，配置方面。

而这些空间、配置以及动力都可以说是英朗的优势，再加上这个价位的合资品牌在同级别车型中的品牌价格，相信全新英朗的销量会有不错的表现。此外，新款英朗全系标配后排座椅4/6折叠，而老款英朗高配车型还额外配备了后排中央头枕，提升驾乘便利性。在实车体验方面，身高180厘米、体重88公斤的胖子，坐在后排也毫无压力。

配合上多气囊，可以给予车主更为周到的保护。在安全方面，2020款英朗配备了包括博世9.1版本的车身电子稳定系统，TPMS智能胎压监测系统等多项智慧安全装备，全系标配六安全气囊。此次，2020款英朗全系标配博世9.1版本电子稳定程序，其中，EBW紧急制动提醒功能可以使车辆在低速过程中，通过传感器监测车辆的状态。

而全新英朗采用的后多连杆独立悬架，在过弯、紧急变线时车子的侧倾会有些明显，毕竟英朗的底盘还是有一定的操控感的，但也不会像之前一样让车身显得太大，总之还是比较好操作的。此外，全系还采用发动机启停技术，进一步提升燃油经济性表现。在实际的体验过程中，我们可以发现它的换挡时非常的平顺，不会出现任何的顿挫。