别克汽车的起源与发展历程

别克（Buick）作为美国汽车制造商通用汽车旗下的一个品牌，其丰富的历史和独特的发展道路使其成为全球汽车市场的重要参与者之一。本文将全面介绍别克汽车的起源与发展历程，以数据专业、有理有据的方式，让读者通俗易懂地了解这一汽车品牌。

一、起源与创始人

别克汽车的起源可以追溯到19世纪末的美国，它是由大卫·邓巴·别克（David Dunbar Buick）创办的。大卫·邓巴·别克生于1854年，在苏格兰出生，并在年幼时移居到美国。他对于机械和发明产生了浓厚的兴趣，最终决定将其投入到汽车制造领域。

二、早期发展与成就

别克汽车公司于1903年成立，初期定位于生产高档豪华汽车。在早期阶段，别克注重技术创新和设计风格，成为当时汽车界的佼佼者。而别克的首款汽车“型号B”也在同年问世，注定了该品牌不平凡的发展道路。

1904年，别克汽车公司出售了579辆汽车，其中大部分出口至加拿大。这一销售数据大大超过了同期竞争对手，使得别克成为当时全球汽车市场的重要参与者之一。别克的成功主要源于其出色的质量和豪华的配置。

三、与通用汽车的合并

别克汽车在初期取得了可观的成绩，但由于种种原因，公司逐渐陷入财务困境。1908年，别克汽车公司面临破产，但幸运的是，时任通用汽车总裁的威廉·杜兰特（William Durant）对别克汽车产生了浓厚的兴趣。

1908年，通用汽车公司收购了别克汽车公司，并将其纳入旗下。这一举措不仅保留了别克这一汽车品牌，还使其获得了更加雄厚的资金和资源支持。从此，别克成为通用汽车旗下的一个独立品牌，并开始了全新的发展阶段。

四、别克的设计风格与技术创新

别克汽车在历史上一直以其独特的设计风格和技术创新而闻名。20世纪30年代，别克推出了“流线型”的设计概念，为整个汽车行业掀起了一股设计风潮。别克的“流线型”设计不仅注重美感，还追求空气动力学的概念，进一步提升了汽车的性能和燃油经济性。

此外，别克还在技术创新方面取得了重要突破。1940年，别克推出了世界上首款配备自动变速器的汽车，这一创举引领了自动化汽车的发展趋势。随后，别克又相继推出了众多创新技术，如均衡器悬挂系统、气囊悬挂系统等，为驾乘者提供更加舒适和安全的驾驶体验。

五、别克在全球的影响力

别克汽车在全球范围内具有重要的影响力。特别是在中国市场，别克汽车成为了销量和知名度都非常高的品牌之一。据数据统计，2019年别克汽车在中国出售了逾100万辆汽车，成为了中国市场上最畅销的大型乘用车品牌之一。

别克在中国市场的成功得益于其为中国消费者量身打造的产品，以及与中国市场相匹配的销售策略。别克通过研发符合中国消费者需求的汽车款式，并注重中国市场的营销和服务，获得了广大消费者的认可和喜爱。

结论：

本文从别克汽车的起源与创始人、早期发展与成就、与通用汽车的合并、设计风格与技术创新以及在全球的影响力等方面，全面阐述了别克汽车的起源与发展历程。通过数据专业、有理有据的方式，让读者通俗易懂地了解别克汽车的品牌历史与发展特点。别克汽车以其独特的设计风格、技术创新和全球化战略，持续引领着汽车行业的发展，并在全球范围内赢得了广泛赞誉。

别克为什么叫“别克”？背后有怎么样的恩怨情仇？

和许多因创始人得名的品牌一样，别克也来自创始人的姓氏。1903年，大卫·邓巴·别克正式创立别克汽车公司，为别克奠定了流芳百世的技术积淀，才有了之后通用汽车创始人杜兰特的长袖善舞——在别克基础上创办的通用汽车公司。

大卫·邓巴·别克

魂牵底特律的大卫·别克

大卫·邓巴·别克并不是地地道道的美国人，他的中间名“邓巴”，其实是一个典型的苏格兰名字。他出生于苏格兰阿布罗斯的格林街，在出生两年之后，别克举家迁往美国，定居在密歇根州的底特律。

大卫·别克还是个孩子的时候，在底特律市中心的詹姆斯弗劳尔兄弟机械商店做学徒，学习成为一名铜匠。许多人都曾在这里学习过手艺，这些经历让他们在日后工业化社会的快速推动中大显身手。其中就有亨利·福特，不过他比别克晚来了10年。

1865年，政局动荡使小别克暂时离开了底特律。不过四年后，小别克又回到了底特律，并在专门生产管道设备的亚历山大制造公司谋得了一份差事。

1882年，当亚历山大公司面临破产时，别克与老朋友威廉·舍伍德联手将其接管，并冠上了他们的名字——别克·舍伍德制造公司。别克·舍伍德公司很快就成为当时全国最大的管道设备制造商。

19世纪末的底特律

在这家公司，别克发挥了先天的发明天赋，仅1881年到1889年间就申请了13项专利。其中最著名的成就是发明了一种在铸铁上涂覆瓷釉的技术，打破了德国企业联盟的垄断，促进了现代浴缸和其他厨卫的发展。大卫·别克本可以利用这项技术变得特别富有，但他却已经厌倦了管道行业，开始在汽油机上动脑筋。

对大卫·别克来说，与汽油发动机相比，浴缸是死的，没有生命的，不重要的东西，汽油发动机却可以产生持久吸引力。毕竟，你总不能驾驶一个浴缸进城。

别克成为一辆汽车之前

19世纪末，自行车开始迅速普及，带动了精密金属零部件生产技术的提高，同时也给人们的个人出行方式转变提供了一个新的理念——不再乘坐由马匹拉动的车，而改乘由机械设备提供驱动力的机动车。

不过，在19世纪90年代，美国汽车发展不如欧洲。当卡尔·本茨的汽车已经行驶在道路上时，美国本土第一辆机动车在1893年才出产，底特律第一辆机动车出产的更晚，在1896年。

别克受到了汽油发动机的吸引，深入其中，不能自拔。不过，别克研发的第一款发动机并不针对汽车，而是农场专用的是固定式便携式发动机，采用了侧置气门，手工打造，数量有限。

彼时，发动机研发成为一股潮流，各地发明者和机械师绞尽脑汁，尝试蒸汽、电力甚至发条提供动力，比较主流的就两种——蒸汽机、以及汽油和天然气为燃料的内燃机。

深感发动机的奇妙和前景，别克感觉别克·舍伍德公司的未来就在发动机上，为此在公司的厂房里不眠不休的开启了艰难困苦发动机研制的第一步。忘我般的投入让大卫·别克不再顾及管道公司的主营业务，这引起了合作伙伴舍伍德的不满，原本还算支持大卫·别克的态度开始变得排斥，两个人开始不断争吵。

梦想一旦启程，便不能中断，两人最终决定分道扬镳，将公司以10万美元价格把水暖设备业务卖给了标准卫生器具制造公司，这家位于匹兹堡的公司，随后成为人们所熟知的美标（American Standard）。

别克公司的艰难起步

1899年，刚拿到出售公司的资金，大卫·别克就悉数投入到刚刚创建的新公司——别克汽车动力公司中了，从此开始了他“肆无忌惮”地制造发动机的历程，并将业务专长设定为燃料、汽油发动机和汽车。当时，大卫·别克把所有能动用的资金都投入到发动机的研发上，还先后邀请了传奇工程师沃尔特·马尔以及尤金·理查德加入。

功夫不负有心人，别克马上就要迎来他生命中的高光时刻。

坚持要做出最好的发动机，1902年，在理查德的帮助下，别克研发了一款顶置气门发动机，并申请了专利。这个技术在当时几乎可以称为整个发动机设计领域的一大进步，也成为了别克汽车历史上浓墨重彩的一笔。别克汽车动力公司最早将这种设计宣传为“罕见的机械构想”。

大卫·别克（左）和沃尔特·马尔（右）

别克汽车动力公司是第一个正确运用该设计的公司，它成功地将现代顶置气门发动机的各个关键要素有机的结合起来，而且别克也很有可能是第一个完全理解了这项设计的重要意义，开始全力推广的企业。

最初，大卫·别克将气门安置在燃烧室顶部，主要考虑到方便维修，但随之而来的是别克注意到不像当时绝大多数发动机将气门安置在缸体顶部的侧室，顶置气门拥有更高的效率——顶置发动机能更好地吸入空气，与其他发动机相比同容积可以产生更大的马力，整个汽车行业开始注意到这种发动机构造的优势。

别克传奇工程师沃尔特·马尔在后来曾表示顶置气门发动机的压缩空气直接作用于活塞，不存在从一个气缸室到另一个气缸室所造成的能量损耗，与其他发动机相比，功率上强劲20%~25%。

可是大卫·别克虽然擅长机械制造和发明创新，但并不擅长打理生意、管理资金。即便生产出了最棒的发动机，别克汽车动力公司也不可避免的走进了债务陷阱。

在几乎穷途末路之际，大卫·别克也没有放弃发动机的研发，为此他与债主本·布利斯签订了一项看起来很奇怪的协议，赌上了未来——

大卫·别克会重组公司，并只保留300美元的股份，如果在9月份之前无法还清3500美元（此前欠款和追加的1500美元），本·布利斯科将接管公司。

1903年5月19日，大卫·别克创建别克汽车公司，此日期被别克看作是自己的正式诞生之日。

别克汽车公司插上了翅膀

重组后的别克汽车公司，从底特律迁到了弗林特市。大卫·别克虽然交出了控制权，但依然担负起了别克汽车公司的发动机研制工作。

1904年7月，别克汽车公司制造出了第一辆弗林特·别克汽车（Flint Buick）并准备上路测试。这款车搭载双缸12马力顶置气门发动机，时速可达48km，远超当时时速只有十几公里的欧洲汽车。

7月9日这天，沃尔特·马尔和大卫·别克的儿子托马斯·别克一起将这台车驶出别克工厂，一路开到了底特律，又在7月12号顺利返回弗林特市，完成了第一个历史上的长途测试。

但弗林特·别克汽车的成功并没有扭转别克汽车的处境，当Model B即将开售，一切看起来顺风顺水时，别克汽车公司的资金竟然再次枯竭。

在当时许多人看来，别克汽车公司并不缺乏技术，而是缺少推广。这时，比利·杜兰特出现了，也许只有这位营销天才才能拯救别克。

可是杜兰特对汽车行业并不感兴趣，甚至禁止女儿乘坐汽车，加上他本身是个马车制造商，杜兰特完全没有进入汽车行业的意愿。经过好友的劝解，杜兰特勉强答应试驾下别克的汽车，他敏锐地发现别克汽车拥有其他汽车不曾有过的引擎。这使他的观念发生转变，第一次认为汽车是有未来的。

杜兰特接手别克之后，认为别克成功的根基就是动力——别克拥有当时最好的发动机。商业天才的直觉，使他很快为别克的推广定下基调：需要让人们意识到拥有别克，就能拥有完美的动力，凭借优良的动力系统把别克销售出去，别克就能一直成功下去。

别克汽车公司开始将大卫·别克作为发动机技术的代言人，打出了广告。

在杜兰特的改革和推销之下，别克很快依靠发动机建立了良好的口碑。1906年，别克生产出了F型车，本质上和B型车和C型车没有太多区别，搭载一款双缸发动机，售价1250美元。

不过，Model F并不是终点。杜兰特对赛车的热爱、对品质的追求，对简单美的关注以及对畅销产品的前瞻力，都完美集中在1908年问世的别克Model 10上。

这款车外观迷人，操作便利，轴距88英寸，搭载一款2.7L顶置气门四缸发动机，最大22.5马力，一个两档行星轮变速器，售价900美元，包含一对大灯和一个喇叭，再加50美元还可以获得一个顶棚。

Model 10一经问世就获得了精英阶层的认可，在1909年生产的汽车中，一半以上是Model 10，而在1910年一共销售了11000辆。

前沿的技术加上成功的推销，让大卫·别克和比利·杜兰特这对搭档成功将别克汽车公司从泥淖中拯救了出来，从此开始不断迈向新高峰。从1905年的725辆到1906年的1400辆，尽管1907年爆发了经济危机，别克车的产量还是翻了三倍，达到4641辆。1908年，别克销量持续翻番，销售了8820辆，比当时福特汽车（6181辆）和凯迪拉克（2380辆）之和还要多。1909年，别克产量达到14606辆，1910年达到30525辆。

别克汽车的成功让弗林特市从一个籍籍无名的小城变成了拥挤嘈杂的商业都市，也成为当时美国发展最为迅速的城市。每天成千上万的工人进入弗林特市，进入别克工厂。1908年，弗林特市只有4499名工人，1909年，增加到10265名，到1910年，工人数量已经达到了15000名。

好事成双，别克汽车在赛事上无心插柳的成功也给别克带来了巨大的公众关注度。杜兰特对此十分欣喜，他命令别克开始研发赛车发动机和车身，重点参与赛事。在他的推动下，别克赢得了所有种类的路面赛和爬山赛，甚至在别克赛车手伯曼的驾驶下，击败了最初的飞机。

从别克汽车到通用汽车帝国

在别克成为全美最大的汽车制造商的1908年，杜兰特创立了一家新公司——通用汽车。在随后长时间的并购中，通用汽车逐渐拥有了别克、雪佛兰、奥克兰、奥兹莫比尔和凯迪拉克等品牌。

在他的计划中，别克是一款高于普通标准的高档汽车，定位仅次于凯迪拉克，应该成为富裕阶层的首选。

1925，别克Model 25

进入通用汽车时代的别克，也没有放弃对技术创新的坚持。

上世纪20年代，通用汽车CEO斯隆注意到别克汽车在中国市场十分受欢迎。在当时都拒绝出口的大环境下，他决定将别克汽车出口到中国，其中孙中山、末代皇帝溥仪、宋美龄等都曾是别克车主。

斯隆之后，在通用汽车庞大的汽车帝国体系中，别克坚持舒适宁静且动力强劲的产品基调，着重于打造先进的技术工艺与造型设计的豪华理念。

写在最后

别克品牌的诞生是一个美丽的故事：一个出生在英国名叫大卫·别克的年轻人，不远千里来到了美国底特律，因为对汽车机械的迷恋赌上一切。

是别克对技术研发的天赋与坚持，决定了别克品牌从诞生之初，技术基因就已深入骨髓。也因为技术天才别克与商业奇才杜兰特的相互成就，才使得对创新的执着，对技术的坚持，对豪华的理解，始终贯穿别克百年的发展历程中。

下一个百年，别克又将书写下一个怎样的传奇故事？让我们一起期待。