别克小知识

君威全系标配六气囊和被动行人保护功能，支持AQS空气管理系统，高配车型还将增设车道偏离预警和保持辅助系统。别克君威在安全性方面是毋庸置疑的，完胜雅阁，主被动安全一应俱全。配置部分，这款别克君威配备了被动行人保护，胎压显示，定速巡航，上坡辅助，无钥匙进入，方向盘换挡，主动闭合式进气格栅，GPS导航等。君威的主被动安全配置十分丰富，对行车便利性的提升较为明显。另一方面，君威GS能有效减少车体重心，带来更好的车身稳定性和动态表现。硬件结构上前/后8方位气囊、ESP、主动刹车都已经搭载，再加上高强度的车身结构，还有标配的9挡手自一体变速箱，这个动力组合在同级别当中还是有不错的优势。君威GS在安全性方面做得非常的好，主副驾驶安全气囊，前排侧气囊和前后排头部气帘都有配备。此次测试车型是君威GS顶配版，配备了CDC全时主动液力减振系统，在运动模式下它与ESP车身稳定系统配合更为默契。在被动安全方面，君威有着高强度结构车身，同时满足C-NCAP、NCAP等碰撞安全标准，并通过一体式车身结构有效地将碰撞能量吸收，保证乘员舱的安全。在车身刚度方面，君威采用更多超高强度钢材，大幅提升了整车安全系数。另外，在主动安全配置方面，新车将配备有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、倒车影像及全速自适应巡航等。君威的前后防撞梁都属于优秀设计，在相同材质的前提下，铝材越厚就会使车辆的防撞能力增加。另一方面，君威GS能有效减少车体重心，带来更好的车身稳定性和动态表现。新车全系标配8气囊，在车辆发生碰撞前0.1秒打开弹出，配合前后贯穿的双侧气帘，在受到碰撞后全方位、无死角保护车内人员安全。别克君威在中保研的车型碰撞测试里，除了车身结构有点硬外，在车身的安全配置方面都是很全面的，毕竟作为一款主打运动的中级车，谁会不心动呢。

上汽通用别克君威的历代车型，你了解多少？

上一期我们介绍了国民C级豪华神车奥迪A6L的发展历程，那么今天我们就来说说上汽通用别克君威的历代车型都长什么样子，你了解哪款？更喜欢哪款呢？

第一代别克君威（1973-1977）

第一代君威

别克君威第一代车型在1973年被推出，直接将近48年。

第二代别克君威（1978-1987）

第二代君威

第二代车型在1978年问世，别克为消费者提供了V6、V8等大排量引擎可供选择。

第三代别克君威（1988-1996）

第三代君威

第三代君威在1988年问世，使用了全新的前驱的W-body平台。

第四代别克君威（1997-2004）

第四代君威

第五代别克君威（2008-2017）

第五代君威

2017年5月上汽通用集团最后一台现款别克君威从金桥南厂车间下线，标志着第五代君威彻底和我们说再见。第五代君威于2008年12月上市，距离现在已经有将近9年的时间了，算是寿命周期非常长久的一款车型。

第六代别克君威（2017-至今）

第六代君威

在40多年的发展过程中，别克君威经历了由双门轿跑到四门轿车，由后驱到前驱，由8缸发动机到6缸发动机再到4缸发动机，，由美式风格变成欧洲设计的巨大转变，而这些变革恰恰体现了上汽通用别克与时俱进的态度，也为君威的前行指明了方向。

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别克君威操控介绍

在刹车方面，君威GS也表现出了它运动车型的身份。在经济性方面，君威有两个优点：1.省油。在悬挂调校上前麦弗逊式独立悬挂和多连杆式。在经济燃油性方面，君威有两个特点：1省油。油耗方面：现在跑了两千多公里了，第一次就是在加满油后，仪表盘上显示百公里综合油耗是6.6L。而到了出弯阶段也不用担心大脚油门会让车轮打滑动力流失，这时四驱系统还是会尽可能地保证轮胎抓地，为驾驶者争取更少的比赛用时。在刹车方面，君威GS也表现出了它运动车型的身份。而至于行驶质感，对于君威GS这种支持CDC动态底盘调节的车型来说，更不在话下。悬架结构为前麦克弗森和后多连杆独立悬架。其实大家对操控并不是那么的在意，我们也不是要求外观看起来漂亮，开起来顺心，舒服才是我们对一辆车的最简单的评价。最满意当然还有别克车子的后续维修保养费用了，君威的车子不说了，这个价位里还真没谁的，这也不贵，还是挺实在不能的。悬架结构为前麦克弗森和后多连杆独立悬架。油耗方面：现在跑了两千多公里了，第一次就是在加满油后，仪表盘上显示百公里综合油耗是6.6L。此次全新君威GS携手全新威朗GS，延续GS子品牌一贯的操控与性能优势，于赛道展现别克最具战斗气息的运动激情。在悬挂采用了前悬麦弗逊式独立悬挂和后悬多连杆。在以往，大家都觉得美系车比较费油，这在别克君威身上也不见得。而至于行驶质感，对于君威GS这种支持CDC动态底盘调节的车型来说，更不在话下。悬挂采用了前悬麦弗逊式独立悬挂和后悬多连杆式。在以往，大家都觉得美系车比较费油，这在别克君威身上也不见得。悬挂采用前悬麦弗逊式独立悬挂和后悬多连杆。底盘悬挂方面，君威GS采用前麦弗逊式独立悬挂。在高速上行驶非常的稳，方向没有发飘的情况，车身也非常稳定。此番全新别克君威GS携手全新威朗GS，延续GS子品牌一贯的操控与性能优势，于赛道展现别克最具战斗气息的运动激情。而到了出弯阶段也不用担心大脚油门会让车轮打滑动力流失，这时四驱系统还是会尽可能地保证轮胎抓地，为驾驶者争取更少的比赛用时。悬架方面，前悬为麦弗逊式独立悬架。在日常环境中，君威9AT能保障平顺地档位切换。而至于行驶质感，对于君威GS这种支持CDC动态底盘调节的车型来说，更不在话下。在同样管压下能提供更大的制动力，更好的热衰减性能，在带来更高安全保障的同时，又彰显出高性能运动车的独有个性。在刹车系统上，君威GS也给到了尽职的配备。而底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆。