上汽通用车系故障诊断笔记

故障诊断的目的是什么？很多人会不假思索地回答：是为了排除故障。这个答案看似合理，但并未切中问题的要害，其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会出现下列情况：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对车主。

上述问题的根源只有一个，就是没能准确诊断故障。那么维修人员如何才能做到准确诊断呢？这需要一个结合实际的长期学习过程，并不能一蹴而就。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

故障1

关键词：插接器X175

故障现象

一辆2010年产雪佛兰迈锐宝轿车，行驶里程17万km。用户反映该车转向系统故障灯亮。

检查分析

维修人员检测转向系统控制单元，发现故障码C056E——转向控制单元校准数据未建立。试车发现故障发生得很频繁，而且每次都是在热车熄火后再起动时出现。

为了进一步掌握故障的规律，让发动机怠速运转1h后熄火，然后马上起动，起动机不转。待车辆充分冷却后再试，起动正常。反复几个周期的试验，都是这个规律。这充分说明故障的出现与零件温度有关。

故障再次出现时，查看车身控制单元的数据流，发现点火开关的起动信号已经接收到了，但是起动继电器却始终为“不活动”状态。通过故障诊断仪控制起动机工作，提示“条件不满足，请换入P/N挡”，可是此时换挡杆就是在P挡上。查看变速器控制单元的数据流，发现挡位数据始终是在“行车挡”上，即使是将换挡杆在P挡和N挡之间来回移动，数据仍然不变。

根据设计要求，起动继电器的工作条件是变速器处于P/N挡，在这个条件得不到满足时它是不会闭合的。根据电路图显示，P/N挡状态开关位于变速器内部的变速器控制单元中（图1），而且是通过插接器X175将信号直接送给发动机控制单元的。

图1 挡位开关电路图

在变速器上找到插接器X175（图2），为了保护现场没有马上将其拔下来，而是仔细进行观察。根据电路图提供的线色，P/N挡信号线为白灰色。在线束中找到这根线，发现它的密封套比其他的高出一节（图3），这说明它可能存在退针的问题。拔下插接器后，用手轻轻一拽，插针便脱落出来（图4），问题一定是出在这里了。

图2 插接器的位置

图3 插接器的可疑部位

图4 没有锁止的插针

故障排除

将插针插到锁止位置后，再按照上述方法反复试车，故障不再出现。

故障2

关键词：进气温度传感器

故障现象

一辆2010年产别克GL8陆尊商务车，搭载2.5L发动机，行驶里程18万km。用户反映该车发动机故障灯亮，水温表不动，冷却风扇停不下来。为了解决这个问题，先后更换过水箱、水泵、节温器、发动机线束、发动机控制单元、水温传感器、车身线束、仪表台线束以及仪表，但都不起作用。

检查分析

维修人员试车发现，该车水温表指针始终指在红区，且冷却风扇高速常转。但是用红外线测温仪测量，缸盖及缸体表面温度均正常，不存在过热现象。发动机怠速运转时观察数据流，发现进气温度相对偏低（图5）。

图5 故障时的数据

进气温度反映了发动机舱内的空气温度，它与发动机散热器的热交换直接相关，交换的热量越大舱内气温越高。进气温度低表明散热器的热交换量不足，即发动机的热量没能通过散热器散发出来，对冷却系统而言这属于严重故障。用红外线测温仪测量发动机散热器表面温度和上下水管的温度，均正常，说明问题出在进气温度传感器上。

故障排除

更换进气温度传感器后温度恢复正常（图6），故障排除。

图6 正常时的数据

故障3

关键词：通风窗

故障现象

一辆2015年产雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程9万km。用户反映该车无法起动。

检查分析

维修人员赶到救援现场后检查，发现是蓄电池电量不足。搭电起动后，将车开到店里。检测发现有很多通信类的故障以及电源电压低的提示。测量休眠电流，为200mA，过大。

初步检查发现蓄电池槽内有积水，电源控制单元的插接器已经浸水腐蚀，备胎槽中也有水，怀疑是车辆涉水。但与用户沟通得知该车从来没有涉水行驶过。

拆掉行李舱中的所有内衬，仔细检查发现，左侧通气窗的下部有隐约可见的水渍（图7）。经过长时间的淋水试验，发现通气窗下部开始出现水滴。检查发现，这是由于车身钣金存在缺陷，使得通气窗的外壳与车身不能贴紧，密封条不起作用。

图7 通气窗下面发现水渍

故障排除

钣金整形后更换通气窗，淋水试验验证其密封良好，故障排除。

Lab测试：别克GL8 ES陆尊版不仅舒适性够了，而且还挺“好开”

文/张一

国内豪华商务MPV市场，别克GL8绝对是一款现象级产品，它的存在就像是星巴克之于白领阶层一样。

目前别克GL8在国内已衍生出了多个版本，价格从20多万到50多万不等，而全新的别克GL8陆尊和GL8陆上公务舱也在不久前正式上市，本次我们测试的车型正是别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 旗舰型。

强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺非常优秀

我们在别克GL8上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

从测试数据上看，别克GL8的钣金工艺已经算不错了，尽管引擎盖和尾门不同部位存在拼接误差，但是误差并不大，且均在0.5mm左右。

△凯迪拉克CT5尾门下方左右钣金缝隙对比

作为对比，此前我们测试了上汽通用旗下的凯迪拉克CT5，作为豪华品牌的凯迪拉克CT5的尾门钣金左右缝隙对称度有1mm误差，相比之下，别克GL8的钣金工艺绝对称得上优秀。

漆面工艺依旧是顶尖的

我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点，其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映别克GL8的车漆整体工艺水准。

从数据上看，别克GL8的喷涂工艺相当相当好。主平面上的四个点，最大误差竟然仅有2微米，这个数据是非常厉害的。而实际测试下来引擎盖两侧的冲压折边，也做了二次喷涂标定，漆膜厚度并未缩水，只有左侧折边上第6测量点漆膜稍厚。

动态表现超出一些意料，但刹车表现一般

别克GL8全系搭载通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱，我们试驾的这款GL8 ES 陆尊版本也一样，动力系统最大输出功率174kW,峰值扭矩350牛·米。

别克GL8 0-100km/h加速最快成绩为9.39秒，其最大加速力达到0.488G，这个加速力相比这个台车来说已经算不错了。

而从蓝色加速曲线来看，别克GL8的最大加速力出现在加速前段，不过在加速末端加速力有明显下降的趋势。

在连续5次100-0km/h刹车测试中，别克GL8的表现也算可以，考虑到别克GL8的自重，其实这个成绩还算可以。

而40.70米的最好成绩出现在第1次。从蓝色曲线来看，别克GL8的最大刹车制动力1.154G同样出现在了刹车初段，随后制动力也出现明显下跌了。

对于MPV车型来说，横向操控G值的测试其实意义不大，毕竟没有那位司机敢载着老板飙车。

不过从测试数据上来看，别克GL8的横向操控G值竟然还不错，跑出了0.955G的过弯向心力最大加速度，有点意外。对于一辆悬架主打舒适性的MPV车型来说，能有这个表现通用底盘工程师的功力少不了。

振动测试表现完全是豪华MPV身份

热车怠速状态下，别克GL8引擎最大振动幅值为0.037mm，这个成绩很不错。然而在车内方向盘上，我们测得的方向盘上的最大振动幅值仅为0.006mm，从0.037mm到0.006mm，足以见得NVH工程师的水平。

而方向盘上的最大振动幅值仅为0.006mm这个数据也足以让别克GL8 无愧于豪华MPV的身份了，这是一个在豪华品牌车型中也数一数二的水平。

静音表现媲美百万级豪车的水平

我们在完全热车，关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式测试了别克GL8在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

怠速状态下，别克GL8的车内噪音达到了36.5dBA的顶级水平，而在40km/h、60km/h以及80km/h的状态下，别克GL8的车内噪音最高也只达到了48.3dBA的水平，这个成绩相当相当厉害了。

而且从60km/h到80km/h可以看到噪音上升幅度非常小，这个静音表现恐怕在目前的豪华MPV车型中不太能找到对手了。

△雷克萨斯LS怠速及80km/h状态下车内噪音

其他豪华MPV我们暂时还没测试过，但拿我们此前测试的雷克萨斯LS做个对比，发现在怠速以及80km/h的状态下，别克GL8的表现竟然还都略优于雷克萨斯LS。

虽然我们对别克GL8的静音测试均选择了第二排位置，噪音测试也会略有一些优势，但也同样能说明问题，那就是别克GL8第二排的舒适性指标完全可以媲美百万豪车的水平。看来身价千万的老板们选择别克GL8不是没有理由的，因为一点也不跌份。

顺便也看了下别克GL8配备的轮胎，是马牌CC6，这也是一款非常偏向静音取向的轮胎，看来别克GL8的静音表现如此优秀也不算太奇怪。

△第二排220V电源接口好评，对于MPV来说这个配置很重要。

写在最后

全新的别克GL8 ES陆尊最让人印象深刻的自然是其第二排座椅的舒适度， 但还其实有一个亮点倒是挺让人意外的，那就是全新的别克GL8 L2级别的智能驾驶辅助功能。

首先全速域自适应巡航一键开启这个设定就非常方便，此外这台车的无车道跟车以及车道居中等能力也都非常不错，可以说超过了目前市场上95%具有同样功能的车型，这对前排负责驾驶的老司机们来说一定是一个福音。

上海通用汽车故障案例汇总（一）

故障1

关键词：杂质

故障现象

一辆2007年产上汽通用别克GL8陆尊商务车，搭载LZC发动机，行驶里程25万km。该车发动机大修后热车无法起动。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0016——曲轴位置与进气凸轮轴位置的关联性存在异常。回顾整个维修过程，该车因烧机油而对缸体做了镗缸下套处理，并更换了活塞、活塞环、大小瓦、机油泵和正时链条等部件。整个维修过程都是严格按照维修手册来操作的。

尝试更换曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和凸轮轴相位控制电磁阀，均无效。拆开发动机的时规盖检查正时，未见异常。尝试更换进气凸轮轴相位执行器，也无效。用J25087-C 型油压测量组件（图1）测量油压。热车时将机油滤清器拆下，然后将该组件装在机油滤清器座上，测量怠速时油压为250kPa，正常。

图1 专用油压表

但是，测量过程中出现了意想不到的结果——故障现象居然不见了。在任何情况下热车熄火后都可顺利再次起动，反复试验仍然如此，而且故障码也不再出现了。难道是机油滤清器有问题？但目测检查机油滤清器，并没有发现杂质。更换机油滤清器后试车，故障消失。分析认为此前机油中的杂质已经将滤清器严重堵塞，使得机油的流量不足。虽然用肉眼看不到这些杂质，但根据现象判断，杂质确实是存在的。

故障排除

更换机油和机油滤清器，试车确认故障排除。

故障2

关键词：插接器

故障现象

一辆2012年产上汽通用别克英朗1.6T轿车，行驶里程12万km。用户反映该车无法行驶。

检查分析

维修人员试车发现，该车加速踏板控制失灵。检测发动机控制单元，发现故障码P2138——加速踏板位置传感器信号不合理；P2128——加速踏板位置电路电压过高。发动机怠速运转时观察数据流，发现加速踏板位置传感器2的开度为99%（图2），这显然是不合理的。

图2 加速踏板位置数据

根据电路图（图3）测量加速踏板位置传感器的1号和2号脚的电压，均为5V，正常。测量4号和5号脚的搭铁电阻，发现5号脚与搭铁之间为断路。检查发动机控制单元的插接器，发现X1的21号端子有腐蚀的痕迹。

图3 加速踏板位置传感器电路图

故障排除

修复插接器，故障排除。

故障3

关键词：单向阀

故障现象

一辆2011年产上汽通用别克英朗1.8轿车，行驶里程13万km。用户反映该车发动机有异响，行驶中经常熄火。

检查分析

维修人员试车发现，该车在怠速时气门响声非常明显。检测发动机控制单元，发现故障码P0016——进气凸轮轴相位异常。根据异响和故障码的关系判断，是发动机缸盖内的油压不足。发动机怠速运转时测量机油压力，为210kPa，正常，说明机油泵的工作时正常的，问题在于油道中，也就是机油没能充分到达缸盖。检查缸盖的机油单向阀，发现其已经被油泥粘住了（图4），问题就出在这里。

图4 机油油道中的单向阀

故障排除

清洗发动机油道，更换单向阀，试车故障排除。