我的车02年买的，开了19年！告诉你，你的车是修坏的

我的那辆2002年购入，至今已经19年的别克赛欧SRV，里程26万公里。工况良好，没有任何故障码（我有OBD诊断器），空调制冷如初，已经第八次一年二审，尾气排放达标（从来不找黄牛）。

还可以单车在川藏线上夜行（2019年），也在盖聂南线那种所谓“顶级“越野线路单车晃荡（2019年）。

2019年3月在川藏线G318鹧鸪山路段

2019年9月在格聂南线海拔5000米的垭口

一般来说超过15年车龄的汽车，单靠保养是不够的了，还需要符合作业规范的维修。

保养一般是指定期（固定里程、时间）的预防性零部件更换或者检查，维修是指针对故障的作业。

如果想一台车开到15年后都省心，需要花点功夫。保养相对简单，可以找个靠谱的维修厂即可解决。

维修会麻烦很多，一则纯正的零部件不容易买到，我朝零部件假冒非常严重，质量低劣，随时可能把车搁路上。幸好我的车还有点OPEL的血统，虽然在三十多年前就在欧洲停产了，但是在欧洲还可以买到高质量的零部件，我偶尔到德国、英国去购买。

其二是一般维修厂不太愿意修理老车，如果不是豪车，状况更差。很多社会维修厂的作业水平低下，搞不好越修越差，所谓车是修坏的。

我的车保养、维修基本都是我自己作业。简单的如更换三滤、制动液，到正时系统，离合器系统。一直使用全合成的机油，变速箱用Redline的脂类合成润滑油。

维修的话，基本上全车可以自己拆解一遍还能完好安装回去。自己维修过全部空调系统（只有蒸发箱没有更换）、气门油封（不拆解缸盖）、全部车轮轴承、全车减震器、气囊、悬挂球头、方向机防尘套、球头等等。

我有齐全的工具，有解码器，也有从美国购买的拆装车轮轴承的专用工具，还有Makita的多个锂电扳手、角磨机，4Nm-200Nm三把扭力扳手，工具的价值远超我的那辆19岁车的残值。

部分Makita工具

只要用心保养、维修，汽车开20-30年没问题。

车不单是机械，是我的伙伴，带给我人生的一大段美好、特殊的记忆。

单车在海子山上人迹罕至的兴伊措，海拔4420米

雪佛兰赛欧燃油泵熔丝总被熔断

行驶里程约12.9万km的2005款雪佛兰赛欧轿车。车主反映：该车行驶中发动机有时会熄火，到维修站检查是燃油泵熔丝熔断。熔丝在熔断之前没有任何先兆，熔丝熔断时能够听到比较大的“吧”的声响。更换熔丝后，经过几分钟熔丝又会被熔断。该车多次到维修站维修，更换过发动机线束、仪表线束、氧传感器、点火线圈、燃油箱以及多个燃油泵等部件，但均未将故障彻底排除。

故障诊断：维修技师接车后，根据以前的维修记录可以认定此故障是一例典型的间歇性故障，如果不进行全面的检查和分析，仅靠经验和盲目更换部件难以解决问题。造成燃油泵熔丝F26熔断常见原因是与熔丝相关的电路部分有短路的地方，也可能是燃油系统有故障，例如燃油蒸发系统管路堵塞而燃油泵工作负荷增大，因而使燃油泵的工作电流增大熔断熔丝，当然这种情况并不常见。

首先检查熔断熔丝F26，容量为5A，熔丝的断面上有黑色的圆点，这说明熔丝是立即熔断的。如果熔丝是慢慢熔断，那么熔丝的断面上就没有黑色的圆点，而断点的两端应该是尖的。从相关电路图可以看出，熔丝F26为氧传感器、点火线圈以及燃油泵继电器的电源线供电，如果这3个用电设备的线路有短路的地方，均会造成F26熔丝的熔断。为了确定是不是线路故障，决定检查F26熔丝供电的线路中是否存在短路现象。分别在氧传感器的加热电源线、点火线圈的电源线、燃油泵插头的电源线上靠近用电设备的部位串接25A的熔丝，并安装燃油压力表，用胶条将燃油压力表粘在风窗玻璃的右侧，以便路试中观察。路试过程中，发现燃油压力表显示的数值越来越低，然后发动机就熄火了。检查线路中串接的熔丝，发现串接在燃油泵线路中的熔丝熔断。由于该熔丝靠近燃油泵插头，这说明燃油泵出现了问题。拆下后排座椅下面的燃油泵检查，发现燃油泵的上盖滑动支架已经将油泵底部的塑料限位器顶坏，而且燃油泵内部的线束有挤压损坏的痕迹。

为什么会出现这种情况呢？检查燃油箱后发现，燃油箱已经吸瘪并严重变形，这应该是燃油箱内的真空度过大所致。是什么原因造成燃油箱内真空度过大呢？赛欧轿车的燃油箱是塑料油箱，油箱盖不具备换气功能，燃油箱内部的压力主要靠燃料蒸发排放控制系统（EVAP）进行调节。燃油蒸发排放控制系统主要由缓冲型活性炭罐、活性炭罐电磁阀以及燃油蒸发控制装置（防滚翻阀、阻断／关闭阀）组成。通常情况下，燃油箱的内部压力在0. 3 kPa左右，当燃油箱的内部压力在3. 6kPa以下时，燃油蒸气均可由阻断／关闭阀进入活性炭罐。EVAP原理如图1所示。当燃油箱的内部压力在－3. 5kPa左右时，外界的新鲜空气可以经过阻断／关闭阀进入燃油箱，以保持燃油箱内的压力平衡，阻断／关闭阀和单独置于燃油箱顶端的防滚翻阀共同进行油箱内部的压力调节。

如果活性炭罐堵塞、油箱顶部的防滚翻阀或阻断／关闭阀卡滞在关闭位置，或它们之间的连接管路堵塞，均可能造成燃油箱内部的真空度过大将油箱吸瘪，进而压缩燃油泵的支架，使燃油泵损坏，并使燃油泵的线路短路。

因为该车在以前的维修中已经更换过燃油箱总成（包括阻断／关闭阀和防滚翻阀），但是没有更换过活性炭罐。拆下活性炭罐，用嘴来回吹活性炭罐上的3根通气管，感觉内部有较大的阻力。当车辆行驶在颠簸的路面时，活性炭罐内部的活性炭来回晃动时有可能堵塞炭罐上的进气孔，造成燃油箱负压。

更换活性炭罐，多次路试并跟踪回访，故障再未出现，说明故障彻底排除。