选鸡头还是凤尾？五菱凯捷对比别克GL6
【太平洋汽车网 导购频道】和年轻玩乐型的消费者不同，家用为主的的消费者更乐意买一辆大空间和乘坐舒适感更强的车型，这也使得MPV一跃成为了不少家庭的出行专属。而五菱凯捷（询底价|查参配）（官方指导售价：8.58-13.48万）的热度可以说是一时瑜亮，不过家用MPV市场还有个合资对手别克GL6（询底价|查参配）（官方指导售价：13.99-16.99万），两者同样是主打6座设计，而且有意思的是，凯捷顶配车型的售价相当于GL6的入门版。那作为消费者的我们该选“鸡头”还是“凤尾”好？下面我们就来对比一番。
先来看一组销量情况
五菱凯捷作为上汽通用五菱“全球银标”的首款车型，于11月1日上市，11月销量已达6837辆，在MPV排行榜就跃进了第3位。反观别克GL6，11月销量1932辆，排到了18位。此外，10月和9月的销量也不太理想，10月销量453辆，排名28位；9月销量2224辆，排名12位。
多得老大哥别克GL8带路，曾经的GL6上市初便获得了巨大的曝光量。在第一个月内，它完成了3500台的销量，第二个月的销量翻了一倍达到7000台。但2018-2020年别克GL6的销量发生了断崖式的下跌，可以说能用“惨淡”二字形容。
或许还会有人将GL6销量惨淡的原因归咎于三缸发动机上，但其实三缸发动机即使有责任，也不是主要责任。倒不如说GL6在综合产品力、价格、性价比等方面，与竞品相比并不占优，这才是销量不好的真正原因。
销量表格一览表 车型 销量 累计销量 五菱凯捷 11月销量：6837辆1-11月累计销量： 6837辆 别克GL6 11月销量：1932辆 1-11月累计销量：9516辆 10月销量：453辆 1-10月累计销量：7584辆 9月销量：2224辆 1-9月累计销量：7131辆 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网虽然近年来别克GL6在价格方面有调整，而且终端优惠也足够多，但今时不同往日，现在的家用MPV市场，并不缺乏性价比更高的产品，比如我们说的五菱凯捷，不论是在售价上、舒适性配置、动力系统等方面都更有优势。而11月的销量也间接说明了一切，凯捷在家用MPV市场上还是有很大的突围空间。
五菱凯捷基于全新的设计理念打造，利用线条展现出力量美，宽大的前格栅搭配五菱全球银标LOGO，格栅内部由多根镀铬件横向贯穿，如同猎鹰羽翼般富有层次感。还采用了隐藏式B/C/D柱设计，打造出悬浮式车顶的效果。而尾灯造型同样简约大气，使用了钻石切割多棱面的设计手法，美观而具有辨识度。
别克GL6采用了新的家族前脸，展翼式格栅让GL6很时尚。相比于大哥GL8而言，GL6明显要更调皮一些，更小的身材让GL6看起来更灵活，而灵动多变的腰线设计以及流畅的车顶线条，让GL6没有丝毫的臃肿感，反而有点像旅行车的气质。
两车都很舒适，但凯捷空间灵活性方面会更强
五菱凯捷设计师了解到大部分家庭对7座车的需求并不大，只在一家老小出游或者多人出行的时候才会用上，所以凯捷助攻前面两排座位，而它主打的是“大4座”家用车市场，第二排采用独立座椅设计，提供了前后及左右共4个方向的移动，能够形成多种组合的座椅，满足不同的需求，座椅灵活性方面很强。
别克GL6虽然也是2+2+2座椅布局，但第二排座椅仅支持前后滑动。进入到第三排有两种方式，一种是从第二排过道中间进入，另一种是将第二排座椅放倒后将座椅前移进入第三排。两种方式相比，第二种放倒座椅的方式进入是比较轻松的，而从第二排过道进入，由于车辆的横向空间不算富裕，并且地台中间有突起，相比之下这种进入方式不算方便。
实际乘坐空间对比
先来看一组数据，车身尺寸方面五菱凯捷有着绝对的优势，长宽高和轴距都优于别克GL6。
两车车身尺寸对比 车型长（mm）宽（mm） 高（mm） 轴距（mm） 五菱凯捷 48751880 16902800 别克GL6 46921794 1626 2796 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网前排空间对比：
第二排“老板位”对比：
正如上文提及，凯捷的第二排两个独立座椅支持前后滑行560mm最大距离，从实际体验来看，把座椅滑至滑轨中间卡位是最实用的场景，后排乘客保留了两拳的腿部空间，也不至于影响第三排成员的乘坐，这也是凯捷的优势所在。
第三排乘坐空间对比：
虽然体验者身高不同，但在用车人数为4名乘客的场景下，双方的体验都还算不错，凯捷胜在后排两个独立座椅的灵活性，前后滑行距离十分可观，使得整个后排的空间表现是行政级的，实际体验非常友好。此外，两车第三排空间表现也可圈可点，最大的区别在于进入方式上。不论怎样，在舒适性方面凯捷相比别克GL6还是更占优势。
舒适配置方面凯捷更胜一筹
还别说，配置方面一向是自主品牌的强项。凯捷顶配配备了ADAS驾驶辅助系统，包括360°全景影像、全速域ACC自适应巡航系统、AEB紧急制动等等。总之，对于一款14万不到的大4座家用车而言，凯捷的配置表现已经足够厚道。
售价接近两车参数对比
● 标配○ 选配- 无车型信息：五菱凯捷2020款
1.5T 自动旗舰型头等舱别克GL6
2021款
323T轻混动 互联精英型官方价：13.48万14.99万疲劳驾驶提示：●-行车自动落锁：●-遥控升降车窗：●-远程启动：-●无钥匙启动系统：●-无钥匙进入系统：●-巡航系统：●全速自适应巡航-前/后雷达：前● / 后●前- / 后●泊车影像系统：●360度全景影像-发动机启停技术：-●自动驻车：●-座椅材质：仿皮织物主/副驾驶座电动调节：主● / 副●主- / 副-后排座椅调节：●靠背调节
●前后调节
●腿托调节
●左右调节●靠背调节
●前后调节后排小桌板：●-前/后排座椅加热：前● / 后-前- / 后-后排杯架：-●温度分区控制：●双区-后排独立空调：●-车载空气净化器：●-负离子发生器：●-远/近光灯光源：LED卤素自动头灯：-●转向辅助灯：●-前雾灯：●-车内氛围灯：●-多层隔音玻璃：●前风挡
●前车窗-防紫外线/隔热玻璃：-●后视镜电动折叠：●-后视镜锁车自动折叠：●-后排侧隐私玻璃：-●GPS导航系统/实时路况信息显示：-●手机互联/映射：●原厂互联/映射●CarPlay
●CarLife车联网/OTA远程在线升级：-●道路救援呼叫：-●后备厢12V电源接口：●-扬声器数量：标配:9标配:6主动刹车/主动安全系统：●-
上表可见，售价相当的情况下，凯捷配置相比别克GL6更胜一筹，多了全速自适应巡航、主动刹车/主动安全系统、后排独立空调、负离子发生器等，而别克GL6的优势表现在车机系统方面，如支持车联网、CarPlay、CarLife和OTA远程在线升级等。
谁更省油？
由于我们没有对推荐的这两款车型做过油耗测试，所以我们参考了我们太平洋汽车网里面车主的平均油耗作为参考。
两车车主油耗情况（数据仅供参考） 车型 太平汽车网车主油耗 工信部综合油耗 五菱凯捷 8.6L/100km 7.9L/100km 别克GL6 7.6L/100km 6.4L/100km 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网由太平洋汽车网里面车主的平均油耗来看，别克GL6相比五菱凯捷会更省油。但由于同一款车不同人使用油耗表现都会一定差异，所以以上油耗仅供参考。
两车动力&驾乘体验
动力方面，五菱凯捷全系搭载1.5T发动机，与之匹配的是6MT和模拟8挡的CVT变速箱；别克GL6全系搭载1.3T发动机，与之匹配的是6AT变速箱。值得一提的是，新款GL6还在原有的1.3T涡轮增压发动机的基础上，增加了一套48V轻混系统。
两车动力系统对比 车型发动机最大功率 最大扭矩 变速箱 五菱凯捷1.5T涡轮增压 108kW（147PS）250N·m 6MT/CVT无级变速别克GL6 1.3T涡轮增压120kW（163PS） 230N·m 6AT 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网五菱凯捷驾乘体验：
在同级车型而言，1.5T的动力算是比较主流的动力配置了。这套动力整体的输出风格可以说是不急不躁，算不上强劲，满足日常使用倒是没有问题，尤其是市区工况下行驶有着不错的舒适性。
前段油门的调校不急不躁，刚开始上手的时候，可能还有点不习惯，因为油门踏板脚感会有点沉，正常起步情况下不会出现那种窜动感，倒是比较讨好后排乘客。而这种情况ECO模式下会比较明显，但在SPORT模式下情况动力响应明显响应更快些。
市区游走的话，整体的动力表现还是比较充盈的，即便车上坐满四名成年人+三人行李的情况下，跟上车流完全没压力。不过在需要急加速超车（尤其是后段加速），给到的加速感就没有那么直接了，这也是CVT变速箱的特性之一。另外，在急加速的时候，发动机的声音会相对明显一下，平时巡航跟车的话倒不会觉得扰人。
采用CVT无级变速箱可能给不到你畅快淋漓那种直接加速感，不过能带来不错的平顺性，这也是它的最大优点之一。而且相比同价位的双离合变速箱，它更容易调得顺，作为日常代步通勤的家用车，这点就很重要了。凯捷的平顺性表现没有太多可以挑剔的，即便是走走停停的拥堵工况，跟车也没什么压力，比较舒服。
首先，凯捷整个底盘的调校是偏舒适的，悬挂对于细碎、低频的震动过滤都比较干净。加上第二排柔软、舒适的座椅，基本是感觉不到太多的路面细碎震动的，舒适性表现真的不错。其次，第二排的静谧性方面也是最好的，前面说到的发动机声音基本不会干扰到第二排乘客。另外，这次体验的大部分工况都是市区为主，中低速中状态下传到车厢的路噪和风噪倒不算很明显。所以在行驶过程中，调成半躺的姿势小憩一会完全没问题。
别克GL6驾乘体验：
这台1.3T发动机在1800rpm便能获得230N·m的峰值扭矩，并且6AT变速箱也经过了市场长时间的考验，从舒适性的角度来看，它符合我们对于一款MPV的要求。
全文总结
对比的两款车型都具备了不俗的实力，结合别克GL6其13.99-16.99万元的指导价，它的出现恰好满足了那些预算在15到20万之间，想选择一辆家用MPV为主的车主，也算是目前合资品牌中价位比较亲民的了。
但长江后浪推前浪，五菱凯捷在“大4座”的理念下，车内空间灵活性方面相比别克GL6会更强，更能照顾到后排乘客的乘坐舒适性。加上丰富的配置、不错的内饰环保用料等，足以看到五菱汽车的诚意。重要的是8.58-13.48万元的指导价也十分亲民，若你预算15万以下家用为主的话，小编个人更偏向推荐五菱凯捷。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）
价格的差距并不能代表豪华感的差距，对比五菱凯捷/别克GL8
最近有个朋友来找我，主要是报个喜讯，他要结婚了，但是却因为买车这件事非常发愁。因为他们家里人比较喜欢出去玩，所以想买一台大空间的车，本来看上了别克GL8，但是别克GL8的售价比较高，已经超过了他的心理预期，所以现在很发愁。
辛亏他找到了我，我给他推荐了一款车，当时就定下了，它就是：五菱凯捷。一开始我跟他说五菱凯捷的时候他还不信，结果我给他反复的对比了之后，他才明白。
别克GL8作为MPV标杆，被那么多公司选择程商务用车不是没有原因的，它的豪华程度非常高，无论是内饰的质感还是舒适程度，整体都非常出色。而且相较于级别更高的丰田埃尔法售价，别克GL8的售价还是相对合理的。
从两车空间上看，别克GL8的长宽高分别为5238/1878/1776mm，轴距为3088mm；五菱凯捷的长宽高分别为4875/1880/1700mm，轴距达到了2800mm，从数据上看五菱凯捷的尺寸虽然要更小一些。
但是别克GL8的定位为MPV，而五菱凯捷的定位是大四座家用车，论真实乘坐空间的话，五菱凯捷显然是更加充足的，况且五菱凯捷的后排座椅支持四向滑动调节，给了车内更多变的空间体验感。
但是对于我朋友这种预算，别克GL8的价格还是比较高的。五菱凯捷则要亲民很多，即使是五菱凯捷升舱版，它的落地架也不会超过15万元。五菱凯捷作为五菱旗下首款银标车型，它的出现可以说是成为了大四座家用车的标杆。
升舱版车型的五菱凯捷使用了同级别非常非常稀有甚至是难以寻觅的游艇式的木地板，其次，像独立小桌板、头等舱座椅、后排座椅电动调节等配置都是同级少见的，坐进去之后你的第一感觉就是飞机头等舱的既视感。可以说在后排座椅上，五菱凯捷的豪华程度要超过别克GL8，因为五菱凯捷的主旋律是豪华舒适，而别克GL8则是商务为主。
外观方面，作为MPV中的标杆，别克GL8的外观与内饰相同，非常商务稳重，而作为五菱旗下全球首款银标车型，五菱凯捷的外观则更显年轻，五菱凯捷的侧面看还有一个小下滑，非常动感。从两款车型的动力来看，五菱凯捷采用了1.5T四缸发动机，最大功率147马力，峰值扭矩250牛·米，搭配CVT变速箱。别克GL8采用了2.0T发动机，最大功率237马力，匹配9速手自一体变速箱，虽然别克GL8的动力更强，但是它的车身更重，整体比较，两款车的动力其实在日常使用中不会差太多，同时凯捷在油耗方面的表现还更有优势。
通过对比不难发现，其实五菱凯捷在豪华享受以及舒适性配置方面，并没有比价钱高得多的GL8差太远，甚至某些方面还有自己独特的优势，例如空间上的利用，以及座椅的可变化程度，整体的内饰质感和用料都要显得比GL8有更高的性价比。
数读 | 二季度仅别克、五菱两品牌上涨，通用在中国市场怎么了？
文：汽车日报 李德喆
[汽车日报 行业] 刚进入7月，又到了各家车企公布“期中成绩”的时间。由于疫情影响，今年上半年，各家车企都开始过起了“紧日子”。好在国内疫情得到有效控制，到了5月份国内车市明显好转，某种程度上来看，今年二季度的销量业绩也将会是各大车企全年表现的一个缩影。
7月3日，通用汽车公布了今年二季度在华销售业绩。尽管二季度逾71万的销量，与去年同期相比，有着5个百分点的降幅，但在上半年的特殊的环境下，通用在中国市场的总体表现还是可以打个及格分的。能够在二季度实现复苏，别克和五菱两大品牌的强势复苏尤为关键，反观其他品牌，在今年二季度乃至今年上半年的销量表现均不太尽如人意。
别克品牌取得阶段性成功主要归功于上半年密集的新车型投放。包括四缸英朗的重新归来、GL8家族的全面焕新、中期改款君威GS和2020款君越的上市，都是在今年的二季度。值得一提的是，据乘联会的数据显示，别克英朗在今年5月的轿车榜单中重回前十名，单月销量重新回到2万辆以上，同比增长更是高达超55%。在多款车型的良好表现下，别克在今年二季度销量超过21.35万辆，同比增长7.8%。在主流合资品牌中也处于中上游水平。
五菱的良好表现主要在于敏锐的市场嗅觉。今年二季度，五菱品牌销量近27万辆，同比增长9.7%。而从今年3月份开始，五菱就已经率先从疫情的阴霾中恢复，当月销量位居全国车企榜首。而在五菱刚刚发布的6月销量数据中可以发现，五菱微货当月销量同比增长91%，微客销量同比增长32%，今年6月国家大力提倡“地摊经济”，五菱第一时间响应推出“地摊神器”——翼开启售货车，不光在市场反应强烈，甚至在发布当日拉动了五菱港股飙升126%。五菱也并非完全没有隐忧，今年上半年MPV市场趋冷，五菱宏光在5月的销量同比也下降了9%，今年前5个月的销量同比下滑超33%，如何保证畅销车型的市场份额，是五菱在下半年需要重视的问题。
其他品牌或许没有别克和五菱这么好运了。尤其是凯迪拉克品牌，在今年国内豪华品牌继续上升势头，连续数月两位数增长的情况下，并没有巩固自己二线豪华品牌领先者的位置。从今年上半年的销量来看，凯迪拉克今年前6个月销量约在8.5万辆上下，想要继续实现此前年销量20万辆的目标有着不小的难度。凯迪拉克上半年的唯一亮点应该是在今年二季度推出了战略入门级车型CT4，从而构成了全新“3+3”产品阵营。从短期来看，后来者CT4挑战的市场毕竟有奥迪A3、奔驰A级、宝马1系等成熟车型，无论从价格还是消费者的认可度来看，想要达成前辈ATS-L的成就还需要更多的时间来检验。
雪佛兰上半年的表现还算中规中矩，换句话说就是没有太惊艳的成绩。今年二季度，雪佛兰品牌销售77600辆，上半年累计销量近12.85万辆。虽然年度战略车型开拓者在4月上市，但是产品红利在二季度并没有完全显现。在汽车日报端午节调查时也发现，像有些三四线城市的雪佛兰展厅还没有摆放开拓者的展车，这对于旨在主攻这些城市年轻消费人群的雪佛兰品牌来说，显然是不应该的。
最后要说的是宝骏品牌，宝骏在今年上半年的销量为17.63万辆。新宝骏已然成为品牌新的增长点，像宝骏新能源6月销量环比增长了32.7%，但宝骏面临的同样也是和五菱同样的问题，在开辟新市场的同时，要保证原有优势产品的市场份额。从前5个月乘联会数据来看，宝骏730同比下滑50%，宝骏360更是同比下滑72%。
在日前汽车流通协会召开的月度分析会上，业内人士表示，今年疫情前期积累的订单已经在5、6月份释放殆尽，因此下半年的市场形势并不乐观。对于通用旗下的几大品牌来说，今年上半场的“新车牌”已经打完，下半场才是真正拼营销和产品力的时候。正如新任通用中国总裁柏历在接受汽车日报专访时所言，通用在中国将持续推出优质产品，增加市场竞争力，稳步提升市场份额。
