2023款别克君威越最落落地价参考及车型配置介绍#每天推荐好车

别克君越2023款25TCVT越行版配置信息及参考落地价格。

别克君越的全新改款给许多车主带来了惊喜，其中最引人瞩目的就是它的外观。最近提了君越的车友一定非常兴奋。那么，2023款25TCVT越行版的落地价是多少呢？让我们一起来看看吧。

这款车的长宽高分别为4米996、1米866和2米905，轴距达到了2米905，空间非常宽敞。内饰方面，超大的6K30寸中控加仪表盘组合，科技感十足。此外，本款车型还配备了皮质多功能方向盘、高级仿皮质运动座椅、主副驾电动座椅调节、电动全景天窗等。

本款车型搭载了1.5T涡轮发动机，匹配CVT变速箱，最大扭矩为250牛米，最大马力为180匹，最大功率为132千瓦。这套动力系统不仅响应迅速，而且兼顾了家用经济性。在WLTC工况下，它的综合油耗仅为6.20升，比大部分车型都低。

目前，本款车型的裸车价格为17.99万元，但由于各地行情不同，所以具体价格还需参考当地的最新行情。购置税为15,920元，车险和上牌费用为6428元。目前，这款新车的落地价格仅为20万元左右，非常实惠。

越改越丑！别克君威如何自救？

霍霍完君越，又来霍霍君威了。

在网上关于别克新款君威的文章下面我们可以看到不少类似的评论。那为什么大家对别克君威、君越改设计这件事儿意见这么大呢？今天咱们就来聊聊这个话题。

前不久，别克君威改款车型实车图片正式曝光。不知道大家看到新君威的容貌有什么想法，但从我个人角度来说，君威的设计还真就一代不如一代。

回顾君威在中国市场的历史，抛开有着新世纪之名的第四代车型不谈，由2010年国产的第五代君威可谓奠定了君威这个车系运动的基调，特别在那个运动化B级产品还不那么多的年代，五代君威虽然驾驶感受、变速箱调教不怎么样，但还是吸引了许多运动化消费者购买。

而在2018年，别克又推出了第六代君威，并且将运动化设计语言延续，其GS版车型更是凭借优秀的性能表现和实惠的价格让不少人感受到了美式运动的魅力。所以，从设计角度来说，五代、六代君威都是在运动化上非常彻底的产品，设计是很大的卖点之一！

不过，基于六代君威改款而来的新君威却打破了车系一直以来保持的设计美学。我们从图片中可以看到，新款君威的改变主要集中在车头部分，加大的进气格栅其实是别克目前最新的设计语言，这点我们再E5、E4以及新君越等产品上都能见到。但这套设计语言放在君威上却感觉不太协调，毕竟除了车头以外，新君威的整体造型和现款车型并没有什么变化，这就导致了这套前脸看起来十分不协调，不如同样是大嘴设计的君越。

当然，也有网友表示，新君威的前脸和比亚迪秦PLUS DM-i颇有几分神似，对此大家怎么看呢？

从今年5月销量来看，别克君威和君越的表现都不容乐观。其中，五月君威卖出了3943辆，刚刚完成换代的君越则只卖出了2412辆。尽管我们可以把锅甩给燃油市场低迷，但目前燃油车仍占据主流市场份额，并且别克君威销量主要依靠巨额终端优惠支撑，那在这种情况下，其实消费者已经没有将君威当做一台主流B级车看待，更多选择它的人看中的还是便宜的售价，而在这个时候，君威其实就已经丢失了曾经的光环，转而成为一台卖着A级车价钱的B级轿车。

而在这个时候，别克将君威进行改款，其本意是通过修改外观设计从而激活产品力。但这次不太成功的改款却引发了车迷吐槽，这也让君威的自救之路更加艰难。

凯美瑞 君威GS 汉DM-i 哪个更值得购买？虽然都是好车 但缺点是硬伤

20万左右可以选择的轿车太多了，对照销量排行榜，合资的中型轿车，国产的大型轿车都可以带回家。

在众多车型中，推荐一款让所有人都满意的车很难，毕竟现在很多人骑着自行车都能对着路上的车指手画脚，认为宝马1系悬架硬、奔驰A级动力弱、奥迪A3空间小。

这些人在讨论一款车的缺点时，往往都忽视了一个很重要的前提——购车预算

就好像你问前些年购买众泰SR9的车主，当初为什么要买这款车，难道就是因为酷似保时捷吗？

除了外观，配置是这款车另一大卖点，可以说吊打合资车，众多主流国产车型都不是对手。

在当时，很多人购买众泰SR9就是“最优解”，就像购买宝马1系的车主，他们难道不想买5系吗？肯定想，只不过5系是梦想，1系才是现实。

当我们真的需要买车时，只需要搞清楚自己想要什么，而不是努力去迎合别人的需求，20万左右的热销车已经经历了市场考验，闭眼入肯定没有问题，只不过我们需要简单来细分一下。

是想要省心还是要动力，或者说两个都想要，希望买一辆综合实力最平衡的车，根据这三个需求，我推荐以下3款车。

一、凯美瑞 —— 人老成妖，最懂消费者

加速绵软无力、价格坚挺无比、内饰很廉价、二手很保值、空间很一般，月销过两万，凯美瑞就是这样一样颇具争议的车。

网友们对于它的质疑声从未终止过，但是销量总是在啪啪打脸，2022年3月份，凯美瑞月销22518辆，帕萨特和迈腾的销量加在一起都不如凯美瑞。

大家看见没有，德系粉看不起日系车，嘴上支持帕萨特，背后下定凯美瑞，真金白银的支持才是真实的口碑，不绝于耳的“口嗨”毫无用处。

购买丰田车一定要买双擎版，THS-II才是丰田走向世界的核心竞争力，截至2021年，丰田混动车型已经在全球累计售出了1800万台，稳定性、耐用性得到了全世界车主的认可。

推荐2021款 双擎 2.5HS 锋尚版 指导价23,98万，目前优惠9000元，落地在25万出头。

有了电机加持，凯美瑞双擎版起步轻快，后半程加速有力，最重要的是百公里油耗在5个油左右，是一个非常合格的家用车。

抬头显示、远程控制、隔音玻璃、全液晶仪表、主动刹车、规避碰撞辅助、前方碰撞预警、车道保持、车道偏离预警，上坡辅助，全车10安全气囊等等，同级别主流配置和主被动安全配置都配齐全了，性价比很高。

凯美瑞的缺点有隔音差、刹车软、异味重。

关于隔音差的问题，在我驾驶过的中级车中，隔音做得都不好，要么胎噪大，要么风噪大，要么发动机噪音抑制不住。

凯美瑞双擎版 时速117km/h，车内噪音在68.3dB，NVH基本上保持在同级别正常水平，并不是这个成绩很优秀，而是同级别车型表现都一般。

在30万以内，随便挑选一辆车，无论是NVH实测，还是真实车主评价，隔音问题几乎都是通病。

不是车企舍不得用隔音棉，而是NVH涉及到整车制造方方面面，价格不到位，几乎没有一款能让大家满意的车。

关于刹车软的问题，凯美瑞100-0km/h最佳制动距离38.1m，在同级别车型中，这个成绩很不理想，确实刹车软。

迈腾100-0km/h最佳制动距离35.96m，雅阁100-0km/h最佳制动距离36.70m，君威100-0km/h最佳制动距离36.35m。

凯美瑞制动距离比同级别车型多出了2米的距离，相当于半个车身的长度，要是遇到同样的路况，可能其他车型都刹住了，而凯美瑞已经迎头撞上去了。

导致制动能力差的原因有很多，凯美瑞的问题在于轮胎宽度仅为215毫米，对于中型车来说显然是不够用的，因此，开这车需要学会提前预判。

关于异味重的问题，这个没有冤枉凯美瑞，不是凯美瑞一款车型的问题，卡罗拉也有同样的问题。

新车异味有大有小，凯美瑞属于异味大的，解决的办法就是多晒、多透气，算是一个比较大的硬伤，对于嗅觉灵敏的乘客极其不友好。

除此之外就没有什么大的缺点了，凯美瑞能够月销过2万，最重要的就是采取了中庸造车理念，没有突出的优点，也没有大的硬伤，全靠省心、耐用积攒了好口碑。

二、君威GS —— 被低估的操控之王

曾经落地30多万，如今23万就能落地，说的就是君威GS 28T 尊贵型，指导价24.98万，目前优惠3.5万。

作为B级车市场主打操控的车型，与凯美瑞、雅阁、天籁主打家用的风格完全不同，君威GS想要给车主满足家用的同时又可以释放一下小情绪，让平淡无奇的生活添加一点调味剂。

28T尊贵型搭载了2.0T发动机，匹配9速手自一体变速箱，仅这个9AT变速箱就比德系车的双离合和日系车的CVT成本高多了。

最大功率174km，最大扭矩350N·m，零百加速成绩为6.94秒，舍得给油门，高速超车很轻松。

虽然动力不如领克03+和高尔夫GTI，但是君威GS好在后排空间大，座椅宽大舒服，在动力和实用之间取得了一个很好的平衡点。

很多人说君威GS是同级性价比之王，虽然这么说有些夸张，但是很多配置独此一份。

方向盘换挡拨片、可变悬挂调节、Brmbo刹车卡钳、BOSE音响（11个）、AGR认证运动座椅（加热、通风、按摩），君威GS就是一辆专门满足你运动家轿的梦想车型。

有人要说了，优点这么多，销量不好是怎么回事？

君威GS的缺点是在于更新换代慢，智能化配置低，基本上和老蒙迪欧、凯迪拉克CT5是一样的问题，内饰设计已经与时代发展脱节了。

现在的主流内饰设计就是各种大联屏，别管是否好用，现在没有一个大屏幕，可能都不好意思说是2022年的新车。

内饰设计只是一方面，凯美瑞的内饰也好不到那里去，现在君威的销量都不高，主要就是美系车这些年的品牌力越来越低，对于消费者来说，感觉美系车不优惠个五六万都不划算，可是优惠越多，买的人就越犹豫。

美系车在以后将越来越困难，一是在B级车市场日系品牌太强势，二是认可度不如德系车，三是自主品牌崛起，现在还在支持美系车的人，很大一部分都是曾经的老粉丝。

三、汉DM-i —— 后起之秀很强势

汉DM-i应该是当下最热的车型之一，推荐2022款 DM-i 121km 尊享型，指导价23.58万，目前没有优惠，免购置税，保险5500左右，落地在24万左右。

汉DM-i车身尺寸长×宽×高（mm）:4974×1910×1495，轴距达到了2920mm，定位中大型轿车，与奔驰E级、宝马5系属于同一个级别。

乘坐空间非常宽敞，相比凯美瑞、雅阁、天籁来说就是越级空间表现，不用担心乘坐空间问题，座椅很厚实，坐垫很长，可以说是国产大沙发。

至于动力和油耗也不用担心，得益于DM-i超级混动系统，百公里加速7.9秒，动力表现没有DM-p那么亮眼，但是电动机起步扭矩大，平顺性好，能够感受到明显的推背感。

WLTC综合油耗5.1L，馈电油耗也差不多这样，如果只是在市区行驶，纯电模式就足够用了，可以做到百公里能耗低于10元。

尊享型属于121km的顶配，相比于凯美瑞和君威GS，汉DM-i的配置表现是越级的，配置非常丰富。

各方面表现都非常亮眼，具备爆款潜质，但是可能存在的缺点就是动力电池衰减问题了，很多人都非常关心，但是大家又都没有遇到，导致很纠结。

目前汉DM-i使用的是功率型刀片电池，DM-i车型的动力电池还没有进入衰减期，功率型电池的耐用性需要时间来检验。

由于是新车型，更多缺点目前还不得而知，但是从汉DM车型的品控来看，比亚迪车型的质量越来越好了。

不过，想买汉DM-i，阻碍你订车的可能不是缺点，而是长时间的等待，汉DM-i预售当天就破4.8万辆，排队提车已经成了既定事实。

写在最后

凯美瑞、君威GS、汉DM-i，三款车型个性分明，从综合表现来看，汉DM-i最值得期待，我都不敢说太多优点，害怕有失公平。

凯美瑞则是人老成妖，很懂得中国消费者需要什么，可能不是性价比最高的车型，但一定是出错最少的。

君威GS则是任劳任怨，没有花里胡哨的配置，全靠优秀的机械素质，选择君威GS的只有一种人——懂车的

当然了，这三款车虽然都很优秀，但都有各自的硬伤，至于怎么选择，那就看大家的取舍了。