全新一代别克昂科雷发布，设计大改、气场不输Q7，换装2.5T动力

提到别克昂科雷这款车，如果是近几年才关注汽车领域、关注别克车系的朋友，可能会对这一车型感到陌生。但追溯时间线，初代别克昂科雷早在2008年，就已经来到国内市场。

那时候的别克，在国内的品牌影响力并不逊色于大众，凯越/英朗/君威/君越等车型也“正值壮年”；随着旗舰级SUV昂科雷上市，无形之中还增加了别克在国内市场的影响力。不过，随着汽车市场不断变化，别克汽车品牌逐渐从顶峰退下，昂科雷的升级改款也止步于2014款车型，时至今日刚好过去10年时间。

但昂科雷在国内消失的这10年，倒一直在海外市场活跃，且在近日，海外市场已经迎来第三代别克昂科雷官图发布。

作为全新一代车型，第三代昂科雷也从内到外进行了升级。车型方面，第三代昂科雷将推出包含Preferred、Sport Touring、Avenir在内的三款车型配置可选。外观来看，第三代昂科雷以Wildcat概念车为灵感，并采用家族最新设计语言，车头大面积进气格栅在镀铬饰条装饰下，气场与豪华感都迎来了一定升级。

ST版本车型则将车身饰条与进气格栅进行了黑化，整体运动氛围会更突出。第三代昂科雷还把车身线条感做得更凌厉，车尾贯穿式尾灯+多处棱角化设计，也让新车变得年轻不少。并且，昂科雷车身尺寸本就是5米1级车长与2米级车宽，完成“线条感重塑”后的全新昂科雷，无疑是将美式肌肉范儿拿捏得更有味道。

座舱来看，如果用10年前的昂科雷和今天的昂科雷相比，你甚至会质疑这是同一个车系吗？毕竟，第三代昂科雷座舱已经换装30英寸中控屏，绝大部分功能控制也集成在了中控屏内，使得新车中控导台按键布局有所减少、可利用空间倍增，悬浮式中央扶手设计也让第三代昂科雷前排更通透、储物空间更多。

且从第三代昂科雷海外版官图来看，新车在智驾方面也迎来更上一层楼，进行领航自主变道时，方向盘正上方还有相对应的灯条标识。但方向盘灯条设计与第三代昂科雷质感满满的内饰相搭配后，个人觉得是有些别扭和山寨感。

空间方面，关于第三代昂科雷暂时未能获悉，但依据老款车型超5米1车长和超3米轴距，以及第三代昂科雷第二排留有的空间间距来看，新车能给到的7座空间应该不会差。

尤其是二排座，明显能感受到其独立座椅的宽大与厚实，且在大尺寸加持下，第三代昂科雷的二排座乘坐空间上限大概率也不差。

动力部分，第三代昂科雷将换装2.5L涡轮增压发动机，发动机缸数为四缸，最大可输出328Ps/442N·m，传动部分将匹配8AT变速箱，同时提供两驱/四驱不同车型版本。

写在最后：

能感受到的是，关于第三代别克昂科雷的蜕变，几乎是以全面铺开形式进行。第三代昂科雷的车头气场甚至不输奥迪Q7，内饰除了迎合主流科技调性，扎实的用料也对得起昂科雷的旗舰级身份。包括新车空间、动力和更多细节配置，也具备一定竞争力。

但结合别克当前在国内市场的表现，第三代昂科雷是否会引进到中国市场，我们都得打一个问号。毕竟，昂科雷当年在国内的销量数据很一般，且第三代昂科雷来到国内市场后，定价多少也是个棘手的问题。

全新别克昂科雷发布，配全套新能源动力，要改插混竞争理想L9?

作为别克的旗舰级SUV，全新别克昂科雷刚刚完成了发布，新车汇集了很多亮点，包括：别克首次搭载的Super Cruise超级辅助驾驶系统、内饰30英寸曲面双联屏和全新的2.5T发动机与8AT的动力组合等。

尤其是在活动现场，别克全球副总裁Duncan Aldred表示：对于这款旗舰级SUV，除了2.5T燃油版，我们已经配齐了新能源的动力组合。这也意味着，全新昂科雷未来或将提供纯电和插混动力，特别是别克全新一代插混技术，最近在国内频频预告，这款新车进入国内市场的概率还是很大的。

我们先看现在已经确定的2.5T发动机，官方表示：新的发动机体积更小，有利于优化座舱的空间设计，而且相比之前的3.6L自吸发动机，最大功率已经从231KW提升到了245KW，动力性能和燃油经济性，都会有所升级，并提供前驱和四驱可选。

比较值得期待的还有新车的乘坐舒适性，上代昂科雷的车身尺寸为5189*2002*1775mm，轴距达到了3071mm，尺寸已经和理想L9相当接近。全新一代虽然没有公布具体的参数，但长宽高都会有所升级，而且新车的第二排采用了两个独立座椅，布局更接近MPV车型，中间的通道也相当宽敞。

除此之外，新车的配置也相当丰富，汇集了自动感应电动尾门、座椅加热、电动座椅、无线充电、无线Apple CarPlay和Android Auto、7个摄像头、盲点转向辅助、自动紧急制动、交通标志识别和车道保持辅助等功能。

目前，国内多座位的大型SUV销量还是不错的，尤其是理想L9、问界M9等，全新昂科雷如果能提供插混动力可选，应该会具备一定的竞争力。