这篇文章给大家聊聊关于东风奇骏suv，以及东风奇骏suv对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

国庆合资SUV玩大降价，假期余额不足了，降价也要错过吗？

每年到国庆车企都会纷纷出来做活动，秋天是一个收获的季节，金九银十真的不是随口说说，十一假期一开启，车企们就开始了大动作。

很多消费者都会选择在十月份物色心意车辆，加上等车、办手续，怎么也能在过年前开新车回家。虽然假期余额不足，但是不妨碍车企继续把活动做下去，所以想买车的朋友还是有很多的优惠车辆的！

今天堂主就为大家推荐几款优惠力度较大、热度也不错的车型。

丰田 RAV4 荣放

指导价：17.98-26.98万元

优惠幅度：2万元

推荐车型：2.5L自动四驱精英版

RAV4荣放可谓丰田在中国SUV领域投放的一款重量级产品，凭借良好的产品稳定性在以往买家中有着非常高的口碑。因此，荣放在市场拥有每月1万多台的销量，合资SUV中算非常不错的成绩。

不过由于目前市场上的RAV4属于中期改款车型，所以不用太担心大改款而贬值的问题，如果能接受这个幅度，目前是年内最值得入手的时机。

东风日产奇骏

指导价：17.98-26.88万元

最高优惠幅度：2.2万元

推荐车型：2.0L CVT两驱舒适版

今年4月初刚上市的大改款奇骏采用了全新的家族设计风格，除此以外还增加了7座车型，产品竞争力得到极大提升。由于是刚改款车型，所以不用担心买回家就换代改款的尴尬。

新奇骏上市之初就有1万元左右的优惠，因此优惠幅度一直稳中有升，不过目前2.2万元的幅度在年内看来也算不低，除非经销商在年末之前冲量提升年销量。

第三代奇骏大幅转变风格、回归城市，毕竟现在城市型SUV的市场远比越野性SUV大。而且我们也看到了，在新一代奇骏上，日产提供了最新的动力系统、舒适取向的操控特性、良好的乘坐舒适性、宽敞的车内空间等等。

长安福特翼虎

指导价：18.48-27.08万元

最高优惠幅度：3万元

推荐车型：EcoBoost? 180 精翼型

先进的发动机和底盘科技让翼虎成为同级里公路性能（包括动力、操控和油耗）最出色的车型之一；安全、科技装备已经超越大众途观成为同级标杆。纵观全车，翼虎值得被人拿出来质疑的就是后排空间比不少对手略小。

入门版车型配置虽然没有那么齐全，但全系标配7安全气囊，电子手刹这些配置，安全性价比相当不错，最重要不到20万元的裸车价，想要一款20以内动力不错、配置也过得去的朋友可以考虑下。

东风标致 4008

指导价：18.57-27.37万元

优惠幅度：2.8万元

推荐车型：350 THP精英版

4008属于众多合资SUV中的一股清流，独特的外观和内饰设计让它与众不同。自从改款以来，销量也一直在攀升，市场保有量进一步提高。

4008主攻5座市场，而大哥5008主攻7座市场，然而5008的超低售价挤占了4008的销售空间，因此4008目前有如此幅度的优惠。不过换个思维，4008这样有个性的车喜欢的人无比欣赏，不喜欢的人丝毫没兴趣，因此按照目前的优惠下手也不会亏。

北京现代途胜

指导价：15.99-23.99万元

最高优惠幅度：2.5万元

推荐车型：1.6T GLS DCT 智能型

以前的现代车，大家一说优点就只有便宜、装备多，最多再加个漂亮，但一列缺点，就能数出一大堆。全新途胜能做到优缺点尽量平衡且不突出，这就已经说明现代在保留自己产品传统优势的同时尽量修正了以往的弱势方面，他们正在慢慢学到丰田的那种中庸的哲学，并且以自己的设计制造功力去尽量实现那种中庸的风格。而在市场上，中庸的车向来都是卖得非常不错的。

智能型是全系性价比最高的配置版本，对比起同级同价位的合资紧凑型对手，全新途胜有双区自动空调、后排出风口、8英寸彩屏、手机互联等配置优势，同时选装项的丰富程度也出乎意料。

“鱼”与“熊掌”可以兼得，试驾东风日产全新一代奇骏

近些年，SUV市场的火爆程度一直居高不下。无可厚非，相比于轿车而言，SUV在多用途性、装载能力、舒适度以及空间感方面都比轿车有更强的竞争力。不过在SUV的细分市场中，紧凑级SUV的竞争绝对是最激烈的，毕竟涉及这个范围的品牌多、价位也广，不管是自主还是合资，都力争抢到自己的一份蛋糕。在自主品牌的绞杀下，合资品牌也纷纷亮剑，而今天试驾的这款东风日产全新一代奇骏正是在紧凑级SUV市场最具有竞争实力的车型之一。

一说到奇骏，不少消费者的第一反应就是神车，它从2001年诞生开始，就连续十年拿下日本本土的SUV销量冠军，随之又在后十年中多次拿下SUV世界销量冠军，这绝对是一种实力，一种被消费者信任的实力。进入中国后，日产奇骏与丰田RAV4以及本田CR-V并称为日系三剑客，销量一直不错。如今，全新一代奇骏以全域探享为概念，大幅度提升车辆品质和越野性能，力争在细分市场做到更独特的自己。那么这款被誉为史上最强的全新一代奇骏驾驶感受究竟如何，我们在新疆的大海道和它来了一次深入接触。

一款SUV想拥有同级别最强的越野性，还要具有出色的经济性，听起来是个相悖论，就好像鱼与熊掌不可兼得一样。但全新一代凭借着对整车的改良，做到了一个成年人该做的事情，两者我都要。

经济性能与家用轿车媲美

全新一代奇骏的动力做了一个革命式的变动，新车搭配的是全新1.5T VC-TURBO超变擎300发动机，匹配的也是全新一代CVT智能无级变速器，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m。这个数据比老款车型上的2.5L自吸发动机强了很多，扭矩提升了61N·m。从工信部发布的平均油耗来看，全新一代奇骏的百公里平均油耗仅有5.8L，而这回经过我们的实测，在城镇公路开着空调行驶了60km左右，它的平均油耗稳步定格在6.0L/100km，和工信部的数据出入并不大，而油耗略高一些也因为一出门就碰上新疆哈密市的早高峰，再加上车队行驶速度并不快，无法让发动机在一个比较良好的环境下运行。不过，这个数据已经很让人惊讶，和上代车型相比进步的不是一点半点。

也许有人会问，全新一代奇骏如何在经济性上得到了如此大的提升？

在没有充分了解这款车之前我也有同样的疑问，后来对这款车进行深度剖析后才明白它的实力所在。

首先，经济性好的第一功臣就是全新1.5T VC-TURBO超变擎300发动机，这台发动机最大的特征就是可以使压缩比在8:1到14:1之间任意切换。压缩比低的时候可以展现出它性能的一面，而到了最高14:1的压缩比，这款发动机将完全变成一台以经济为主的机器，平时在城市中驾驶使用经济模式，油耗完全可以和轿车相媲美。

第二是全新一代奇骏的半铝车身，新车上有不少地方采用了铝合金材质，这样做的好处相信大家也明白，一能大幅度加强车身的刚性，二能减轻车身自重，这种自重减负自然也成为奇骏提升经济性的功臣之一。

第三是重新设计的外观，整体下来风阻系数仅为0.33，虽然没达到SUV的顶尖水平，但相比于上代车型已经拥有长足的进步。

越野性敢与硬派SUV一拼

越野对于一款SUV来说重要么？其实我认为挺重要，但在这个问题上观点，网络上一直各执己见。有人会觉得SUV就是一种比较宽敞的车型，只要坐着舒服、空间大、装载力强就OK。但说句实话，在当年还没有诞生城市SUV这个概念时，大部分品牌研发的SUV产品，都还是具备不错越野性的。只不过随着时间的推进，很多消费者对SUV的使用只在乎油耗、空间和舒适度，所以如今的SUV已不再是曾经那个少年。

还记得10年前，我们把很多SUV拿来做过对比测试，包括CR-V，RAV4，途观，欧蓝德，奇骏这些市场上的当红车型。其中当年的奇骏就在越野项目上遥遥领先其他对手。而如今的全新一代奇骏，不仅没有放弃越野性能，更在该方面进行了全面强化和武装，成为有史以来越野性能最强的一款奇骏，不得不说，这种敢于野的风格和同级别竞品车型走上了完全不一样的道路。

全新一代奇骏在越野方面究竟做了哪些增强？

首先它搭载的第二代4x4-i智能全模式四驱，这套四驱模式操作方式类似于路虎的全地形反馈，可以通过旋转旋钮选择自动、运动、经济、越野、雪地五种模式，并且带有陡坡缓降功能。这套四驱逻辑可以帮助车辆在越野时调整发动机的压缩比以及转速，让整车保持大扭矩输出，保证脱困能力。

其次全新一代奇骏的中央差速器可以完全锁止，让前后轮保持50:50的扭矩输出，再加上车轮带有的全新升级B-LSD电子差速锁，让奇骏在极限条件下具备了单轮脱困的能力，而如今市面上的竞品，基本已经缺失了这项重要的能力。

最后就是半铝车身让奇骏的扭转刚性提升了34%，保证越野中大幅降低车身变形的概率。当我们于大海道上经过一天的戈壁极限挑战后，还特意对各个车门的开关闭合以及车内是否有异响进行了测试，最终没出现任何问题，可见全新一代奇骏的耐造程度已经超越了SUV的范畴。

全新一代奇骏在越野中的表现究竟如何？

我们在大海道对其进行了几轮残酷的测试：

第一项是高强度爬坡，这个上坡的角度大约在35°左右，路面为沙土路，摩擦系数并不高。然而，这项测试并不是让车去冲坡，而是在坡中央停车，两个前轮还要放在一个沟里，随后开始往上硬拔，这种测试完全考验的是中央差速器的能力。竞品率先尝试，因为该竞品的中差没有严格的锁止功能，所以前轮在沟里不停的打转，而后轮完全吃不上力，失败而归！奇骏的表现则让人认可，刚开始由于路面太滑，再加上用的是性能胎，不是AT全地形胎，四个轮子都出现了空转的情况，但经过方向盘左右调整后，车头方向微变，左后轮瞬间吃劲，最后以一个轮的力量把奇骏从沟里推出，成功登上坡顶。

第二项是炮弹坑体验，分为前后两个部分，前半部分为炮弹坑，而后半部分将面临一个极深的蓄水坑。这项挑战考验的是悬架的支撑性，车身的接近角、离去角以及纵向通过角。在炮弹坑中，由于竞品车型和奇骏都采用了\"小心翼翼\"的驾驶方式，因此都安全通过，而到了蓄水坑，竞品车型由于悬架的支撑力不够，再加上车身离地间隙小，明显出现了托底。而奇骏则凭借着重新升高的车身，再加上韧性极强的悬架，虽然也是一路艰险，但没有出现托底现象，并最终顺利从坑底脱困而出。

最后一项就是交叉轴测试，按理来说如今的SUV基本不会测试交叉轴，因为它要考验车身的刚度，悬架的支撑力，中央差速器是不是能合理分配扭矩，电子限滑是不是好用。所以全新一代奇骏敢于来挑战也展现出了厂商对自己产品的一种信任。最终在各种翘屁股、抬头的\"表演\"中，奇骏轻松的碾压了这个项目……

奇骏的外观变化有多大？

抛开性能、越野、经济等不谈，让消费者对一款车产生的第一印象肯定是外观和内饰。那么全新一代奇骏在外观上究竟做了哪些整形？ 不难发现，新车全身崩满了肌肉，充满了力量感，这来自于力量美学理念为主的V-Motion3.0设计语言，这种设计也很贴合它的定位，SUV中硬汉，可城市，可越野，可甜也可咸。

而它的前脸被命名为Double V-Motion，两侧是LED的星舰分体式大灯，层次感非常强，也展现了一种大气凌厉的气质。

此外，全新一代奇骏采用了悬浮式车顶，贴合了现今的时尚元素，车尾增加了一条凸起的腰线，更彰显了越野SUV的定位。轮圈采用的是19英寸切削式，这种设计在行驶中可以降低一定风阻，该车的风阻系数为0.33，在SUV里面不算最优秀，但绝对处于中流砥柱的位置。

内饰全面升级

上一代奇骏的内饰被人吐槽过老气，不时尚，这回全新一代奇骏的内饰是彻底大变样。首先它采用了双12.3英寸大屏，并在驾驶员视角配备了10.8英寸的HUD抬头显示，具备三屏联动的功能。

另外，作为一款现代化车型，奇骏也对中控进行了全面升级，增加了语音控制、远程控制等。而为了提升该车的使用便利性，奇骏的工程师还为新车设计了25处储物空间及手机无线充电功能。

总体试驾感受

全新一代奇骏给人最大的印象就是舒适，其实想想也能理解，作为一款越野性很强的SUV，它的悬架和底盘调校必然会具有很好的韧性。在公路上行驶时，它过滤的碎振的能力极强，深有体会的是我们行驶了一段具有接缝的水泥路面，奇骏在经过缝隙的时候，只有很轻微的振动传到踩油门的脚面上，而通过座椅的二次泄力，身体基本感觉不到任何振动。

另外，全新一代奇骏的静谧性比老款车强了很多，风噪和胎噪传入车内的声音极小，在车速达到120km/h时，车内噪音的增幅也很小。唯一遗憾的是，发动机在中段加速时会产生一些噪音，我们也和技术人员进行了反馈，毕竟这次试驾的是Pt试装车，成品车在该方面还可以进一步的提升。

一整天的戈壁之旅，让我和全新一代奇骏有了初步的认识，其实还有很多想说，比如它的装载能力，它的后排空间。但我觉得还是留一些神秘感，等下次和真正的产品车接触时，我再把更多的体验全面展现给大家。

不要一提三缸就说不，测完新一代奇骏发现，进步大得让我说不出话

【汽车日报 评测频道】一台主力热销车型卖了7年才换代，要么没有后续车型接班，要么想吃透老款车型红利，蓄力憋大招，日产奇骏显然属于后者。在这7年时间中，奇骏凭借大空间、舒适、可靠，获得很多国人的认可，成为紧凑型家用SUV的代表。然而，全新一代奇骏可以说颠覆大家对它固有认知，从内到外都是一次全面的革新。所谓好货不怕晚，那它有没有辜负大家等待呢？

开起来够力吗？省油吗？

最近，全新奇骏这台可变压缩比的1.5T发动机，因为采用三缸设计而话题性十足，并且换代之后只有一款三缸动力可选，还卖得不便宜，所以争议的声音不绝于耳。其实国人对三缸机不受待见由来已久，即便足够高效，但心理层面还是难以接受，抖动和可靠性也存在疑问。于是在有得选的情况下，很多人能不碰三缸就不碰。

既然大家都能想到的问题，难道日产在装傻？非也。因为可变压缩比技术给这个1.5T三缸发动机，带来有别于其他三缸机的结构优势，是很有希望可以在NVH上达成优于市面其他三缸发动机的表现的，这是有技术与理论依据的推测。

这里简单概括一下原因：由于活塞连杆的先天优势，在做功期间是垂直于气缸在工作的，有利于减少X轴向震动。再配合外置自适应双平衡系统、CVT变速箱上的离心钟摆减振器、加厚发动机与车舱之间的隔音垫等措施，基本做到不输同级四缸发动机。

而从我们的实测噪音数据可以看出，奇骏的隔音表现还是一如既往的优秀，传递到车内的振动也可以忽略不计。与上一代车型相比，由于新车增添了ANC主动降噪加持、双层夹胶玻璃以及更多的隔音处理，驾驶舱的静谧感进一步提升，只是轮胎的胎噪和风噪会明显一些，比起日系品牌的竞品车型有着明显优势。

回到这套动力的实际表现上，1.5T的VC-Turbo发动机动力数据很强劲，在可变压缩比帮助下，150kW和300N·m的最大输出比同级对手的1.5T都要好，甚至比一些低功率2.0T还要优秀。实际加速能力也很强，低扭来得比较快，加上轻巧的油门踏板，起步动作灵敏，提速畅快不拖沓，很大程度保留了自吸机器的响应。仅仅在时速破百的中后段，推背感才相对放缓一些，如果大家以“少一个缸”就很差的心理预设，去看扁这台发动机真的不应该。

不仅动力充沛，代号为UK33的CVT变速箱已经是第三代产品，其速比范围从原来的7:1提升至8.2:1、可以模拟8个挡位（可以通过换挡拨片手动调节），加入了低磨耗技术、可承受的扭矩也更高，让车辆拥有了更优秀的油耗和动力输出表现。实际换挡没有顿挫，动作柔和升挡也比较积极，存在感比较低。整体驾驶风格没有脱离老款太多，在市区走走停停也能保持平稳舒适。

加速测试

我们将驾驶模式切换到运动、关闭车身稳定控制系统，同时踩下油门和刹车踏板，变速箱允许发动机转速去到2000rpm左右。松开刹车瞬间，在四驱系统的帮助下，车轮没有出现打滑，起步姿态平稳。整个加速过程发力较为平顺，最终实测百公里加速时间为9.1秒。

油耗测试

其实，可变压缩比技术的好处还有很多，比如油耗也值得一说，这也是日系车的传统优势项目了。而换装新发动机的新一代奇骏，受限于节能减排法规之下，其油耗肯定是大家关注的重点，通过这次油耗测试便知究竟。

满油的状态下，新一代奇骏在综合道路跑了109km，平均时速31km/h，接着我们再重新加满至跳枪，最终添加了8.06升汽油，换算下来综合路况的实际油耗成绩为7.39L/100km。考虑到搭载了四驱系统，它已经相当省油了。

底盘平台升级，驾控变强了吗？

在流行“换壳”的今天，没想到奇骏竟然升级看不见的底盘部分，居然这么“舍得”用料了。前悬架依旧是传统的麦弗逊结构，但相比老款单层冲压钢板下摆臂，新奇骏的下摆臂升级为铝合金材质，下摆臂后衬套使用上了液压衬套。后悬架从原来的三连杆升级到楼兰同款的四连杆，并使用了双活塞FRD阀系减振器，整体规格向楼兰看齐。也就是说，全新奇骏底盘从原先CMF-C/D之中的“C”平台跃迁到了“D”平台，从“大号逍客”变成了“小号楼兰”。

开起来全新奇骏的底盘最明显的变化就是更加柔韧，小颠簸贴服抹平，连续颠簸也在舒适中保持一定路感，大起伏的路面冲击，悬挂弹跳坚韧有力，没有多余动作。除了初段悬架偏软和弯道支撑性不足外，开着它是非常舒服惬意的事情。

转向依旧是属于轻松范畴，转向和回正力度的阻尼也更加细腻，随速增益做得很好，转动起来的精准性和灵活性都得到兼顾。同时转动质感相比现款有了非常明显的提升，不是一味的轻飘飘而没有路感回馈，也不会出现转向慢一拍和车尾跟不上车头的情况。不过方向盘握感不够饱满，表面皮质手感也比较一般。

绕桩测试

得益于新平台的架构以及大量铝制和铝合金材质的应用，包括采用了铝合金发动机盖、车门、叶子板等，车重下降了20kg。同时，全新奇骏车身刚性相比现款车型车身刚性提升了27%、车身扭转刚性提升了34%、尾部刚度提升了140%。所以在驾驶时的循迹性有了明显增强，开起来更加灵活了，无论是过弯还是变线都有着较强的操控性，只是轮胎的抓地力不是很足。

制动测试

在制动测试中，全新一代奇骏的表现还是比较出色的。虽然它的刹车力度在初段有点软，但制动力度都比较到位。由于悬架行程不短，全力制动时这样轻微点头的车身姿态也是意料之中。刹车脚感也偏软，但没有出现左右摆动，最终39.11米的制动成绩不过不失。

越野体验

一直以来，奇骏的越野能力并不差，相比同级车型来说是比较有优势的。而全新一代奇骏搭配了第二代4x4-i智能四驱系统，使用比过去更加简单，无考虑什么时候该用4WD、2WD和锁止模式，直接按需切换旋钮的模式越野、雪地、自动、经济、运动模式即可，不同模式下发动机、变速箱、四驱系统的调校都有着非常大的差别。配合四驱系统及212mm的离地间隙，行走在非铺装砂石路面丝毫不用担心拖底情况。

非铺装路面中行驶，能感受到四驱系统的电子响应极为迅速，并随时调整前后轴的扭矩分配，让车辆整体的抓地力表现更好，不会出现前轮打滑和陷车的现象。面对这些上下坡，你需要做的，是握好方向盘选择线路，稳定好油门，其他就交给四驱系统即可。

全新一代奇骏在驾驶辅助方面表现不错，可以实现L2级别的驾驶辅助。系统设置和操作都很简单，基本上菜单都集成在仪表盘里面，按下方向盘右侧按键快速开启，对车道线的识别、弯道通行顺畅度、缓慢制动至跟停等动作都足够合理，不会刹车过晚、力度过大。参考天籁在ICT-300智能测试的表现，相信全新一代奇骏也能给人靠谱的感觉。

可能是有史以来最硬派的奇骏

20万左右买一台家用SUV，什么样的设计才是现在年轻人最喜欢的？不同厂家给出的答案各不相同，而奇骏似乎更注重时尚和硬朗。奇骏是日产非常重要的全球车、冠军车，所以这一次换代，是要在方方面面都要做出进化，包括外观设计风格、车身材料、四驱系统、动力系统等都变了。

新一代的奇骏车身尺寸相比老款都略有提升，不过轴距和现款保持一致。比日系同门对手CR-V和RAV4荣放的轴距长一些。这台车还大范围使用了高强度新型铝合金材料，包括四个车门加尾门、前机舱盖、前翼子板等，如此高规格实属罕见，不仅增加车身刚性，还增加了车身行驶时的灵活性和轻盈感。

晚到的全新奇骏，面对“两田”的四个对手，精致感和空间都是优胜的地方。而且东风日产的车机，一直以来也是在日系合资品牌里做得比较好的，这次双12.3英寸大屏坐阵，瞬间拉升了车内科技感。而这次新奇骏的车身尺寸数据，长宽高轴距，全部比“两田”的四台车大。后排超大的腿部空间、后座的独立空调、日产大沙发座椅……所有这些都是为了吸引多年轻消费者。

是全面颠覆还是无法妥协？

作为日产的明星主力销量车型，奇骏的份量已无需多言，所以这次改款历时5年，累计砸了190亿元人民币，也是被日产视为空前的。通过这次深度评测，可以看出新一代奇骏的提升是巨大的，从内外设计、配置用料、空间、动力性能等都升级了一遍。其中还包括不少高成本的东西，比如铝制车身覆盖件，高刚度车架，向楼兰看齐的悬架，精细的做工等等，这些都是新一代奇骏值得称赞的地方。驾驶层面也能给好评，并且加速性能和燃油经济性良好，底盘表现提升明显。不过从舆论来看，此次换代无疑是备受争议的，车是好车，升级也是全方位的，但三缸这个坎能否迈过去，请不要只听流言蜚语，还是建议你亲身试完再决定。（图/文/摄：汽车日报 钟志涛）

关于本次东风奇骏suv和东风奇骏suv的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。