别克英朗右前门玻璃间歇性不能升降

一辆行驶里程约7200km的2020年全新英朗轿车。该车偶尔出现右前门玻璃不能升降，主驾驶和副驾驶均不能控制升降。间歇性故障，几天出现一次，过一会自己就好了。

故障诊断：确认故障描述。客户反映车辆偶尔出现右前门玻璃不能升降，同时在故障出现时主驾驶侧也不能控制右前门玻璃升降。

车辆验证。通过多次反复试车，出现右前门玻璃不能升降，证明该故障为间歇性故障。故障出现时发现主驾驶玻璃升降正常；而右前门、右后门、左后门的玻璃都不能升降，主驾驶不能控制这三个门玻璃升降。

初始检查。检查玻璃升降开关外观无异常，保险丝良好，线束连接器外观正常，车辆无加装改装。

连接GDS读取全车故障码，发现没有故障记忆。查阅维修通信和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。按照SBD诊断里面的症状—电动车窗故障检查。结合故障现象，分析一下电路图（如图1所示），根据维修手册的症状诊断、电路图、部件定位图和端视图，对KR10P乘客侧车窗继电器的针脚进行测量。

分别测量KR 10P的86、30号针脚对搭铁电压，数值在12.8V以上均正常，测量85号针脚的对搭铁电阻为0.5Ω也正常。

在85和86针脚之间串接一个测试灯，打开或关闭点火开关，同时观察试灯点亮或熄灭，正常。在87号针脚和搭铁之间串接一个试灯，试灯不亮，正常。

根据测量得知KR10P前的线路及控制正常，如图2所示。

根据电路图整理一下思路。在故障出现的时候测量右前门玻璃升降开关S79P，测量发现S79P插头处3号针脚没有电源。

同时分别测量了S79LR/S79RR的3号针脚均没有电源。再根据电路图分析（如图3所示），这三根线的电源都是从X500的26号针脚出来的。

KR10P继电器前面的线路及控制正常，分别测量故障车门的电源与KR10P的87号针脚之间的线电阻，阻值均为无穷大，分析过程如图4所示。说明KR10P的87号针脚到故障车门开关插头3号针脚线路断路。

读取电路图，查看中间有个X500插头（左前门线束连接车身线束的插头）。反复晃动X500插头故障消失。拆下X500线束连接器后发现故障，如图5所示。

拆检发现车身线束X500插头处插针变形，导致线路号为1243的红线虚接，如图6和图7所示。内部的塑料锁片已熔化损坏。无法修复，应客户要求更换线束后故障排除。

故障总结：该案例是由于线束连接器X500插头针脚虚接导致故障，引起除主驾驶车门外的三个车门偶尔不能正常升降玻璃。

针对偶发性线路故障，在正常状态下通过测量部件供电、接地状况、线路通断及端子接触状态正常，并不能说明车辆故障时电路一定正常。可通过反复验证和不断晃动线束锁定故障区域。维修手册诊断步骤指明的维修检测工具及方法要做到位，没有故障码的可以根据症状来进行检修。

线路修复要仔细，线束布置位置要做到与原车一致，避免后期的线路返修。维修完毕要反复试车，确认故障已排除。

别克英朗遥控无法开锁故障检修

一辆2011年别克英朗。该车遥控可以锁闭车辆，但遥控无法解锁。

故障诊断：在解锁情况下，按下遥控的锁闭键，车辆正常锁闭，再按下解锁键，看到双闪灯亮，但无任何一个门有锁闭的动作。车辆锁闭后必须用机械钥匙才能够打开驾驶位门，但机械钥匙打开门锁的时候，其他门并不联动。偶然间，在按一次锁闭键的时候，好像看到各门的门锁有跳动的迹象，故初步判断为：左前门锁损坏导致遥控开锁失效。
更换左前门锁后，故障依旧。难道是车身模块损坏，但是按开锁键车辆部件有输出开锁的信号（从双闪灯闪判断）或者是线路有问题，但是看到门锁电机是两线的，按理说锁闭没问题，开锁一般不会有间题，既然线路“无问题”，只有求助于电路图了，看看是不是输出控制有间题。查看到图1所示的电路图，看到所有门锁机都是2线电机，即各车门锁闭与开锁必定通过某个装置或者模块达到正负极同时转换，方能用2线完成锁闭／开锁双功能，但看电路图，好像这个转换部分不是在BCM里面，而是在外面，到底在哪里呢？难道是图1中两个问号（？？）的部分，这两个部分又代表什么？查看所有相关电路图，并无文字说明。
遥控接收模块后无信号输出给执行器（BCM或者第三模块或者装置）？为了弄清楚这个问题，我们改用手动锁闭／开锁按键（玻璃升降总开关前部）去操作车门的锁闭与开锁，结果仍然是锁闭成功，开锁时各个门锁无一点反应。但是当按到开锁时，虽然门锁并无反应，但是却听到有类似继电器“嘀嘀”响几下。寻声找去，是右前门A柱下发出，拆开饰板，发现如图2所示的一个控制盒子，这是什么盒子呢？既然它在遥控按下锁闭键、开锁键以及按下手动锁闭／开锁键的情况下有动作，必定是与门锁有关系。
拆开该模块，看到有一个继电器已经烧损（图2箭头所指）。但在咨询这个问题的过程中，有些4S店同行说是主驾驶降窗电机故障，有些同行说是主驾玻璃升降器的问题。而网上对此故障现象解析最好的是主驾玻璃升降器的问题。那么这个可能性也要排除，查看如图3所示的电路图，我们知道门玻璃升降模块与BCM通过数据线通信，即遥控的信号通过遥控模块输出到BCM（遥控模块功能可能集成在BCM里），BCM再给信号或者驱动给各门锁（中途信号可能要经过玻璃升降总开关）。既然用遥控不管是开锁还是锁闭操作，双闪灯都闪，且右前A柱下的继电器都有动作，意味着遥控与BCM对于信号传输、驱动信号的执行（输出）都没有问题，排除了玻璃升降总开关的问题。故障判断：门锁与防盗模块问题。

故障排除：更换位于右前门A柱下的门锁与防盗模块后，遥控无法解锁的故障现象解决。

故障总结：
（1）本车故障有些特殊，与4S店同行所说的左前玻璃电机故障（本人看了电路图后无法理解为何有这种可能）以及网上绝大部分所述的玻璃升降总开关故障不同，故而不能简单地用经验法进行维修，也没有更换过玻璃升降电机以及玻璃升降总开关来诊断，而是留意到了在遥控解锁时，有继电器声音，找到右前A柱下的门锁与防盗模块，通过手动锁闭／开锁开关、遥控锁闭／开锁键，该模块都有反应，以及用试灯确认开锁信号以及开锁驱动已经输出，但在通往各门锁过程中途受阻，再加以运用2线门锁电机的常识（必须同时更换电源与搭铁线来达到锁闭／开锁功能），采用了一步一步地逻辑判断，找到问题所在。
（2）别克车系的原厂电路图对一般师傅来说有些难以理解，部分功能组成部分只标数字，没有文字说明，如本案例图388中的J308、J339、J336，它们很可能就是在“门锁与防盗”模块里的东西，对于没有4S店工作经验的师傅来说更有挑战性，而且都是分开系统／部分。如某两个相关系统却分开电路图，如果要考虑相关性，需要打印两页或者多页电路图出来才好理解。
（3）由于我们综合店不能过多地采用换件法（时间不允许、配件不允许），那么我们在考虑故障点的时候，实际上在故障诊断方面，能力要求比4S店高，才可以获得车主的满意度。
（4）主驾门锁损坏导致遥控无法解锁的判断方法为：当按下遥控解锁键后，应该是主驾锁机无法解锁成功，仍卡在“锁”的位置，导致其他几个门也联动，解锁后重新锁上。当初在偶然看到一次按锁闭键各门锁稍有跳动，判断为左前门锁块的问题后，当班技师没有拆下门皮拔下锁机插头，浪费了时间。
（5）故障诊断的时候，每一个可能性都需要检查、检测，用逻辑判断去证实或者排除，尽量少用“换件法”，这是综合厂竞争能力的法宝。

不到两年的车，车窗玻璃居然关不上，维修师傅一招搞定

一位车友的别克凯越开了不到两年，近来后车窗玻璃经常出现关不住的情况，要想关住要来来回回升降好几次。这样长时间下去，很可能造成玻璃升降器的电机烧坏，实在没办法，遂将车辆开到了修理厂。

下面我们就一起来看看这个故障的解决办法。

通过观察，玻璃在上升过程中不是沿着一个方向，而是向后边倾斜，玻璃与胶条偶尔伴有摩擦的声音，随后维修师傅找来了一些表板蜡喷在了车窗所能接触的胶条，结果也没有多大起色。随后没办法，只能拆门里板看看内部到底是什么原因造成的。

拆下门里板，检查了一下玻璃升降器和其他附属件没有一点问题，接着维修师傅将固定车窗玻璃的螺丝拧下，试着用手来提玻璃，结果，明显可以感觉到玻璃异常卡涩，故此基本可以判断故障来自玻璃本身和胶条的接触位置，仔细观察玻璃边缘，有很多灰尘和泥土，随后维修师傅用布子擦干净后抹上润滑油，并用气枪把车窗胶条内部吹了一遍。拧上固定玻璃的螺丝后试着升降玻璃，恢复正常，故障解决。

所以各位车友，日后在车辆清洗和维护的时候不要忘记玻璃胶条这个地方，方便的时候用气枪简单吹一下，或者喷一下表板蜡在胶条内，可以延长胶条的使用寿命。

各位车友你对车窗胶条的维护还有什么方法？欢迎留言、分享和转发。每天更新汽车原创文章，更多用车知识，请关注小川说车。