请问达人们,别克这牌子在中国算不算好,在国外又是怎样的呢?

我非常同意楼上对别克的说法，说别克是垃圾车，只能说明这些人的无知和汽车知识的浅薄，别克是一款非常不错的、性价比非常高的中级家用车，我周围的同事有很多都选择的是别克品牌，质量稳定，技术含量高，我一个朋友开了三年，跑了十多万公里，几乎没碰到什么毛病，只是按常规进行了保养，车好车坏，看他的修理次数就知道了。

别克机器是哪里制造的

你好！美国通用公司仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

通用汽车2022年在美重夺销冠，为何在华销量创五年新低？

燃油车时代，中国市场很重要，但没有那么重要。对于正在建设本土供应链的通用汽车而言，中国的新能源和智能车市场的活力无法忽视

图/视觉中国

文 | 《财经》记者 王静仪

编辑 | 施智梁

2022年，通用汽车（NYSE:GM）在全球共卖出了593.9万辆新车，是美国第一大、全球第五大的车企。

中美两大市场，通用一冷一热——在美国，通用卖出了227万辆车，销量增长2.5%，和全行业8%的衰退对比鲜明，超过丰田汽车重新夺回美国销量最大车企的位置；但在中国，通用共卖出230万辆车，销量创下五年来新低，跌幅达到20.36%，远超行业跌幅。

车在美国卖得贵也卖得好，帮助通用赚了很多钱。2022年，通用全年营收1567.4亿美元，同比大增23.4％，利润99亿美元，微跌不到1%，录得近年最好业绩，远超华尔街预期。

中国市场对财报贡献较小。虽然车在中国卖得多，但美国的平均成交价格远高于中国，北美市场占通用营收的八成，中国市场只占一成不到。

拿着从燃油皮卡和SUV上挣到的钱，通用大额投资电动化、智能化转型。在2020年至2025年，通用会对两大领域累计投资350亿美元，占同期利润的一大半。横向对比，这一投资规模多于福特汽车的300亿美元，少于大众集团的890亿欧元。

在电动汽车领域，从投资锂矿到建设多座电芯工厂，通用在美国打造完整供应链。北美销量目标也三级跳，从2022年4万辆，到2024年40万辆、2025年100万辆，两年翻10倍，三年翻25倍。

这家诞生于1908年的车企，历经繁荣、衰退、破产、重整旗鼓，如今走到了汽车行业百年大变革的历史节点，如果转型成功，电动汽车、自动驾驶、软件等三大新业务能让2030年的营收相比现在再翻一番。

通用不想再当通用，更想转型科技公司，成为汽车行业的苹果。但在眼前，通用还需当好通用，解决中国市场销量跌跌不休、电动汽车难以盈利、两年降本20亿美元等一系列现实难题。

A面：赶超丰田，重夺美国销冠

全球汽车销量处于历史低位，通用汽车却逆势创下过去五年最好成绩，远超华尔街预期。

2022年，通用全年营收为1567.4亿美元，同比增长23.4％。而纵观2018年-2021年，通用的营收增长率分别为1％、-6.67%、 -10.75％、3.69％，2022年的增速是过去五年来首次超过20％。

高速增长的营收有三大支柱：北美汽车销售（占比82%）、国际汽车销售（占比10%）和汽车金融（占比8%）。2022年全年三项业务的销售额分别为1283.78亿美元、154.2亿美元、127.66亿美元，分别同比增长26.7％、26.7％、-4.9％。

通用在北美的营收占八成，车在美国卖得好，是营收大涨的核心原因。

要知道，2022年美国汽车市场可谓愁云惨雾，总销量为1370万辆，同比减少8%，为2011年以来的最低。丰田汽车2022年在美国销量下降了9.6％，降至211万辆；而通用销量则增长2.5％，以227万辆重新夺回美国销量最大车企的位置。

以皮卡和SUV为首，通用在美国占据16%的市场份额，2022年全美销量排名第一。《财经》记者留意到，在通用2022年财报中，卡车是第一个被介绍的业务亮点，占据不少篇幅，而中国业务甚至没有被单列介绍。

相较小车，皮卡和SUV售价更高、盈利更多。汽车咨询机构Cox Automotive测算，2022年四季度，通用汽车的平均交易价格为52849美元（约合人民币36万元），其中，拥有众多豪华SUV车型的凯迪拉克品牌平均以69721美元（约合人民币48万元）的价格成交，著名皮卡品牌GMC是62729美元（约合人民币43万元），面向大众市场的雪佛兰和别克品牌平均成交价分别是48660美元（约合人民币33万元）和39295美元（约合人民币27万元）。

皮卡和SUV在美国卖得贵，也卖得好。Cox Automotive统计，凯迪拉克和GMC品牌都录得近六年来最高的市场份额。这助推通用的平均交易价格近年来一路走高，也帮助实现优异的财报表现。

值得注意的是，尽管全年营收大增23.4％，通用的净利润同比却微跌了不到1个百分点，2022年为99亿美元。

对此，通用表示主要受两个原因的拖累。通用推行了别克经销商的新收购计划，花费了5.11亿美元的特别费用；因俄乌冲突而撤出在俄罗斯的全部业务，通用额外花了6.57亿美元的钱。

这两个原因都不会影响通用的长期盈利能力，首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）强调，2022年强劲的增长将延续下来，2023年预计净利润将达到87亿美元至101亿美元。

同时，通用也在大力降本，未来两年将降本20亿美元，主要通过降低产品复杂性和企业管理费用完成。

“我想明确一点，我们没有裁员的计划。”通用首席财务官Paul Jacobson（保罗·雅各布森）表示，“我们将招聘限制在最具战略意义的岗位上，同时利用自然减员来帮助管理员工总数。”

通用的员工数本就少于同城竞争对手福特。截至2021年底，通用在全球约有15.7万名员工。在福特汽车，虽然收入水平相当，员工数字是18.3万人。

像通用这样，在中国市场表现一般、整体财务表现却可圈可点的海外车企，还有全球第四大车企斯特兰蒂斯。

拥有雪铁龙、Jeep等品牌的斯特兰蒂斯，2022年前三季度营收1301亿欧元，同比上升21%，原因也类似：在表现不佳的市场战略收缩，在有优势的市场继续扩大优势。

B面：中国销量创新低，五菱品牌成主力

近年先后退出欧洲、澳大利亚等地后，通用目前以中美两个市场为主，还在中东和南美少量销售。这意味着，倘若退出中国，通用就失去了跨国公司的地位，而是纯美国公司，所以中国市场对于通用有重要战略地位。

但通用在中国受到挫折。2022年，通用在中国卖出了超过230万辆车，旗下各个品牌销量全线下滑，合计下跌20.36%。

一方面，20.36%的跌幅明显高于同行，根据高工智能汽车研究院监测数据，2022年中国市场（不含进出口）合资/外资品牌乘用车合计交付量同比下滑8.52%；另一方面，通用在华跌幅也高于全球，通用2022年合计销售约593.9万辆新车，同比仅下滑5.93%。

从2018年-2020年，通用汽车在中国市场销量三连跌，2022年销量创下近年来新低，从一度超过400万辆滑落到230万辆。

通用在华销量何以如此？财报仅简略地表述为，受到疫情相关影响，以及市场情况充满挑战性。通用中国未对《财经》记者的采访请求予以置评。

业内普遍认为，这与上汽通用激进的三缸发动机战略不无关系。尽管三缸机更为节能环保，可在不少中国消费者看来，三缸机不仅动力更弱，还会导致车辆抖动剧烈，对相关车型敬而远之。上汽通用从2018年开始大量投放三缸车型，很快就被消费者泼了一盆冷水，当年销量就明显下滑。

上汽通用的管理层也意识到了问题，在部分车型上恢复了四缸发动机，但和宝马等车企“迷途知返”不同，强调要继续推行该战略。即使回归四缸，市场表现未能重现往日辉煌。

2022年，按品牌来分，凯迪拉克品牌卖出了19.4万辆车；别克品牌64.4万辆；雪佛兰品牌20万辆；五菱品牌逾120万辆——售价普遍低于10万元的五菱，贡献了通用在中国的一半销量。

尽管中国市场销量大，但中国市场对通用的业绩贡献较小。通用在华以合资公司形式运营，占上汽通用50%股份，占上汽通用五菱44%。市场研究公司Trefis测算，通用在北美的营收超过80%，中国市场营收不到1%。

财报显示，2022年通用从中国合资公司获得的股权收益为6.77亿美元，相较上年同期有所下降，在全年99亿美元利润中只占零头。

在新能源汽车方面，2022年上汽通用交付新能源车型4.78万辆，同比增长75.74%。

增速尚可，但销量规模还较小，同期大众在华新能源汽车交付了20.65万辆，是上汽通用的5倍；销冠比亚迪的销量更是高达186万辆，上汽通用4.78万辆还不到零头。

如何止住在中国的销量颓势，在全球最大的汽车市场稳住市场地位，通用也在努力。

《财经》记者了解到，2023年会是上汽通用的产品大年，发布多款新能源、燃油车型。到2025年，通用会在中国市场推出超15款基于全新平台打造的车型，在中国电动汽车年产能将超过100万辆。

继2022年宣布投入500亿元用于电动化、智能网联化技术领域后，上汽通用宣布将继续加大投入，到2025年投入预计将达700亿元。

从研发、生产到营销，上汽通用正在进行一系列变革。《财经》记者了解到，上汽通用放宽了电动汽车营销渠道的限制，扩大销售范围。预计在2023年将有超过200家凯迪拉克IQ新能源专区投入运营。别克纯电城市展厅预计达到58家，别克新能源专区将超过600家。

A面：电动车销量两年翻十倍的雄心

尽管通用是美国销量最大的车企，但美国电动车市场由特斯拉主导，2022年有近50万美国人购买了特斯拉车辆，市占率约七成。市场第二和第三分别是福特汽车和现代汽车，市占率刚刚超过7%。

2022年，通用在美国有四款在售电动车型，销售规模都很小。其中雪佛兰Bolt EV/EUV是销量担当，过去一年卖出38120辆，创下新高，面向豪华市场的GMC电动悍马和凯迪拉克Lyriq锐歌的年度销量分别是854和122辆，纯电物流车BrightDrop Zevo 600刚刚开启交付。

这样的市场背景下，通用下调了2023年在美国的电动汽车销售目标，将到2023年底销售40万辆电动车的“两年规划”，推迟到2024年中旬实现，到2025年销售100万辆电动汽车的目标不变——要知道，通用每年在美国卖出200万辆车，即使电动车销量大幅上涨，占总销量的比例仍然很低。

从原材料到上游制造环节，通用在美国打造完整的电动车产业链：近日通用宣布对美国锂业公司进行6.5亿美元的大额投资，将在美国内华达州开发一座锂矿，为每年100万辆电动汽车锁定足够的锂供应；旗下电芯合资企业Ultium Cells正在美国建设三家工厂，将于2024年底投产，助力公司成为美国电芯制造龙头企业。

在全球新能源汽车第一大国中国，通用的竞争对手更多，国产品牌目前已经占据先发优势。

通用重磅车型LYRIQ锐歌在华上市以来，平均月度交付量仅有七八百辆，而同为40万元级别的新能源SUV、同样在2022年9月开启交付，理想汽车L9车型的平均月度交付量约为1万辆。

短期中美市场都尚在起步，但通用有厚积薄发的信心，这从北美电动车销售目标就可见一斑：2022年4万辆，2024年40万辆，2025年100万辆，实现三级跳。

奥特能平台是通用的重要信心来源，其特点是具有高度的灵活性，可以兼容各种车型，降低开发成本。

上汽通用上海奥特能工厂车间。奥特能平台具有高度的灵活性，将电芯进行布局组合，可打造不同品牌、不同大小的车型。摄影/《财经》记者王静仪

相关工程师向《财经》记者介绍，通过置入不同包装、尺寸、容量的电芯，继而进行各种的布局组合，别克、雪佛兰、凯迪拉克以及皮卡GMC等品牌，都可以在奥特能平台上开发自己的电动车，节约开发成本。比如垂直排布便于打造皮卡、SUV和跨界车等大型车辆；水平排布则适用于中型车、紧凑型车，以及底盘较低的性能车。

在中国，两座奥特能新工厂分别在上海和武汉落地，专门生产电动车型。继首款车型凯迪拉克锐歌之后，第二款车型别克Electra E5的试装车已下线。

奥纬咨询董事合伙人张君毅对《财经》记者表示：“现在大部分的燃油车消费者还是比较保守，还没有考虑纯电汽车。而且很多车主有品牌忠诚度，期待传统车企能够拿出有产品力的纯电汽车。当原有用户开始考虑购买纯电汽车时，如果传统车企能在这个过程中实现替换，就还有反败为胜的机会。”

B面：电动车不赚钱，赚钱还要靠软件

2023年开年，特斯拉在全球对旗下车型大幅降价，福特也跟进降价。对此，通用明确表示：不会对电动车降价——本就无法盈利，如果加入这场价格战，通用电动车将卖得越多、亏得越多。

盈利难，这正是许多传统车企在电动化转型看似步履缓慢的原因。玛丽·博拉表示，2023年将实现电动汽车业务的盈利，但直到2025年，税前利润率仍然难以超过5%，低于现有燃油车的盈利水平。

通用引以为傲的自动驾驶业务Cruise，目前还没有造血能力。财报显示，2022年Cruise亏损19亿美元，相较2021年的12亿美元有所扩大。

对于通用这样的传统汽车制造商来说，用燃油车“养”电动化、智能化，是安全的投资模式，这也是通用一边从燃油皮卡和SUV挣钱、一边大额投资转型的逻辑所在。

在2020年至2025年，通用会对电动化和智能化两大领域累计投资350亿美元——这将占到同期利润的一半以上，凸显壮志雄心。

从长远计，通用不想再当通用，想向苹果公司看齐，变成一家“恰好制造汽车这种硬件的软件公司”。

以往，向消费者售出汽车、获得一次性收入，车企的收益到此为止。而在智能化的时代，车企有望拥有多个收入来源：保险、自动驾驶软件??

这意味着，汽车只是一个平台，车企提供软件以及可被用于汽车之外的服务，通过提供订阅服务来创造稳定的收入——这是一项价值800亿美元的机遇，相当于现在年度营收的一半以上。

以安吉星为例，这是通用汽车从1996年建立起来的车联网系统，主要通过无线技术实现道路援助等服务，通过付费会员产生的收入大约已有20亿美元，预计到2030年，收入将达到200亿至250亿美元。

安吉星已是一个很好的故事，但和Cruise的展望相比，仍是小巫见大巫。目前，Cruise在美国旧金山、凤凰城和奥斯汀三个城市拥有300辆自动驾驶车辆，向公众提供付费无人驾驶打车服务，商业化进度领先同行。

通用预计，Cruise2023年后可以率先实现大规模商业化应用，在2030年前实现500亿美元收入。至于电动汽车板块，预计2025年收入将达到500亿美元，约占总营收的22%。

三大新业务的带动下，通用计划，到2030年将收入翻一番，达到2750亿-3150亿美元，利润率同步扩大至12%-14%。

想象空间无限，市场对此心驰神往。投行Wedbush分析师Dan Ives测算，如果通用能从软件订阅服务中获得巨大收入，每辆车将增加2000美元的利润。

摩根大通分析师Ryan Brinkman也认为，通用给出的预期（2030年收入翻番）略显激进，其实并不需要足额完成就可以超出投资者的预期。当前通用的低估值，不匹配其高速增长的电动汽车、自动驾驶和服务业务的未来机遇。

在玛丽·博拉看来，通用汽车的定位是以增长为重点的科技企业，而不仅仅是汽车制造商。随着汽车变成终极移动设备，她希望，通用能成为汽车行业的苹果公司。

在国外卖不动的别克，为何在国内成为了销量王？

别克是通用旗下的汽车品牌，别克在国内汽车市场上的销量很高，别克英朗曾是紧凑型家用轿车领域的销量王，如今别克旗下的君威，君越以及昂科威都获得了不错的销量成绩。去年别克在国内总销量高达93万台，同比上涨6.3%，别克在乘用车领域已经成为了一大销量王。

从销量上来看，别克在国内的形势一片大好，可是如果大家了解别克在国外的销售成绩，就会感觉非常疑惑。别克在欧美国家的销量并不高，在本土美国别克每年的销量还不足50万台，而且别克在国外几乎成为了老爷车级别的车型。

别克在美国的品牌定位与国内相差甚远，很多外国年轻人买车的时候都不喜欢别克这个品牌，在这些年轻人看来别克太老旧，产品线又不够丰富，而且车型还不上档次。为何在国外销量低的别克进入国内后摇身一变，反而成为了高级商务的代名词呢？最大的原因是别克在中国善于营销。

别克刚进入中国的时候走的就是商务风格，当年很多中国人都对国外的汽车有好感，认为外国的月亮比较圆，别克经过包装和营销后马上就变了一副面孔。别克在国内汽车市场上的产品线足够丰富，下至10万元以下的平价轿车，上至40万左右的mpv，这些车型产品线非常丰富，销量也不错。

其实抛开别克的品牌光环和品牌影响力，我们单看质量，别克旗下的多款车型质量都不够好，甚至不合格。别克GL8在mpv领域可是常青树，但是在碰撞测试中GL8却存在着很大的安全问题。这台车在正面偏置25%碰撞测试中拿到了较差的成绩，A柱出现明显的撕裂和弯折，这些问题很多人都忽视了。

别克汽车也曾爆发过许多负面新闻，2018年上汽通用在国内召回了333万辆汽车，原因均为前悬架下控制臂衬套存在安全隐患，发生较大冲击力时就会断轴。上汽通用召回333万辆汽车可谓规模宏大，当年别克因为召回门事件确实蒙上了一层阴影，但是很快别克就通过降价，推出新车型的方式一扫阴霾。

从质量上来分析，别克的成绩不够好，但是从性价比方面来看，别克是物美价廉的代名词。很多预算不高的家庭买车时，根本不会考虑汽车的碰撞测试成绩以及质量，在这些家庭来看，不到10万元的价格就能买到一台合资车已经相当划算了，只要经济省油就够了，谁还管质量好不好呢？

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芯片荒下的别克：不挑颜色基本有现车，不过“得加钱”

“缺芯”问题可以说是贯穿了今年的汽车行业，在此前，我们也已经多对家主流汽车品牌进行了相关的实地走访。时至今年的最后一个月份，我们也将关注的目光投向别克品牌。早在今年2月份，通用汽车就曾经表示，因全球芯片短缺，将削减北美地区以及韩国等4家工厂的产量。而通用汽车的别克品牌在国内的情况如何呢？我们还是通过对别克品牌4S店的实地走访，从部分热销车辆的现车以及优惠情况，来分析判断芯片短缺问题对别克汽车的影响究竟怎样。

主销车不挑颜色，就有现车

首先我们来看一下别克英朗车型，“改头换面”之后的英朗，很快就再次成为别克品牌在国内的销量担当之一。在我们走访的别克经销商之中，英朗车型无论1.5L自然吸气，还是1.3T车型都是有现车销售，大约十余台的情况。不过相对配置和性价比都更高的精英版车型，店内目前只有白色现车。而白色本身也是别克英朗的主销颜色。至于终端优惠的情况，别克英朗的变化并不大。大约从之前的4.7万元左右优惠幅度，缩减到目前4.4万元左右的情况。

再来看别克在国内SUV市场的销量支柱之一别克昂科威，该店内的昂科威现车在10台左右。并且以领先型、精英型这样的中低配车型为主，颜色主要是墨玉黑、日蚀蓝这样的热门配色。至于优惠方面，别克昂科威的收缩幅度要更高一些，从此前的大约4.5万元的优惠幅度，缩小为目前大约3.8万元左右。

最后我们看到的是别克国内的旗舰轿车之一别克君越，咨询的主销车型之中，以它的现车情况相对较少，大概还有7、8台车的样子。并且现车也还是以低配车型为主，比如1.5T的豪华型车型，就有御瓷青、墨玉黑的现车，2.0T豪华型则只剩下墨玉黑的现车。优惠幅度方面，别克君越的收紧情况相对明显，由此前的4.7万元左右，缩小到现在的3.9万元左右。

可以看到别克品牌目前基本是以走量配置和颜色为主在销售，在芯片问题的影响下，这样的倾斜也是理所应当的。虽说库存的情况看起来中规中矩，但其实考虑到别克品牌在国内较长的产品线，能够面面俱到已经不容易。哪怕是店内的“当红炸子鸡”别克GL8车型，也基本能够做到“稳定”交车，并且提供展车。

芯片问题好转，国内销量爬坡

根据通用汽车12月份的预期，该公司今年调整后税前利润将有望达到约140亿美元，这比8月份时候的预期（115亿至135亿美元），还要更高。根据通用汽车的分析，消费者的强劲需求，新车价格高企，以及半导体供应链的逐渐稳定，是财务表现受益的主要原因。

以中国市场为例，上汽通用汽车别克品牌11月份销量达到110,298台，同比增长54.6%。这一成绩也刷新了自2018年1月以来的单月销售纪录，并实现月销售量连续8个月的同比增长。这与此前通用预计芯片短缺造成的大部分影响会发生在第三季度的预期基本符合。从目前第四季度的情况来看，别克品牌在国内已经开始进入销量爬坡阶段。

不过芯片的影响也不是立刻就能一扫而光，即使进入第四季度以来，通用汽车在海外多款跨界车型和皮卡等十几款车型上，准备暂时不配备座椅加热、通风和方向盘加热等功能。这一变化预计将持续到2022年底，通用将为此向消费者提供150至500美元的折扣补偿。根据通用汽车的预计，虽然芯片的供应情况已经开始稳定，但是在2022年估计也很难完全恢复，半导体供应和通用的汽车生产预计要到2022年底才能恢复正常。

写在最后：

中国市场作为别克汽车的主要市场，在芯片供应链的问题影响下看得更加清楚。无论是现车供应还是优惠幅度，基本都能保障主销车型和颜色的消费需求。从年底的情况来看，别克在国内也开始进行一次明显的销量爬坡，顺利的话可以借此机会“吃掉”部分竞争对手的市场。不过在2022年整个芯片供应链愈发正常的趋势下，别克品牌在国内最终还是要依靠产品力的迭代升级，来巩固销量成果。