车主想换台新车被拒 南昌恒信通顺别克4S店：走保险维修
来源：江西日报-江西
江南都市报讯 全媒体记者范俊杰、肖琳琪摄影报道：近日，上饶鄱阳县的盛先生向江南都市报投诉称，他在南昌恒信通顺别克4S店给父亲买的一辆别克英朗车，约好第二天提车，然而满心欢喜去提车时，却被告知车子被销售顾问给撞了，新车转眼就成了“事故车”。之后，盛先生提出换车或退全款的诉求遭到拒绝。
意外：销售顾问开新车出库时发生事故
盛先生说，7月28日，他在位于高新南大道上的南昌恒信通顺别克4S店选定了一辆价值8.9万元的别克英朗，并现场付款选好车牌，约定第二天再提车。没想到，第二天却出现了意外。
7月29日当天，销售人员给盛先生打来电话说，店里销售顾问将车子从车库开往4S门店途中，与其他车辆相撞，车辆受损比较严重，前保险杠被撞断变形、大灯有磨损。经交警认定，此次事故是盛先生新车全责，也就是说不仅新车受损，还需要承担另外一辆事故车的维修费用。
盛先生称，车是4S店销售顾问开出来发生事故的，肯定需要店方承担责任。在事故发生的当天，盛先生找到4S店的销售经理交涉提出，车子撞坏了，自己得换台新车。销售经理却称，换新车是不可能的，需要走保险进行车辆维修。
4S店：承认事故责任 但不能换车
在4S店，售后经理何先生向本报记者介绍了当时的情况，称是销售顾问在新车出仓库门口拐弯时，与一辆直行车辆相撞导致事故发生，交警判定是销售顾问全责。4S店预估盛先生新车的维修费用在5000元左右。
对于盛先生退换车的要求，何经理说：“这件事确实是销售顾问的责任，但车子的购置税、保险流程已经在7月28日全部完结了，当天就已经选定了汽车牌照，车辆的所有权已经属于盛先生。在事故当天取车前，已经签了交车检验表，所以不能退换车，需要通过盛先生保险进行维修，可以让涉事的销售顾问赔偿给盛先生一些现金。”对此，盛先生并不认同，车钥匙都没拿到手，当然4S店要担责。
最后，经过协商，事故车辆走保险进行维修，店方承诺涉事销售人员赔付7000元，另送2次车辆保养，双方达成一致意见。纠纷算是解决了，但在盛先生交了款，办了手续没有拿到车的情况下，销售方将车子造成损毁，真的如售后经理所说的需要消费者负责吗？
市场监管局：若存在违规违法现象，会进行处罚
南昌市市场监督管理局一名工作人员告诉记者，此前他们也曾处理过这样的事情，但是盛先生遇到的情况属于纠纷，属于责任划分问题，4s店不存在相关违法行为，市监局只能进行协调。
一般来说，如只存在纠纷，不存在违规违法行为，辖区所在的分局会派工作人员跟双方进行协调沟通工作。如能协调好就最好，遇到不能协调的，需双方签下不予协调的书面内容，并建议走法律程序去维权。
如事发店存在欺诈、作假等违法行为，辖区所在的市场监管局在调查完后会根据规定进行相应的处理、处罚。
律师：车辆交付前的毁损风险应由4S店承担
针对此事，江西好莱律师事务所黄娜律师认为，虽然消费者和4S店完成了汽车买卖手续，但钥匙并没有正式交付到车主手上，且车辆也并未离开4S店，属于未完成交付状态。
事件中，车主本身并无过错，不承担事故责任。依据《民法典》第二百二十四条、六百零四条之规定，如果车辆的所有权还没有发生转移，则车主订购的汽车仍归4S店所有，车主自然可以拒绝接受一辆发生过事故的车辆，可以要求解除合同，否则对方要承担违约责任。如果4S店不同意换车或退钱，车主可起诉到法院由法院裁定。对于4S店的损失，4S店也可向肇事方追偿。
值班编辑：陈凯
值班审核：吴剑锋
值班编委：傅爱华
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(明日10:00拍卖)广西藤县车牌号桂DYG948别克英朗
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本次拍卖由藤县人民法院于2020年6月13日10:00至2020年6月14日10:00（延时除外）在阿里巴巴司法拍卖网络平台上进行公开拍卖。
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起拍价：56000元，保证金5000元，增价幅度500元;
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1.5L的别克英朗到底行不行？3年3万公里长测，车主说实话了
首先说一下我的这辆车的情况，这是我自己的车，为2017款手动精英版，指导价11.69万元，实际落地价正好10万。2017年7月上牌，而在2017年10月份，全面换装三缸发动机，前脸和车尾造型调整的新款车型就上市了，可以说这也是当时最后一批四缸车型了。
我原本以为2017款会是1.5L四缸自吸发动机英朗的绝唱，但是今年3月底，上汽通用把这台L2B 1.5L发动机重新装备到了2021款新英朗上。另外，17款车型和2021款外观部分仅是前脸和车尾造型有所不同，车身侧面造型、内饰造型还是一致的，所以我对这辆车3年来的使用感受又对目前新英朗的意向者们具了有参考意义，这也算是我对这辆车3年小长测的一个阶段性总结。
介绍一下车况：目前行驶3.3万公里，全部4S店保养，全车原车漆状态，没有外观覆盖件更换，全部原厂轮胎，外观有刮擦划痕，前杠右下角底部有轻微凹陷，后备箱盖车牌下侧有轻微变形。
外观部分，因为这是2017款，前脸和车尾不同于现款，但是个人觉得这个老款的前脸要比现款更为大气，更加符合别克品牌在人们传统印象中的调性。
内饰部分，这辆2017款车型中控台造型和目前的2021款完全一致，虽然上市已经5年多了，但是如今看上去也并不算过时，上黑下浅，辅以少量银色装饰，整体氛围还是很轻松舒展的。
英朗前排的储物格十分丰富，车门内饰板下方有空间很大的储物格；方向盘左侧的空调出风口下方有一个敞开式储物格；没有中控屏的中低配在空调控制区上侧有一个储物格，这里放手机非常方便；空调开关下方的点烟器一侧有一个储物格；变速箱档杆右侧有两个卡槽；手刹一侧有两个杯架；副驾驶手套箱下方的储物格不算小，能够放下一瓶水，这个位置放雨伞非常合适，特别是在这个季节，很实用。
说了前排的优点，再说缺点。首先是用料差，除了车门内饰板仅是在放手肘的位置使用皮质，整个前排全部是硬塑料，而且是非常单薄的那种硬塑料，触感很硬、很脆，手敲一下或者之家划一下那种声音让我想到是煎饼果子里面那种薄片脆。我这辆车开到第一年冬天，行驶在非铺装路面中控台就出现异响，大概率就是大量硬塑料的贡献。另外，用料差也直接为车内的异味做了很大的贡献，到现在我这辆车内的新车味道还是十分明显的。前排另一个让我不满意的是，档杆前侧储物格左侧那个位置的造型侵占了驾驶者右腿的很大空间，会让右腿空间很局促，而且因为这个位置也是非常硬的塑料，夏季或者穿单薄的裤子膝盖靠在这个位置会被顶的很难受。因此我常常产生的一个想法是：把这车内饰设计师的腿按在这里摩擦！
再来说后排优点。虽然英朗的轴距只有2640mm，在目前的紧凑级轿车中算是偏小的了，但是其后排的实际空间表现非常好，和卡罗拉、轩逸等这些2700mm轴距级别的车型没有太明显差别。另外英朗的后排地板中间凸起很小， 对后排中间乘客的影响微乎其微，而这也是我当时选择这辆车的一个重要因素，因为我很少会让家人坐在副驾驶位置，用车场景是经常需要后排坐满三人的，所以我对后排地板要求就是要尽量平整。另外，英朗配置了后排空调出风口，这也是对后排比较友好的。
后排的不足，中间位置没有头枕，这好像是整个通用家族的祖传习惯了，包括君越，甚至凯迪拉克CT6都没有后排中央头枕。另外就是后排没有阅读灯，我之前是地下车库，从后排拿点东西真的是太费劲，无奈自己买了个充电的吸顶灯。其实我宁愿用主驾位置那个眼镜盒换一个后排的阅读灯，因为那个眼镜盒我一次没用过，但是后排没有阅读灯带给我了很多不便。而目前的2021款低配车型依然是没有后排阅读灯的。说到阅读灯，再说一个问题，英朗前排提供了两个可以独立控制的阅读灯，但是在打开车门的状态下，前排的阅读灯是没法强制关闭的，这一点不太合理，比如在买车初期，我经常把全部车门打开散味，阅读灯只能一直跟着亮着。
说完了静态部分的一些体验，动力应该是这台1.5L自然吸气的新英朗让很多人更关心的了，而在正式说动力之前我想炫耀一下，17款之前的英朗发动机盖可是使用的液压支撑杆，真的是比手动撑杆方便，另外17款之前的发动机盖还是铝合金材质的！这个级别的车型用铝合金材质机盖少见吧？可惜这两个配置17款之后都减配了。
好吧，开始说动力。这台型号为L2B的发动机不仅是别克和雪佛兰的车型在用，在五菱系的五菱宏光和宝骏730等多款车型上也曾经大批量使用。2017款1.5L发动机的最大功率为84kw，最大114马力，最大扭矩143N·m，而2021款对应的参数分别为83kw、113马力和141N·m。
首先说一下我的驾驶风格习惯，我大部分时候的驾驶风格都是偏温和类型的，而且我这是手动挡，但是动力表现实属一般。具体来说，正常驾驶，时速0-30之间提速肉，30-80公里之间加速正常，80公里时速以后再加速变弱。高速超车不仅必须降档，而且要有足够的超车距离和预判。注意，这是在不开空调的情况下。如果开空调这辆车的动力表现，好吧，我承认，我经常被逼的“说脏话”。
所以：如果你是对动力有要求的话这台1.5L自然吸气发动机肯定不能胜任，在能接受三缸的前提下，你要选择1.3T；如果你不是急性子，与世无争，对动力、加速之类的没要求，那么这辆1.5L车型就没有问题，甚至会让你变得更为温文尔雅。
四缸抖不抖？在这里我和噪音表现一起说。分多种情况，不开空调和开空调。首先不开空调的情况下，真不抖，在怠速状态下，包括方向盘和脚下踏板以及座椅都感受不到抖动，而且怠速状态，在关闭全部车窗的时候车内几乎听不到发动机噪音，很安静，感受非常好。在行驶状态下，不开空调正常加速的时候也不会出现抖的情况，市区内60公里时速以内正常温和驾驶噪音属于合格水平。但是在需要加速的时候发动机噪音是很明显的，而且急加速发动机的声音很粗糙，尤其是有着很大的低频轰鸣声，属于令人讨厌的类型。高速行驶超过100公里每小时风噪和发动机噪音都很明显。
开空调之后感觉和不开空调的时候完全就是两辆车，开空调怠速状态下包括方向盘以及屁股底下都能传递明显的抖动，发动机噪音也会明显的传递到车内。开空调加速的时候不仅乏力，而且发动机噪音也会大幅增加。 另外，我这辆车大概在2.5万公里的时候就发现发动机缸位置已经出现了轻微渗出的油迹，而且现在越来越明显。要知道，我的那台1.4L的标致206跑了11万公里发动机依然是干燥的。
再来说底盘的动态感受：新英朗采用的是前麦弗逊后多连杆结构的四轮独立悬挂，如果单从配置的文字上来看，在紧凑级车型中使用独立后悬架肯定是属于加分项了。但是需要知道的是，当年的夏利、羚羊以及吉利的自由舰可也都是使用的独立后悬架。高速行驶，在法定限速时速之内，英朗不会发飘，稳定性不错。但是底盘质感确实一般，滤震效果一般，路感太清晰，路面好坏能够很清晰的感知，即便是铺装路面用眼看不到的一些小起伏，驶过之后都能够感觉到。
我对这辆1.5L英朗的油耗非常满意，表显油耗基本都在百公里6L以下，实际油耗应该比表显高一点，春秋季节实际油耗在6.5L以内，目前的夏季经常开空调的情况下，我大体算了一下平均应该在6.5-7L之间。另外这辆车在怠速和长时间空挡滑行状态不显示油耗。至于刹车表现，新英朗刹车很均匀线性，踩下去的多少和实际刹车效果能够符合心理预期。
如果把优点和缺点综合罗列，可以说这辆1.5L的新英朗缺点多于优点，但是基于这辆车终端的巨大优惠，想一下这是一辆才七八万的合资品牌的紧凑级轿车，还不能释然吗？即便是这三年三万多公里的实际体验，我认为这样的产品力也只能对应这样的实际终端价格，但是七八万的别克品牌的A级轿车，依然是能够让人心动的。在1.5L车型复产之后，新英朗的销量又开始上扬，这也说明了问题。当然，选什么车，主要还是看你需要的是什么。
