怪兽修车：2010年的老款GL8全车整备翻新，满血复活，重回巅峰

大家好，我又来更新了，今天翻新主角是一辆2010年的别克GL8，这是北京车友刚买的二手车，目前行驶了17W公里，这位车友找到我希望搞一下全车整备，把这辆GL8恢复到完美状态。

与车主进行沟通，当时车主翻新需求比较多，内饰、外观、底盘、车门问题等等。

车子到店了，懂得人一眼就看出来了，这车已经不是原厂漆了。

紧接着进行一系列车况检查，机舱堆积着一层陈年老灰，气门室盖垫漏油严重。

防冻液水壶也渗漏了。

曲前油封也漏油，涨紧轮松弛严重。

底盘方面，摆臂胶套老化开裂，避震器耗损严重，阻尼性能基本失效。

刹车盘、皮磨损，轮毂氧化，轮胎老化。

除了以上的毛病，还有一些清洁养护及功能性的翻新修复问题需要收拾。

先订了一些配件，后续边修边订，这款车原厂配件挺好找的，但玩二手GL8的客户普遍消费低，买这车就奔着实用去的，基本都不想着追求原厂了，所以基本都是选品牌件配套维修，那价格的确是实惠很多。

开搞了，先拆掉进气管路，这机舱线路都是明搭在外面，确实看着不太爽。

既然看到了，咱就给解决吧，准备一些软管，回装时全部给包好。

先把漏油问题解决了，拆掉气门室盖，清洁干净后，更换一下密封圈。

机械内部状态很不好，之前的机油要么太久没换，要么就是用的劣品油。

拆卸节气门，处理进气道积碳。

拆着拆着，发现一根缸线断了，总成换了吧，把后患都给解决了。

这节气门脏的不成样了，积累的碳灰都成硬块了。

点火系统也更新一下，换上一组全新火花塞。

订的涨紧轮也到货了，安装好，做好校正。

新水壶准备安装。

各部件开始回装，乱糟糟的线束必须收拾一下。

用软管保护好暴露的线束，重新收拾整齐，看着舒服多了。

水箱做了一下拆洗检查，没有渗漏现象。

回装好，重新真空加注冷却液，真空加注的好处就是能避免气阻进入。

之前的机油放干净，再做一下内部清洗。

清洗彻底后，重新加入新机油。

最后更换一下变速箱油，机械方面的养护就搞定了。

开搞底盘系统，老款GL8悬挂结构比较简单，前麦弗逊、后扭力梁，整备起来也没有太多东西，只需要更换一对摆臂替换几个老化胶套，更换一套KYB减震器，一对吊耳，一对方向机球头，一套刹车盘、皮即可。

球头直接锈死了，只能烤一烤再拆了。

全部拆卸完成后，各部件按照工序更换好。

前悬挂更新完毕：球头、吊耳、摆臂、避震、刹车。

前避震塔顶螺丝加装一下降震垫片，这塔顶是隐藏在前挡水板里面的，施工不太方便。

美系车这羊角倒是挺厚道的，足斤足两，真大啊！

后扭力梁悬挂就简单了，更换一下避震器、刹车就OK了。

最后把刹车油更换一下，整个底盘施工就搞定了。

经典老轮毂翻新完成，旧貌换新颜，恢复全新质感。

这款原厂轮毂的款式我个人很喜欢，有点日系JDM风格的调调。

装好新轮胎，重新做一下动平衡。

上美国HUNTER四轮定位仪，测算底盘整体数据偏差值。

通过原厂数据进行底盘调整。

再简单的悬挂系统，底盘调教也是复杂的，二十多项的数值全部调整完美，实属不易，满眼全绿，开着想不爽都难。

开始搞内饰卫生了，整车拆空清洁一遍，话说这车内饰保护是真不错。

牛啊，内饰地毯原厂塑料膜都没撕下来。

整体没有破损，就是确实有点脏了。

慢慢处理干净，绝对让车主有开新车的感觉。

顺带把车门功能修复一下，车窗升降及电动门维修。

拆得够干净吧，这种小活不难，就是拆拆装装太麻烦。

内饰卫生收拾的差不多了，车门也修好了。

外观方面，由于这台车已经全车二次喷漆了，全车13块钣金，有10块都是有瑕疵的，如果要处理的话，那只能全车喷漆了，对于目前这台车的价值与使用需求。

我给车主的建议就是：没必要去做这样的消费了，银色车漆，做一下全车橘皮处理及漆面矫正提亮就可以了。

最终我们做出的漆面修复效果，算是对得起目前的车况了。下面我们开始欣赏整车翻新效果：

机舱深度清洁后，干净利落，一尘不染。

内饰深度清洁后，清新舒适，焕然一新。

这个方向盘加上一个真皮套子，真是肉上加肉！

内饰整体状态都很棒，清洁一遍后，很显新。

内饰设计都是厚重的感觉。

这款GL8的座椅真是舒服到天花板了，美式大沙发的感觉。

经典老怀档，不常开怀档车的，扳起来真不习惯。

最后外观欣赏，恢复这状态可以了。

彻底精神了，准备回京了。

最后车主拿到车，对整备效果挺满意，过完年这又要把别的车安排过来了，车主最后来了句：被咱们的修车态度和技术100%折服了。

哈哈哈，我就爱听这话。

这期内容就到这了，我是怪兽，下期再见咯。

施工：怪兽团队

（咱专搞老车翻新修复，新车改装升级）

别克GL8偶发加速无力，混合气一会过稀，一会过浓！#别克gl8

别克GL8偶尔加速无力。

注意看，这台20多岁高龄的老baby发动机故障灯点亮，本以为是要过来给我送温暖的，没想到修这个故障也是经历了一波三折。事情还得从一周多前说起，别克的GL8，2.5，客户祖传的衣钵，维修的历史更是水蛇撑那么长。据说在一个阳光明媚，危机四伏的清纯就打了个认真的功夫。

客户发现点火线圈的位置火花带闪电，接着一缕青烟缭绕，这不是石猴转世，也不是梁祝化蝶，而是点火线圈包装了。但是到附近的维修店读取的故障是报失火，前后更换了火花塞一套，点火线圈一套，分火线一套，还有点火线圈的电脑，一套组合拳下来，故障现象好像有所好转。

交车后的第二天，故障死灰复燃，加速无力抖动，排气管冒白烟，而且还是有失火的数据。于是就quick quick驱车过来我的研究院找我诊治，很可惜车主到店之后试车正常，并没有车主所述的故障现象。

故障码读出的是EGR位置传感器电压的故障，据车主的口供证实，此故障灯和故障码在他老爸那个年代就已经存在了，所以在这个moment我也不敢轻举妄动。针对车主所述偶尔加速无力抖动的故障，只能通过不断的重复，重复再重复的试车，终于有了一点眉目。

故障通常是出现在长时间行驶之后，偶尔出现加速一耸一耸，感觉是便秘不顺畅，故障发生不连续，松一脚油门或者是熄火重启之后，有90%的机会故障会消失，这给我们研究院的工作人员带来了极大的困扰。

先看看数据流方面，出现故障码的时候，数据流乱晒大笼，怠速不稳定，空流偏大6.5左右，进气压力高达五六十千帕，长期燃油调整却是过稀，感觉总有点九五搭八，牛头不对马嘴，而且系统的数据流还存在失火的数据，然而没有故障。加速顺畅的时候，混合气却是过浓-28%，进气压力和空流仍然是偏高一些。

这两个极端的数据反差，把本来智商和技术不是很高的我弄到一头雾水。首先认真检查了一遍，缸线并没有插错，点火系统一套都是全新的。车主也反映，自从更换了点火系统的配件之后，故障才出现的。所以我们把工作的重点都放在了点火进气这一part。气缸的压力也是比较平均，在10斤以上，所以发动机机械故障的可能性不是很大。

清洗了节气门，空气流量计也无补于事，测量了燃油的压力，有3斤多。更加poor guy的是，故障比较飘忽，通常是出现在高速行驶一两个小时左右，踩着。所以我们考虑三元催化堵塞，排气不舒畅的可能性比较大一些。

跟手接上了三元催化的压力表，然后轰油门测试，很明显三元催化存在堵塞，在大油门的时候，排气会压力上升到0.02以上，已经越过了红线。为了进一步证实是排气系统堵塞，我们甚至拿出了内窥镜，观察三元催化的内部情况。

果然不出所料，三元催化堵塞也是相对比较严重，这还是后段的三元催化，估计前端更加惨不忍睹。由于三元催化的价格不菲，慎重起见我们还是非常的谨慎，想了个折中的办法，清洗了三元催化器之后，拆掉前氧传感器路试。

本以为这样就能减缓或是排除故障，没想到路试了个把小时之后，加速更加的无力。下班之后我还是睡不着，想来想去，带着这个问题，在床上面查阅了各种的资料，终于睡着了。所以你问那时候的我，我也只能举手投降了。

第二天又是新的一天，一切又恢复了正常。经常就这种魏孖根偶发的故障的人都知道，就这种费时费力，弄不好还亏钱。所以干嗨脆我选择顺其自然，有空就开车去兜风。

终于经过了多次的路试之后，问题逐渐的浮出水面，燃油压力不足。之前给维修历史和失火的数据蒙蔽了双眼，把重点都放在了进排气系统，以及点火系统上面，而且故障偶发，开始排查的时候油压是正常的，没有忽略的。现在终于拨云见日，得偿所望。

接下来抬下燃油箱，更换燃油泵总成，把燃油箱安装妥当之后，再进行多次的路试，加速无力的故障消失。然而我们修车毕竟不是童话，现实往往会给人当头一棒。虽然故障现象是解决了，但是混合气却一直是处于过浓的状态，空气流量的数据，虽然比故障的时候有所下降，但是依然是高企的，4.5克每秒，相对于2.5的排量，700转的转速明显不登对，再次冒着生命危险追加更换了空气流量计。更换一个新的空气流量计之后，空气流量恢复正常，试车一切顺利，搞定，下钟。

我是修车的叶师傅，点赞加关注，修车有思路！