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2024新能源1000公里续航有哪些车？

这还用想吗？必然会出现啊

一次充电跑1000公里的是哪家车？

中石化不允许

新车 | 电动中型SUV/续航里程或超1000公里，摩登MD12官图曝光

文：CIFCOM 张译

[CIFCOM 产品] 日前，摩登MD12车型官图曝光。该车是摩登汽车继紧凑型SUV Modern in（指导价13.98万-24.98万元）之后，基于OMEGA平台推出的第二款车型。有消息称，摩登MD12续航里程在600公里以上。由于摩登汽车在半固态电池方面有所布局，搭载该电池的车型续航里程有望超过1000公里。

以上配图为摩登MD12官图

配图为Modern in

摩登MD12产品定位为电动中型SUV，在外观设计语言上与Modern in类似。据悉，摩登MD12长宽高分别为4605/1840/1630毫米，轴距预计是与Modern in相同的2710毫米。

根据之前报道，摩登MD12将配备一套全新电驱动系统，续航里程在600公里以上。同时，摩登旗下车型未来有望提供半固态电池，续航里程或超过1000公里。据悉，摩登MD12与Modern in的零部件共用率超过70%，由此判断，摩登MD12的定价很有可能与Modern in处于类似的价位区间。

更多阅读：新势力中的新面孔，实拍解析摩登Modern in，定位紧凑型SUV

极氪001成为全球首款续航1000公里的量产纯电车型，加价10万划算吗？

昨日，极氪 001 WE 版 140 kWh 千里续航套装正式开始交付。搭载该套装的极氪 001 CLTC 续航里程达到 1,023 km，极氪 001 也就此成为全球续航第一的量产纯电车型。

极氪 001 WE 版 140 kWh 千里续航套装搭载的是宁德时代的 CTP 3.0 麒麟电池。

在电池封装策略上，目前主流的电池封装策略是标准化模组电池包（CTM）技术。CTM 先把电芯组装成模组，再把若干模组组装在一起加上外壳成为电池包，最后把电池包装在车身上。模组的存在使得电池包在整体技术要求和装配方面变得简单，其明显缺点就是模组和外壳体积占用较多，空间利用率不高。

宁德时代推出的 CTP （Cell To Pack）技术，相较于 CTM，减少或省去了电池模组占用的空间，把电池包集成到车身地板上作为整车结构件的一部分。

CTP 这种电池封装方式最早由宁德时代在 2019 年提出，比亚迪刀片电池也采用这样的集成方式。CTP 本身也经历了技术的迭代，宁德时代推出的麒麟电池是第三代 CTP 技术，目前可以让电池包的体积利用率达到 72%，能量密度达到 255 Wh/kg。如果我们横向比较，比亚迪最新的 CTB 刀片电池的体积利用率为 66%，电池组能量密度为 200 Wh/kg；特斯拉的 4680 电池组能量密度为 230 Wh/kg。

同时为了进一步优化能耗，极氪 001 WE 版 140 kWh 千里续航套装采用了后电机含碳化硅（SiC）技术，永磁同步电驱系统效率提升至 95%，能实现 CLTC 工况下最高 38 km 的综合续航里程的提升。

但是需要指出的是，在 SiC 功率元件大规模普及的当下，极氪 001 始终没有为其他版本的车型标配，这也被一些消费者诟病——毕竟这个配置在刚刚上市的极氪 X 上得到了全系标配。

在售价上，极氪 001 WE 版的售价为 30.00 万元起，140 kWh 千里续航套装选装的价格为 10.30 万元，选装后的整车售价为 40.30 万元起。

需要注意的是，140 kWh 电池包和单电机的配置绑定，电机峰值功率 200 kW。由于受到车重增加的影响，极氪 001 WE 版 140 kWh 千里续航套装的官方百公里加速时间为 7.3 秒。作为对比，100 kWh 的版本为 6.9 秒。

同样作为对比，100 kWh 的极氪 001 WE 版的 CLTC 工况续航里程为 741 km。也就是说，消费者多花 10.30 万换来了 291 km 的续航提升。如果再折算一下，消费者需要为每 1 km 的续航里程花费约 354 元。

无独有偶，并不只有极氪在推动大容量电池上车，蔚来早在几年前就展示了自己的 150 kWh 固态电池包。不过蔚来 150 kWh 的电池包的量产时间从原定的去年 4 季度一直延迟至今。

但值得注意的是，根据工信部最新公告显示，蔚来的半固态 150 kWh 电池包可能即将亮相。蔚来在工信部扩展了三款车的规格信息，包括一款轿车和两款SUV，其供应商增加了湖州卫蓝科技有限公司。而卫蓝科技有限公司正是蔚来旗下自研生产半固态电池的子公司。

蔚来总裁秦力洪曾在今年 2 月份表示，150 kWh 的电池包成本和一辆蔚来 ET5 接近，会在今年夏天提供出租，以后再提供买断。按这个说法估计，蔚来的半固态电池成本很有可能会超过 20 万元。相比较而言，宁德时代的 CTP 3.0 麒麟电池在成本上更具优势。

不过，固态电池相比目前主流的液态电解质电池在能量密度、充电速度、安全性、低温性能、循环寿命等方面具有显著优势，所以固态电池普遍被认为是下一代的电池技术。

从极氪和蔚来的策略来看，两家车企分别代表了两种不同的思路。

对于极氪来说，和宁德时代合作推出的 140 kWh 电池包代表着在目前液态电解质技术下的最高水平，如果考虑到 CLTC 超过 1,000 km 的实际续航，接近 40 万的售价在纸面上甚至拥有一定的性价比。对于蔚来来说，半固态 150 kWh 的电池包更像是在拥抱下一时代的电池技术，对于品牌形象的提升和技术前瞻的考虑要大于实际走量的需求。

但我们仍要正视的是，靠提升电池容量来提高电动车续航的做法稍显矛盾。增加的电池包容量会带来车重的增加，最后会影响能耗的实际表现。而40万左右的起售门槛，也决定了其短期内还无法触达大部分的消费者。

对于新能源车企而言，不断迭代电池快充技术以及铺设更为便捷的充电网络，或许才是解决“里程焦虑”的当务之急。

本文系观察者网独家稿件，。

油耗0.9L，续航破千公里，欧尚Z6智电iDD才是PHEV专家！

插混（PHEV）车型在当下的国内车市有多火？只要翻开销量榜单，相信就能了解。因为插混确实给予了消费者在油与电之间一个恰如其分的平衡点。从“油”的角度来说，它没有续航焦虑，用车场景可以更贴近传统习惯。从“电”的角度说，插混车型拥有电驱的驾乘质感，还能省下购置税以及不菲的能源开销，甚至还能扩宽对外放电等功能场景的应用。既然是一片开阔地，当然也免不了众多车企涌入竞争。比如总能敏锐捕捉市场痛点，并在上市后总能取得快速成功的长安欧尚，便推出了欧尚Z6 智电iDD车型，抢占15万元级插混SUV市场。那么从技术角度来说，欧尚Z6 智电iDD在PHEV的架构下表现如何呢？

什么是智电iDD?

市面上各种各样的插混技术已经让人眼花缭乱，针对欧尚Z6 智电iDD，我们或许可以从它的命名入手。intelligent Dual Drive（全域智能油电双驱系统），在插混逻辑下，这里面有几个关键词，比如“全域”、“双驱”。

首先，“全域”的重要性在于，插混虽然兼顾油与电的特点，但是在具体技术落地时，往往容易偏向其中一端。如果说偏向电驱系统，那么车辆的性能表现很有可能侧重中低速工况。虽然可以收获不错的燃油经济性，但中高速场景下的使用，则容易力不从心。而在欧尚Z6 智电iDD身上，作为一款车长接近4.7米，轴距接近2.8米的“大家伙”。其零百加速成绩依旧能够达到7.4秒，且中后段加速依旧给力。并且，即便在亏电状态下，其最低荷电状态油耗也不过5L/100km，远低于同尺寸燃油动力SUV的水平。至于全系标配就有150km纯电续航（NEDC）的表现，在同级别插混SUV中也是妥妥的长续航。城市工况下能够覆盖更大的高效经济用车空间。

至于“双驱”，不仅仅是指电驱之外，燃油动力参与驱动。而是指电驱与燃油动力放在了一样重要的地位。在满电满油的理想状态下，欧尚Z6 智电iDD在多种实测场景下都拿到了突破1000km综合续航的成绩。但众所周知，对于插混车型而言，亏电状态才是真正的大考。所谓“满电一条龙、亏电一条虫”，便是消费者对于诸多体验不佳的插混车型的调侃。而回到欧尚Z6 智电iDD这边，车辆在低速状态下尽量避免频繁唤醒发动机，在大容量电池的加持下，更多以纯电方式驱动。而在道路通畅条件下，则通过在高效区间运转的发动机，向电池充电。这样一来，既可以兼顾车辆在各种工况下的经济性，又可以保证全速域状态下的性能输出。这也呼应了前面对“全域”的解释，同时也展现了整套插混系统“智能”的一面。

这种强大从何而来？

当然，欧尚Z6 智电iDD的亮眼数据表现，以及技术逻辑上的智能，最终都还需要强大的硬件层面的支持。这就不得不从它的底层技术架构开始聊起。不同于很多插混技术采用的P1+P3路径，欧尚Z6 智电iDD的插混结构则是采用的P2构架。其优势在于可以平衡动力输出、回收等效率问题。比如说在P2架构下，无论电机还是内燃机的动力输出，都可以通过6挡三离合电驱变速箱进行效率优化。这明显要比单纯的电驱或者发动机直驱，效率更高。但缺点便是电机夹在涡轮增压发动机与变速箱之间，热管理压力更大，而高温又是限制电机输出，甚至影响使用寿命的重要因素。

面对这一难题，欧尚Z6 智电iDD将电机的定子与转子冷却独立开来，定子采用水冷，转子则用油冷。电机的控制器方面则是直接采用双面冷却IGBT，这点客观上也对电机的功率密度提升起到了帮助。而在功率密度方面，智电iDD还采用了S-winding绕组技术获得更高的容积率表现，从而在有限的空间内获得更高的功率表现。从数据上看，欧尚Z6 智电iDD在P2构架的情况下，电机输出功率依旧达到了150马力的高水平，最大扭矩更是达到330N·m。

而强劲的内燃机也能为电机分担不少压力，同时还能为电池补能提供更多潜力。欧尚Z6 智电iDD所搭载的1.5T涡轮增压发动机，则是专为混动场景开发。不过光看其动力表现，最大功率170马力，与扭矩260N·m的输出，仅从燃油端也足以比肩同级别油车。不过它的核心亮点还在效率上。通过采用米勒循环，使膨胀行程大于压缩行程，该发动机从底层逻辑上能够获得更高的压缩比，以提升燃烧效率。其次，无论是压缩机、水泵、油泵等传统内燃机的“附件”，欧尚Z6 智电iDD都为其改用电气化控制，从而进一步降低机械传导带来的损耗。因此，除了效率更高，发动机在直驱或发电的过程中，也能更加专注。

最后在插混的结构下，我们同样不容忽视的还有动力电池的表现以及潜在的安全压力。前面也聊到了，欧尚Z6 智电iDD搭载了容量达到28.4kWh的大电池。除了大容量带来的长续航，这款高聚能电池同时还具备交直流双快充的能力。在快充模式下，可以做到半小时充电至80%的表现。而在安全问题上，同样由于搭载的大电池，欧尚Z6 智电iDD干脆选择用纯电动车的标准来开发与设计。比如说在防护等级上，即便很多纯电车型还在采用IP67的标准，而欧尚已经满足IP68的等级。即在1米深水中浸泡30分钟或通过积水、积雪路段依旧能够正常工作的能力。而在温度控制方面，欧尚Z6 智电iDD的全温域电池温控系统，能够保障动力电池的工作温度在最佳温度区间。就算是遭遇极端热失控事件，也能凭借瞬态泄压技术（每分钟3000升），以及超压密封控制技术（可承受1000兆帕压力）和全域防短路（10毫秒瞬时断电）系统互相配合，能够将安全风险降至最低。

以上聊到了欧尚Z6 智电iDD在核心三电与内燃机结合下的技术亮点，其中我们也能在动力、经济性与安全性方面，看到它方方面面的智能化表现。其实在更多“看得见”的地方，欧尚Z6 智电iDD也突出多场景的智能表现。比如精准且多功能的语音识别、高难度的自动泊车、人脸识别、AR-HUD，以及更智能的驾驶辅助系统等等。这些都帮助它在舒适性、安全性与个性化上表现“拉满”。同时结合同价位竞争对手的表现，欧尚Z6 智电iDD在产品力方面无疑相当有优势。

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