别克君威骨子硬，头尾全损事故，A柱坚挺胜过一切

由于工作关系，要接触的事故车不胜繁多。今天这台不是最惨的，只是在它如此惨重的事故之下，也仍有一丝亮点。颇为感慨，所以特来写点文字说它一下。

君威也是一款颇有历史的车型，早在上世纪末新世纪初，别克就把它引进到了中国市场。第一代的君威，绝对是一个硬骨子的车，整车非常厚重，典型的美国车特征，开起来特别实在。

后来停产了一段时间，再次回归到中国市场已经是2009年的时间。如果我没记错的话，那时正是整个通用集团的巨痛期，由于次贷危机造成的全世界经济萧条，通用也不得不申请破产重组。新君威就是在那一时期诞生的，不过此时的君威不再是纯粹的美国车，而是来自于旗下欧宝的中级车平台。

新车型上市时非常明确，主打的就是运动，10年前的中级车市场都还是一派老成持重的景象。无论是六代的凯美瑞，八代的雅阁，还是大众的帕萨特，迈腾，以及还颇具竞争力的蒙迪欧。无一不是走的商务范，唯有君威是剑走偏锋，甚至后来还有GS版本。事实上君威的市场表现也是非常不错的，市场上的保有量非常多，这也算是给痛苦转型中的GM打了一支强心针。

这款车就是上代君威的末款车型，生产于2014年底。事故实在是太大，整体车身完全压垮，特别是副驾驶位置，整个侧边都往里面倒。事故发生时的惨烈前景可想而知！

这个角度看上去几乎就只剩半台车，然而就是如此惨烈的事故，它仍然有一点是让人不得不敬佩的。

它的左侧A柱依然是坚挺住了，这一点实在是太关键了。可以看到座椅与车顶还是保留了一定的空间，A柱与B柱以及车顶，仍然构建了一个不大不小的可活动空间。

现在的消费者其实是越来越明白，他们的消费观念与对于汽车安全的认识，绝不再仅仅停留在防撞梁有多少公分厚，是铁质的还是铝质的那么简单。

防撞梁再厚，它保护的只是财产上的安全，避免事故的冲击力撞毁发动机舱里的高价值部件。而且，无数的事例也说明，防撞梁在高速碰撞下，能起到的抵抗作用非常有限。时速超过60，达到80以上，它几乎形同虚设，没有任何抵抗力。有兴趣的朋友可以翻翻我前几天的文章，八代凯美瑞的车头事故，防撞梁在一定速度下可以被直接撞断。

然而，对于人生安全的保护靠的是什么？就是车身的梁和柱，具体点说就是A、B、C柱与车顶纵梁。其中，构成前排空间的是A柱B柱和顶梁，后排空间则是B柱C柱和顶梁。

现在可以看到，这台君威的A、B柱是合格的，至少可以保证驾驶员在事故后还有可以活动空间，身体不会受到挤压受伤。

也许有人会说，因为事故的撞击来自于右侧，所以左侧没有大碍也算正常。

有一定道理，但也不对，虽然事故在右侧但也并非没有一点影响。因为车身框架是一个一体式的结构，ABC柱与车顶，他们之间呈平衡或对角关系，它们是有力量的互相作用的。

右侧的力量，完全是会传递到左侧，撞击力犹如水花散开的波浪，一层层往外扩散。即使远离中心点，在另一侧也能接受到力量。再打个比方，现实中经常遇到的事，一辆车明明是撞的车头，可是你会发现竟然连尾箱盖都会有吱吱扭扭的情况，忽然间好像都关不太严实了，这就是力量的传播。

由此可见，重大的事故，对车身另一侧的承受力也是一个极限的挑战，但是好在，这辆君威承受住了。

车头，整体形态已经发生变形。发动机舱里面的部件都需要一件一件仔细检查，难保不会有损伤的情况。

车头右侧部分，几乎全损。发动机舱的侧边钣金结构被压扁，车辆向外倾斜，里面的悬挂部件全部断裂。

整车最严重的区域，车头机舱位置和副驾驶室位置，坍塌式的崩溃。后门位置开始往后稍微好一点点，后排空间被侵占的不大，车门还可以开启。

左侧，这一侧的表现太完美了。ABC柱和弯曲的车顶纵梁几乎没有变形，透过玻璃窗也可以看到，里面的空间还非常足以让人活动。而且另一个突出的点，前轮与后轮非常稳当，它里面的悬挂也扛住了巨大的压力。

车尾，有一些碰撞事故，与车头右侧车身相比起来已经算是较轻的撞击。

外观钣金部分全损，保险杠，叶子板，后尾箱扭曲的扭曲，变形的变形。双排式的排气管掉到了地上，另一个比较亮眼的是铝合金防撞梁，只是没有起到什么作用，这不是普通的追尾事故，碰撞点不在这里。

铭牌，2014底的车。2.0L自吸发动机，108千瓦功率，147马力，自吸发动机大概也就这样的水平吧。

总体来看，这台车必进拆车厂，并且也拆不到什么有价值的部件。整车从前到后，几乎损完了，但是看到它坚强的ABC柱，还是要狠狠地夸它一下。

别克君威追尾大货车，看到A柱后，网友：可以大胆面对中保研了

对于大多数男性消费者来说，大家对美系车还是很有好感的，扎实的底盘、不错的操控性，相比日系、德系来说更具有驾驶乐趣。而说到美系B级车的代表，就不得不提到别克君威，如今全新一代君威已经降价至14万元，就算是乞丐版依旧采用1.5T+9AT的动力组合，最大功率高达170马力，相比大众的1.4T+双离合更具有性价比。值得一提的是，别克君威已经完成了C-IASI全项试验测试，虽然最终结果还没有公布，但相信大家还是比较期待的吧。今天，我们不妨就通过一起“实战”来提前了解下别克君威的安全性到底如何吧。

近日，笔者在论坛上看到一位别克君威车主发帖称：“前几天，在高速上发生了追尾，前车是一辆大货车，车头直接钻进了对方的车底下，车子严重撞毁，气囊也都炸了出来，好在人只是皮外伤，如果当时车速再快一些的话，后果就可怕了……”

事后，我们通过君威车主分享出来的图片可以看到，这辆君威的车头部分被撞得惨不忍睹，不过因为撞击位置比较高，所以防撞梁、纵梁和发动机舱内的配件都没有受到影响。而右侧的大灯、保险杠、翼子板、发动机盖和前挡风玻璃等均全部撞毁，右侧前轮发生爆胎，A柱也有一些轻微变形，但是整体问题并不严重。

看到这里，论坛上网友们纷纷点评说：“没被铲平就是万幸了”，“A柱很结实啊，这下可以大胆面对中保研了”，“人没事就好，看样子应该也达不到报废的条件”，“有一说一，美系车的安全性确实可以”，“最有良心的B级车，没有之一”。

总的来看，在这起追尾事故当中别克君威的表现还是很给力，由于碰撞的位置比较高，所以防撞梁和吸能盒等防线都没有发挥上作用，基本上靠的是车身覆盖件和A柱抵御的撞击能量，由此可见其车身强度还是不错的，再加上安全气囊能够及时弹出，因此君威在安全方面应该能够获得较高的评分。

中国人喜欢，美国人也认可，这款车型有什么本事能够畅销两大汽车市场？

J.D. Power 2020美国车辆可靠性排行榜（VDS）在不久前正式公布，该榜单基于36,555位2017款车型的美国车主的真实反馈，衡量了这些车主在过去12个月中遇到的质量问题，涵盖了8大类别共177个问题。

别克以每百辆车103个故障数的成绩位列榜单的第3名，相比上一年排名提升2位，故障数下降15个。自2014年至今，别克在J.D.Power美国VDS调查中，已连续7年跻身前5名，成为雷克萨斯之外唯一连续7年位列前5名的汽车品牌。

从产品层面看，别克旗下多款车型在各自的细分领域中能够挤进榜单前3，展现出令人信服的综合实力。其中，别克君威 Regal力压大众帕萨特、丰田凯美瑞等竞争对手，在中型轿车组中折桂，并且连续3年位居3甲。

作为通用旗下的全球车型之一，别克君威的高品质可见一斑。而在中国市场，君威去年的累计销量达到123,587辆，与2018年的100,334辆相比大幅增长23.2%。在今年1月份，君威共售出12,017辆，同比攀升25.6%，延续了2019年的增长势头。

那么这款车除了可靠性之外，还有何实力，能够取得销量和口碑双优呢？

这一代上汽通用别克君威于2017年10月份正式进入市场，目前在售的2019款车型中，共有5款君威和3款君威GS，前者的售价区间为17.28-22.68万元，后者的售价区间为21.88-25.98万元。

外观汲取别克Avista双门轿跑概念车设计精髓

君威的下进气格栅拥有主动开闭技术，能够有效降低车辆的能耗。当车辆处于冷车状态发动时，格栅叶片保持在关闭状态，使发动机更快达到合适的运行温度。当车辆需要更多空气给发动机降温时，格栅叶片将会自动开启，反之叶片组会保持在关闭状态，减小车辆风阻。

作为一款全球战略车型，别克君威搭载了众多通用汽车的智能科技配置，特别是20T尊贵型配备的全新Matrix矩阵式LED大灯，采用自适应LED照明技术，为驾驶者提供了更加精准、高效的照明效果，大大提升夜间行车安全，

单只Matrix矩阵式全LED大灯由37颗LED组成，包含远光、近光、位置灯、日间行车灯、转向灯、角灯6大功能，提供15个独立照明分区，每个分区的LED能够单独打开、关闭、变暗，具备自动开闭、自动切换远近光灯、防眩目远光灯、自动调节大灯高度等多种功能，最远照射距离达400米。

君威的车身尺寸长、宽、高分别为4902* 1863* 1461毫米，轴距达到2829毫米。这一尺寸与同级别的广汽丰田凯美瑞、东风日产天籁相比，各方面都具有一定的优势。从车身侧面看，溜背式设计能够有效降低车辆的风阻系数。

入门版车型配备16吋双五幅时尚型铝合金轮圈，顶配车型为18吋多幅双色铝合金轮圈，其他为17吋五幅运动型铝合金轮圈。LED尾灯内部光带采用双展翼型设计，后背箱盖开启按钮隐藏于尾门的车标之内，圆形镀铬排气尾喉分布在车尾两侧。

君威GS则在普通车型的基础上增加了更加醒目的个性化专属设计，包含全黑的飞翼纹理格栅、高亮黑展翼饰条、直立式“獠牙”设计。侧翼套件搭配全新18吋熏黑五幅运动轮圈、一体式空气动力学尾翼、高光镀铬双出排气管、外扩的包围以及红色GS徽标，更加凸显运动气息。

搭载新一代eConnect智能互联科技

君威的内饰风格同样源自别克Avista双门轿跑概念车，采用极具雕塑感的内饰环绕设计，整体软性材料覆盖率超过80%，全系标配的无边纯平8吋高清触摸屏采用电容触控技术，相比传统电阻屏响应更快。

屏幕表面覆有高透光玻璃材质，可视效果良好，触摸手感佳。仪表盘中央的8吋高清数码显屏行车电脑除了显示传统车辆信息外，还可便捷显示电话、多媒体、导航地图等信息。该车配备带有AQS空气质量控制的智能双区自动空调系统。

君威搭载别克新一代eConnect智能互联科技，兼容最新版的AppleCarPlay和百度CarLife，用户连接后可以通过中控台8吋车载高清触摸屏，完成包括Siri语音助理、拨打电话、短信自动阅读、地图导航、音乐、播客等所有支持CarPlay或CarLife的APP应用程序。

君威还搭载了第十代Onstar安吉星全时在线助理系统，自带车载4G LTE移动热点功能，信号能够覆盖距车700平方米的范围，可同时连接7台设备。该系统还提供紧急救助、被盗车辆定位、音控导航等在内的7大类22项服务。

BUICK车载APP互联应用包含考拉FM、网易云音乐和MyBuick三个在线应用，用户可以利用车载4G网络，通过考拉FM和网易云音乐收听在线音乐节目和歌曲。车载导航系统内置的导航能够通过手写、拼音、安吉星人工或手机APP等多种方式进行设定，并能根据用户的需求特别定制行驶路线。

君威GS的车内相比普通版车型增加了红色缝线以及碳纤维纹理饰板等GS专属设计，平底运动造型设计的多功能真皮方向盘采用打孔运动肌理，集成换挡拨片。专属一体式运动座椅采用全新座椅骨架平台设计打造，椅背及座垫大量使用玻璃纤维材质。

全系搭载9速Hydra-Matic智能变速箱既平顺又省油

君威所采用的9速Hydra-Matic智能变速箱应用了60余项专利技术，不仅解决了结构复杂性的难题，更带来品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升。该变速箱可选择单向离合器，通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位。

这台9速Hydra-Matic智能变速箱的齿比分布更加紧密、更加合理，形成了7.6：1的最佳齿比范围，1-9挡齿比间隔分别为1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21。在低速时，最大程度降低了换挡能耗和冲击，带来平顺的换挡体验。

9速Hydra-Matic智能变速箱采用同轴设计，所有齿轮均与中间轴排布在同一直线上，令其拥有与6速自动变速箱相当的紧凑体积；全新液力变扭器使用长行程减振盘，大幅提升了驾驶过程的整车NVH性能。

28T车型搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率192kW、峰值扭矩350Nm，0-100km/h加速仅需要7.2秒，综合工况下百公里油耗7.4升。20T车型搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率125kW、峰值扭矩252Nm，0-100km/h加速时间为9.5秒，综合工况百公里油耗6.3升。

君威GS配备了FlexRide自适应驾驶系统，可在自动、舒适、运动三种驾驶模式中自由切换，配合CDC全时主动悬架系统，能够对路面状态进行扫描，实时调整阻尼。此外，君威GS还采用了Brembo?四活塞前制动卡钳，配合通用专利的FNC刹车碟，制动性能更加优异。

配备别克最新eProtect智能安全科技

2019年，中国汽车技术研究中心公布的首批C-NCAP车型评价结果中，君威20T精英型获得五星安全评级。值得一提的是，得益于其配备的主动式弹起发动机盖技术，该车在行人保护单项测试中的得分率达87.03%，名列参加评测的7款车型之首。

君威采用BFI一体化车身设计，发生碰撞后，冲击力经前/后纵梁、门槛梁、中通道纵梁、横梁等传递到整个车身，可有效减少对驾驶舱的直接冲击，保证乘员舱的完整性。君威的前后防撞梁采用铝合金材质，溃缩吸能设计能够吸收和分解碰撞冲击力，抑制座舱变形。

君威的车身结构采用大量高强度钢，尤其在门框、A柱、B柱外板以及门内防撞梁等关键部位，使用屈服强度高达1500Mpa的超高强度钢和热成型钢材，从而确保车辆在发生侧碰以及翻滚时，拥有应对巨大冲击的抗压能力。

君威全系标配主动式发动机盖技术，当车辆行驶速度在25-48公里/小时范围内时，主动式弹起罩盖即可通过其压力感应装置预警到车辆与行人之间可能发生的碰撞危险。与此同时，其主动式铰链与安全气囊控制模块也随即启动保护功能，确保发动机盖后部能够在数毫秒间快速向上弹起约10厘米，从而有效减缓碰撞带来的冲击力，降低对行人造成的伤害。

除此之外，君威还配备包含PD行人识别/保护、CMB碰撞缓解、支持Sport运动模式的ACC自适应巡航等11项智能安全科技，并且将SBZA侧盲区预警、RCTA泊车预警和APA自动泊车这三大最常用的智能安全配置覆盖了全系70%的车型。

写在最后：

别克近两年不止在SUV市场频频发力，其轿车产品线也在稳步发展，作为品牌最成功的车型之一，君威依然是别克在中美两大市场的销量担当。如今在国内的合资品牌中型轿车市场中，除了大众双雄帕萨特、迈腾和日系三强凯美瑞、雅阁、天籁之外，君威还要面对东风本田INSPIRE、一汽马自达阿特兹等车型的追赶，在竞争如此激烈的市场环境中，君威依然能够保持增长，靠的就是不俗的产品力，能够在J.D.Power2020美国车辆可靠性排行榜（VDS）中型轿车组拔得头筹，也证明了其全球车型的品质。

（图/文 网通社 奚筱林）