成吉思汗到底有没有陵墓？

认真的说jeep除了牧马人的情怀还值得买，任何一款都不值得买，菲亚特克莱斯勒的质量大家都知道

15万到20万的轿车有什么好的车型?

我12年12的车，算是13款的车，那年买这车得等。现在15万公里。我们那一代车上原装的，动力变速箱都是相的不错都去。从14款开始就全变了，中文版，3.0，9速变速箱。反正是各种垃圾。搞得我们现在车都卖不起好价钱。

尖子生的完美答卷 试驾别克世纪

近两年众多新能源厂商纷纷推出高端MPV，展现实力的同时也拔高了品牌形象，面对一众新晋对手，作为MPV领域霸主的别克GL8自然不能坐视不理。继GL8艾维亚之后，别克带来了更强的旗舰——世纪。

世纪CENTURY这个名字别克最早用于一台轿车，这台车是别克设计的第一辆时速高达100英里/小时的汽车，高管称其“创造世纪”，因此便诞生了世纪这一车系。而如今的别克世纪变为了一台大型豪华MPV，其身份和定位同样达到了此前从未有过的高度，它能不能继续“创造世纪”呢？

#外观

如今MPV车型的外观设计似乎遇到了瓶颈，很大一部分都在跟着埃尔法的脚步、朝着越来越浮夸的方向走。作为MPV市场的绝对领导者，别克GL8向来有属于自己的一套设计理念，而当目光转到别克世纪身上，极高的原创度也得到了展现。

同时身为高端旗舰，别克世纪必须要与GL8以及艾维亚做出差异化。前脸部分将灯组与中网分隔成了两个区域，上方镀铬条与两侧折线形大灯相连接，将车头的视觉宽度进一步延展，灯组内部多个精致灯珠呈纵向排布，下方超大尺寸的梯形中网则负责气势的营造，是一张兼顾了“新鲜与好看”的前脸。

相比顶配GL8艾维亚的帝王蓝，这台世纪的蓝色配色显得更加沉稳，车身侧面也更容易营造内敛的气质。B、C、D柱依然是熏黑处理，并在C柱下方加入了镀铬修饰增添质感。值得一提的是，别克世纪车门下方凹陷的曲面设计非常独特，在光线照射下能够呈现出相当优雅的光影变化。

电动侧滑门和隐私玻璃必不可少，由于地台较高，世纪做了两级台阶便于乘客上下车。车身尺寸方面，世纪的长度达到了5230mm、轴距3130mm，虽然这么庞大的车身在拥堵的城市穿梭有些不便，但这一般都是司机才会去考虑的事情。

别克世纪的车尾设计同样具有很强的新鲜感，镀铬条将风挡玻璃与贯穿式灯组衔接，灯组内部含有非常多交错的线条，看起来十分深邃精致，两侧垂直的样式则与头灯进行呼应，让你远远就能知道这是一台别克世纪。

#车厢

新颖的设计感一直从外观延续到了车内，进入车厢会发现，别克世纪的内饰采用了别克最新的设计，这套VCS智能座舱相比GL8跨越到了全新的时代。

先来看前排，世纪以素雅的白色配色为主，加入了游艇蓝进行搭配，很好的展现了稳重且低调的豪华氛围，并且要知道的是，蓝色配色也一直是顶配GL8艾维亚车型的专属配色。除了出色的观感，在材质和用料方面世纪也毫不吝啬，皮质和金属的层层叠加带来了非常好的层次感，手摸上去的触感十分高级，符合甚至超越这个价位车型该有的档次。

中控台前方配备一块30英寸弧面6K屏幕，极窄的边框和曲面的设计使其不同于普通的液晶屏、更加充满科技范儿。仪表盘和中控屏的界面UI设计也非常简约清爽，信息的读取和查看足够清晰便捷，而且车机内置高通骁龙8155芯片，操作流畅性也得到了保障。

最新样式的四辐式方向盘造型得到了进化，保证了不错握感的同时也显得非常时尚。此外，方向盘多功能按键表面看上去是触控的、相当简洁，但实际上是物理按键，按下去有非常清晰的反馈，这个巧妙的小设计值得其它厂商学习。

作为豪华旗舰MPV，后排当然才是别克世纪的核心。其第二排采用两个独立座椅，搭配腿托可将座椅调至接近纯平，功能性方面提供座椅加热/通风/按摩，再加上细腻温润的打孔真皮材质，乘坐舒适性极佳。另外，通过座椅扶手前方的触控屏幕，可以对遮阳帘、车窗、空调等进行控制，第二排乘客无疑拥有绝对高的话语权。

值得一提的是，别克世纪还拥有比较灵活多变的空间布局。二三排共用纵向电动长滑轨，整个滑轨长约1.8米，这样的设计使其可以随时调整和分配二三排的空间。此外第二排座椅还能向外侧横移80mm，形成190mm的通道方便进入第三排。

#动态

动力部分就是老面孔了，别克世纪搭载我们熟悉的2.0T+48V轻混系统，最大功率237马力、峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配9速自动变速箱。需要注意的是，虽然别克世纪的挡杆同样采用怀挡造型，不过其操作逻辑有所不同，需要先向内拨、然后再进行上下拨动，避免误操作，简单熟悉之后还是非常顺手的，并不会增加额外的学习成本。

平顺好开是这类大尺寸MPV应有的主旋律，擅长造MPV的别克显然很容易就拿捏了这点。世纪的驾驶风格比较沉稳，油门和刹车的把控非常线性柔和，即便更多时候这台车的驾驶员会是一名专职司机，但这对司机来说也更容易把车开的顺畅丝滑。然而唯一的不足是深踩油门时发动机的声音会有些大，稍微影响了整台车的行驶品质感。

如果说性能部分中规中矩不出错，那么底盘方面就是别克世纪的绝对强项了。扎实厚重的感觉延续了GL8系列一直以来的特点，配合优秀的隔音表现，高速行驶给人的信心很强，并且整车的姿态也足够平稳，对于路面能够很好的帖服。而经过颠簸路面时，即便没有空气悬架，但世纪对于震动的处理也显得十分从容，通过厚实的航空座椅传递给乘客的只剩下轻微的路面信息，完全不会造成任何不适。另外，由于后排乘客距离发动机较远，因此发动机噪音这个小问题自然也就迎刃而解了。

最后需要提及的是，在与驾驶相关的方面，别克世纪搭载了eCruisePro高级智能辅助驾驶系统，可以达到L2+级别的辅助驾驶能力。不仅是硬件和参数够强，这套系统的实际表现也让人很安心，无论车道居中还是跟车加减速的动作都没有什么违和感，并且液晶仪表上的 显示画面也相当清晰直观，体验非常完善。

结语：毫无疑问，作为顶级的旗舰MPV，别克世纪最核心的竞争力还是车型形象的树立——调性。全新的设计语言符合大家对于高端豪华MPV的想象，并且在内饰氛围与行驶质感方面也与GL8陆尊以及艾维亚做出了差异化，这点对于它的潜在消费者来说很重要。现阶段如果想要一台品牌、功能性和品质都兼具的超高端MPV车型，那么世纪确实是为数不多的选择。

「牛车实验室」变缸技术了解一下？试驾上汽通用别克昂科旗

[资讯-牛车网]

在静态部分，昂科旗表现出了旗舰车型该有的水准与产品力。而在动力部分，其搭载的可变缸涡轮增压发动机是整套动力总成的最大亮点。那么话不多说，是骡子是马，赶快拉出去溜溜吧。

昂科旗搭载了通用集团代号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW（237Ps）/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm。

与发动机匹配的通用最新的9速Hydra-Matic自动变速箱，换挡机构采用了时下流行的按钮式排挡。

底盘方面，昂科旗采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。

在动力上，2.0T似乎成为中大型车的常规动力配置。这台发动机的起压点很低，在起步时显得格外轻松，没有任何拖泥带水的意思。这种感觉，在一台中大型SUV上还是挺难得的。

低扭充足，那么换来的必然是后段的疲软。不得不说，在全力加速时，虽然转速持续飙升至5000rpm以上，但也仅仅是无力的嘶吼，显然已经超出了发动机最大扭矩的输出区域，这台发动机的后劲还是略显不足。

这台拥有可变缸技术的发动机可以实现四缸和两缸的模式切换，是的你没听错，就是两缸。在高速巡航时，发动机不需要输出过多动力，关闭两个气缸不仅不会影响匀速巡航，还可以有效降低负荷。在110km/h匀速巡航时，发动机转速可以仅保持在1500rpm左右，显然会对燃油经济性带来极大的帮助。

通用集团的变速箱一直都饱受诟病，闯挡、顿挫是无法回避的问题。不过昂科旗所搭载的这台9速自动变速箱经过了重新调校，明显的闯挡现象已经完全消失，细小的顿挫虽然存在，但这也属于自动变速箱的物理特性，已经不能算做扣分项了。

稍有些档次的别克车型，底盘悬挂都不会让人过多担心，这个来自大洋彼岸的美国品牌在底盘调校方面有着自己独到的秘诀。

昂科旗的底盘非常扎实，在通过细碎颠簸时，细小的震动悬挂被完完全全隔绝在车外。而在高速路段的起伏路面上，柔软的悬挂让人找到了久违的“美式大船”，整体的驾驶感受显得非常高级。

昂科旗采用了双层车窗，并且在备胎处覆盖了大量的隔音棉以及钣金胶，足以见得昂科旗在隔音降噪方面下了大功夫。事实证明这些材料绝对是物尽其用，昂科旗的车内保持了很好的静谧性。

流媒体后视镜的清晰度和视角阔度都非常令人满意，甚至可以取代一部分外后视镜的作用。流媒体后视镜的探头被设置在了牌照框上方，与倒车影像探头并列放置。这样的好处是便于走线布局，降低成本，但缺点是视野略低，如果后车跟车较近，有些影响视角远度。

方向盘的转向存在比较大的旷量，当然如果太过精准，反而容易让庞大的车身显得摇摆不定。

昂科旗的转向手感偏于沉重，并且方向盘尺寸略大，虽然让人找到了“开大车”的感觉，但如果是女性驾驶，肯定会略显笨重。

也许正如命名一样，昂科旗，专为旗舰而来。完整体验过后，它出色的内饰设计，丰富配置和高级的驾驶质感，给我们留下了很深的印象，而独有的变缸技术，更让人对它充满期待。如果和它的直接竞争对手汉兰达和途昂进行比较，昂科旗在设计上显然更占上风。但有了这些还远远不够，稳定可靠的品质和长期积累的优异口碑同样是中大型车的制胜法宝。现在，昂科旗还是一位新选手，如何让它在中国车市中站稳脚跟，是别克品牌接下来需要考虑的重点。