11年君威GS2.0的导航能改装现最新款的吗？

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君威GS改装推荐

可以加一些饰条，彩贴。

屏蔽噪声 上海音豪别克君威GS汽车隔音改装俄罗斯StP

和许多车型一样，这台别克君威GS原车在隔音方面做的并不是很到位，导致汽车行驶时车厢内噪声非常明显，给驾乘舒适性也带来了很大的影响，为了能够降低爱车的噪声，车主来到上海音豪，为爱车做隔音处理。

经过道路实测，技师发现原车的噪声主要有两种，一种是汽车自身产生的风噪，另外一种则是外界传入的路噪和胎噪。因此技师使用StP系列隔音材料，对汽车的门板、前翼子板和后翼子板，做了针对性的隔音处理。

配置清单：

前翼子板：StP-CSH小炸弹＋StP-CSH珍珠棉＋StPNB2

后翼子板：StP-CSH小炸弹＋StP-CSH珍珠棉

门板：StP银卫盾

原车门板铁皮结构单薄，内部空洞结构也比较多，风噪极易通过门板传入到车厢内部。技师使用StP银卫盾对门板做止振处理，让门板形成一个密封箱体，有效阻止风噪传入。

轮胎与地面摩擦会产生路噪和胎噪，这些噪声会通过前后翼子板传入到车厢内部。所以技师在使用StP-CSH小炸弹对前后翼子板做了止振处理后，又使用StP-CSH珍珠棉对前后翼子板做隔音处理，以增强前后翼子板处的密封性；最后使用StPNB2对前后翼子板做吸音处理，将噪声进一步吸收，多层施工，阻止了路噪和胎噪的传入。

结语：施工完成后车主特意在高速状态下做道路测试，结果显示车厢内风噪、路噪和胎噪等噪声下降了至少70%以上，大大超出了车主的预期，车主也表示有时间要为爱车做更近一步的隔音升级。

威朗GS全国第一改是怎么炼成？

从山路的试驾感受体验，到多平台的集思广益定改装实施的方案，再到上周末的别克威朗GS第一改S弯山城重庆站的正式亮相，相信好多粉丝都关心着这威朗GS全国第一改的各方面的动态，今天就带大家一探究竟，看看威朗GS一路改装的成长历程。

从最早的深度试驾的时候，我们就替各位车友闻到了威朗GS身上的那股隐隐若现的炮味，别想歪啊，这炮不能约，但可以改，于是我们就着手了威朗GS第一改，而且这辆经过改装的威朗GS已经在“2016别克S弯”重庆站上“粉墨登场”，而我们吴佩也成为用这辆特别的威朗GS挑战S弯的第一人。

结合之前微博、微信公众号以及论坛的意见，最终我们决定让威朗GS在Racing Style的方向越走越远，跑姿态的HellaFlush风格虽然够炫够酷，不过并不合适在别克S弯上展现身手。

不过在整个改装的过程中我们遇到了相当大的阻力，毕竟威朗GS对于整个市场来说还是比较新的车型，各大后市场品牌对其依然比较陌生，因此整个改装过程的推进相当缓慢，当然也显得更加有趣，因为这个时候涉及从无到有的开发过程，于是我们就不用受限于市面上产品的调性，在改装件开发初期我们就可以定出我们想要的味道，这威朗GS第一改最为关键的部分。

首先，为了让威朗GS能够更适合激烈驾驶，底盘的加强是少不了的，但市面上并没有适合威朗GS的底盘加强件，于是我们找到了狮特，与狮特来个合作的处女秀，也就是说让狮特专门为威朗GS开发一套合适的底盘加强件，所以说市面上第一套的威朗GS的加强件就在我们车上。

整套加强件包括有发动机舱的顶吧、底盘下方前中部位的加强、后防倾杆甚至连瓦特连杆都换上更粗壮的产品，我相信大家也会喜欢更粗壮的。就为了这一套加强件，开发时间就花掉了接近两个星期的时间，第一改的路真的不好走。

▲ 底盘加强件全览图

▲ 对底盘影响比较大的莫过于加强的防倾杆以及进行加粗的瓦特连杆，让车身抗倾侧能力有所提升

底盘得到加强后，威朗GS底盘刚性得到进一步的加强，特别是后轮的瓦特连杆得到强化后，车尾在激烈驾驶时的动态发生了些微的变化，不过对于我们来说这些并不足够。于是我们继续进入第二个改装项目——避震。俗话自有一白遮百丑，改装车一矮帅三分，不过非常可惜的是市面上适合威朗GS的避震件为零，要知道威朗GS要比同胞兄弟在欧洲市场还要早发布，因此那些绞牙避震什么的可以放弃了。

于是我们将目光投向了EDDY的短弹簧产品，老板也很乐意为威朗GS开发全国第一套的短弹簧。在开发初期，我们甚至能够决定车身高度降低多少、车轮与车身间距多少以及硬度相应增加多少这些细化的问题，这一切EDDY都能够为我们解决，而且老板为了纪念这套第一改的弹簧产品，他并没有用上普通产品的橙色，而是一种特别的蓝色以作纪念。

▲ 原装弹簧的支撑力已经相当出色，不过依然有锦上添花的空间

▲ EDDY传统的竞技性产品为橙色，作为首款为威朗GS开发的产品，用上了独特的淡蓝色

在整个底盘得到加强以后，我们决定在进气端也用上EDDY 涡流的产品，这个神奇的部件需要将原厂整个进气原件更换，这个进气涡流原件并不需要花时间重新开发，只需要在安装位置上进行相应调整就好。EDDY 涡流的进气产品能够进一步改善威朗GS在低扭工况下的动力响应，对于场地绕桩以及起步的作用特别明显，而且行进过程中收油的时候，它总会有相当明显类似泄压阀泄气的声音，感官享受提升一个档次。

假如希望发动机能够有更好的响应，这个时候就需要一套合适的排气作为配合，只可惜改装的时间受限原因，我们并没有在排气上动手，舍不得换下威朗GS漂亮的后保险杠也是其中一个原因。

▲ EDDY碳纤CF-A涡流进气套件可以隔阻发动机热量对冬菇头的炙烤，有效提升进气量五成以上，发动机低扭表现更好

除了弹簧和底盘加强件以外，威朗的其他改装件也遇到一个稀缺的问题，当中包括尾翼、轮圈和前铲板。至于前铲板也找到了相熟的店家愿意为其量身打造，或者会有车友问我们为什么不直接上一套视觉效果更炫酷的大包围件？

没错，因为市面上没有。规格为PCD为5*105的轮圈并不好找，可花费了不少心思，动员了不少轮圈店家为我们寻找这些冷门货，好不容易找到了一套多幅式适合用的轮圈产品，走在第一改的路上就是要折腾，感觉要比追到一个白富美还要艰难。

▲ 来个特制的前铲板特写，材质为亚克力，深度改装可以考虑用上碳纤维

▲ 准备换弹簧与轮圈的威朗GS

▲ 白色车身对于贴拉花来说是一个很好的底子，可以发挥的空间比其他车身颜色来说效果更佳

正因为这份折腾的心，一步一步看着威朗GS从一辆最普通的帅气两厢车成为一辆入门钢炮，那种心态跟发生一夜情的试驾车完全不一样，整个过程中与威朗GS就产生更浓厚的感情，废话不多说，先放几张美图让大家流流口水。

得到多方面改装的威朗GS除了有更为夸张拉风外观，更重要的是在内功的修养方面已经变得更加如火纯青。日常行驶方面它依然拥有精准的指向性，一切都显得那么的理所当然，同时由于悬挂行程有所缩短，行驶过程中的重心就变得更低，从操控的角度来讲，变得更加稳健。而在S弯的舞台上，得益于进气的改装，我们这台威朗GS拥有更强的低扭输出，不但在起步的时候拥有更好的响应速度，在绕过每个桩桶后再加速的响应也是更为迅速，同时类似泄气阀的声音也是提升感受享受的一大利器。

不仅在动力上的响应更为灵敏，威朗GS的底盘造诣本来就已经是上乘的水平，得到加强以后，更短的悬挂行程带来更好的支撑力，车身加强件在极限状态下也带来更优异的刚性表现，特别是后防倾杆和瓦特连杆的加强，让车尾的动态更为丰富，有时候甚至会带来一些外甩的趋向帮助更好完成绕桩的动作，这是我们在开发加强件的过程中并没有预想到的。

威朗GS全国第一改当然离不开广大热心粉丝和爱车之士的帮助，感谢各位网友为其改装的方案出谋划策，更有热心网友曾为其PS一张图片，也是这张图片给了我们贴车身拉花的灵感，最后我们还是完成了威朗GS第一改的这项任务，说句真的，历经一个多月的改装，威朗GS第一改，成就感，油然而生！

本文为“吴佩频道”原创，作者：Franky。

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