8种照明模式护航 夜赏全新君威矩阵大灯

[爱卡汽车 用车 原创]

说到别克君威，我的第一印象就是那款拥有着夸张造型的君威GS，曾经在很长的一段时间里，这款车都是我朝思暮想的Dream Car。在今年7月份，全新一代别克君威正式上市，凭借着焕然一新的造型设计以及诸多的豪华配置，别克君威再一次吸引了广大消费者的眼球，成为了中型车市场中一款极具竞争力的车型。

当然，在全新一代君威诸多的豪华配置中，其配备的第二代Matrix矩阵式全LED大灯可谓是一大越级配置。本篇文章就让我们通过详细解析以及实际体验，一起来了解一下全新一代君威的Matrix矩阵式全LED大灯。

一、Matrix矩阵式全LED大灯的结构及特点

全新一代别克君威的中、高配车型均配备了第二代Matrix矩阵式全LED大灯，和普通大灯相比，矩阵式全LED大灯的最本质区别是可以高度智能化地单独控制每一个LED灯光颗粒的开闭与明暗，实现多种照明模式。

2017年7月21日，全新一代别克君威于今年正式上市，新车不仅在造型设计上使用了全新的设计语言，颜值得到了大幅度提升，而且还配备了诸多的豪华配置，在同级别车型中拥有着极高的竞争力。

第二代Matrix矩阵式全LED大灯可谓是全新君威上的一大越级配置，该大灯不仅看上去犀利、时尚、富有科技感，而且带有8种不同的照明模式，实用性和安全性都得到了提升。

全新君威配备的第二代Matrix矩阵式全LED大灯一共使用了37颗LED灯光颗粒，其中两个远光灯分别由8颗LED灯光颗粒组成，并且带有自动防眩目功能。

近光灯采用了“7+2”的LED灯光颗粒组成结构，7颗LED灯光颗粒为近光灯，2颗LED灯光颗粒为辅助远光灯。

由于在我们的日常用车生活中，远光灯的使用频率较少，所以在散热方面远光灯采用了金属片结构来散热。

近光灯的使用频率相对于远光灯来说更高一些，所以近光灯使用了主动式电子扇来散热，这有利于提高LED灯组的使用寿命。不过由于灯光颗粒自身特性，寿命可达数万个小时，所以基本不用担心。

灯眉处的两根长光导集成了示宽灯、日间行车灯以及转向灯功能，其中示宽灯和日间行车灯均由4颗灯光颗粒组成，转向灯由6颗灯光颗粒组成。角灯由2颗灯光颗粒组成。

相较于传统的LED大灯，全新君威配备的Matrix矩阵式全LED大灯可实现15个独立照明分区，并且每个分区的LED灯光颗粒能够单独打开、关闭、变暗，以适应不同的道路情况和实现远光防眩目功能。 矩阵式全LED大灯的结构及特点

二、8种照明模式保驾护航

根据我们夜晚行车时路况和车速的不同，大灯需要具有一定的自适应能力。全新君威配备的Matrix矩阵式全LED大灯包含了8种基本照明模式，包括城市照明模式、高速公路照明模式、市郊照明模式、弯道照明模式、增强型弯道照明模式、泊车照明模式、节能模式以及远光灯全开模式。根据不同环境能够智能地进行切换，从而保证行车安全。

在城市道路行驶时，我们需要特别留意道路两侧的行人和物体，车速在55km/h以下，角灯会以20%的强度点亮，从而提供更明亮的视野。

当车速超过105km/h时，远光光型会变窄，确保高速行车时，远光不会对其他车辆造成眩目。

市郊照明模式的光型和近光相似，在车速高于55km/h时，可以改善车道两侧的照明，同时防止对前方和对面车辆的眩光干扰。

在车速不高于70km/h转弯时，系统会根据方向盘转动的角度来激活角灯，实现弯道照明。

当车速处于40km/h-70km/h之间时，系统会根据车速、方向盘转动角度等信息来调整大灯光束的照射角度和强度，从而增强对弯道内侧的照明。

当系统监测到车辆挂入倒挡且处于启动状态时，会激活大灯两侧的角灯和倒车灯，照亮车辆两侧及后方区域，以提高倒车时车辆周边的亮度。

配合车辆自动启/停系统，当车辆静止时，LED矩阵大灯系统会自动进入节能模式，以降低车辆能耗。

当系统监测到前方道路空旷无其他车辆时，根据工况需求，系统会激活远光灯全开模式，为车辆提供最强的道路照明，官方数据远光灯最远照射可达400m。 带有8种照明模式

三、夜赏Matrix矩阵式全LED大灯

在对Matrix矩阵式全LED大灯的组成、特点及8种照明模式有了一定的了解之后，我们在夜晚对Matrix矩阵式全LED大灯的泊车照明模式、增强型弯道照明模式和自动防眩目功能等进行了实际体验，它的实际表现如何呢？

首先我们将Matrix矩阵式全LED大灯全部打开，整体感觉全新一代君威的“眼神”非常锐利，两条镰刀型的转向灯在夜晚点亮时辨识度很高。

接下来进行的是角灯测试，在角灯未打开的情况下，大灯的照明区域主要集中在车辆正前方，车辆两侧也有照射到，不过亮度并不高。

工程师通过电脑程序打开角灯后，车辆两侧的区域明显被角灯照亮了，两侧的视野得到了提升。

将挡位挂入倒挡，后方的两个倒车灯全部打开，有助于驾驶员能够准确地判断车辆尾部的实际情况。

同时，Matrix矩阵式全LED大灯的角灯也被激活，点亮后车辆前部的两侧也被照亮，这一点在夜晚泊车时还是比较实用的。

将车辆保持低速行驶，此时Matrix矩阵式全LED大灯为城市道路照明模式，两侧的视野也比较明亮。

将车速提升至55km/h以上时，Matrix矩阵式全LED大灯激活了市郊照明模式，两侧的视野得到了进一步改善。

保持较快的车速通过弯道，弯道内侧的视野亮度很高，可以很清楚地看到路边的假人，减少在视野不好时撞到路边行人的可能性。

【全新君威Matrix矩阵式全LED大灯增强型弯道照明模式】

我们使用一辆配备普通氙气大灯的别克君越来做对比，相比之下，这辆别克君越的大灯照明效果比较一般，实际感受并没有全新君威的Matrix矩阵式全LED大灯照明效果好，并且在快速过弯时，路边的假人只照亮了局部，这种情况在实际生活中还是比较危险的。

【别克君越对比测试】

在自动防眩目功能测试中，观察两辆尾随的车辆，配备普通氙气大灯的车辆灯光比较晃眼，这会对前车的驾驶员造成干扰，影响行车安全。

【全新君威Matrix矩阵式全LED大灯同向自动防眩目功能】

全新君威配备的Matrix矩阵式全LED大灯具有自动防眩目功能，当探测到同向车辆瞬间，前照灯会立刻关闭前方车辆所在区域的光束，并随着距离的拉近，暗区将扩大，确保不会对前方车辆产生眩目。

当探测到迎面车辆时，Matrix矩阵式全LED大灯同样会立刻响应，随着会车结束，LED灯会重新亮起，改善路面照明，实际体验时智能防眩目效果明显。

【全新君威Matrix矩阵式全LED大灯会车自动防眩目功能】

编辑点评：对于一辆汽车来说，车灯就像是汽车的眼睛，直接影响到我们的行车安全。通过对Matrix矩阵式全LED大灯的了解和体验，我们发现Matrix矩阵式全LED大灯确实在实用性和安全性等方面有着不错的表现。当然，对于一款配备了这种越级配置的全新一代君威来说，相信未来也一定会取得不错的市场表现，让我们拭目以待吧！

夜赏矩阵式全LED大灯

别克车型仪表指示灯图解

符号

名称

含义

转向信号灯

表明转向信号灯或者危险警告闪光灯已启用。快速闪烁：转向信号灯或相关保险丝有故障。

驾驶员座椅安全带提示灯

驾驶员座椅安全带未系提示

前排乘客座椅安全带提示灯

当座椅有人乘坐时，点亮或闪烁，直到系好安全带为止。

第二排座椅安全带提示灯

后排乘客在行驶过程中未系或解开安全带，指示灯会点亮

安全气囊就绪指示灯

行驶期间一直点亮，则表明安全气囊系统有故障。

充电系统指示灯

当发动机运转时点亮，表明充电系统可能有故障

故障指示灯

当发动机运转时点亮，表明排放控制系统或车载诊断系统出现故障

尽快检修车辆指示灯

车辆出现需要检修的状况，则此指示灯会点亮。

制动系统警告灯

驻车制动器释放后，如果制动系统存在故障，则此灯点亮。

电子驻车制动器指示灯

当施加驻车制动时，电子驻车制动器状态指示灯点亮。

维修电子驻车制动器指示灯

如果此指示灯点亮并保持，则表明车辆上的电子驻车制动器系统有故障

防抱死制动系统警告灯

行驶时点亮，则表明防抱死制动系统(ABS)存在故障。

动力转向系统警告灯

指示灯不灭或者行驶中点亮，表明电动助力转向系统中可能出现故障。

前方车辆指示灯

探测到前方车辆时，会显示为绿色；如果跟随前车过近，则会显示为琥珀色。

电子稳定性控制系统关闭指示灯

电子稳定性控制系统关闭时，该指示灯点亮。

电子稳定性控制系统/牵引力控制系统指示灯/警告灯

点亮表明系统中存在故障。闪烁表明系统处于启用状态。

牵引力控制系统关闭指示灯

关闭牵引力控制系统，该指示灯将会点亮。

发动机冷却液温度警告灯

当发动机过热时，发动机冷却液温度警告灯会点亮。

轮胎气压监测系统指示灯

点亮表明轮胎气压不足。闪烁如果此指示灯闪烁大约1分钟，然后保持点亮，则表明胎压监测系统可能有故障。

发动机机油压力指示灯

如果此灯点亮并一直保持点亮，则表示机油没有正确地流入发动机。车辆的机油油位可能过低，并且其他一些系统可能有故障。

ECO

节油模式指示灯

车辆在行驶过程中此指示灯点亮，表示车辆处于燃油经济驾驶状态。

燃油油位过低警告灯

该指示灯点亮表明油箱内的油位过低。请尽快加油。

自动停止模式

指示灯点亮，对于配备发动机自动启停功能的车辆，由于各种车辆状况，自动停止被禁用。

发动机防盗系统指示灯

如指示灯点亮，表明发动机防盗系统出现故障。发动机无法启动。

远光灯开启指示灯

在远光灯开启时此指示灯会点亮。

后雾灯指示灯

后雾灯开启时点亮。

车灯开启提示灯

表明车外灯已开启。

巡航控制指示灯

当巡航控制开启并处于就绪状态时，巡航控制指示灯为白色；当设定和激活巡航控制时变为绿色。

车门未关指示灯

车门打开时点亮。

君威改灯分析及教程

只有卤素灯的车才会考虑换灯改灯，本身自带的led就不用改了，也难改，因为如果从车灯设计的角度上去看全LED的大灯总成可以设计为一个整体，这样造型，散热，角度都更好控制，也更好看。所以只要是原厂自带的LED都是不可更换光源的，更换光源的代价很大，要拆灯罩，重新焊芯片，有这个功夫还不如全拆了整个透镜，透镜加光源物料成本并不贵，贵的是工时费。

自带LED车型

17款至19款的君威灯属于双灯制，也就是近光是单独的灯泡，远光也是单独的灯泡。为什么要说这个，是因为对于车灯而言常见形式有两种，1.远近一体，远近一体也分两种，一种是光源是远近一体的，比如像H4的灯泡，里面有两根灯丝，一根负责近光，另外一根负责远光。另外一种就是我们常说的双光透镜，一个灯泡一根灯丝，灯泡和透镜之间有一块活动的电磁挡板，正常情况下挡板遮住的时候是近光，挡板被电磁阀移开的时候就是远光，双光透镜在进行远近光切换的时候会有机械的咔嚓声，13款君威的就是这样。2.单独近光+单独远光，也就是17至19款君威这种。

双光透镜内部结构，大拇指处就是电磁阀，这里通电挡板就会落下，近光变远光

介绍完车灯常见的结构以后闲聊一下为什么车灯会有远近光之分，难道就不能只有一个灯，为什么要搞到这么复杂。其实车灯分远近就是为了满足两个要求，第一，照得远，晚上行车速度上了50码以后如果车灯照射的太近就会很危险，看不到远处的情况。第二，不应该影响对面的行车安全。由于车灯都是斜着往前照射的，要想照射的远，必然照射的高，一旦高度过高就会让对向行驶的车感到眩眼。所以为了兼顾以上两条，车灯被设计成了远近光。所以车灯的近光无论如何都不应该在正常行驶的过程中令对面的车刺眼，请注意，为什么我要说正常行驶，有的人对车灯并不是很了解，只会人云亦云，他们认为只要是令对面车刺眼的近光肯定就是散光的，是有问题的，可以很负责任地说，如果一辆汽车刚好停在高台上，其原厂的近光依然会令对面的车刺眼。其实用手电筒来理解刺眼最好，晚上你拿一个手电筒走夜路，发现对面也有一个人拿着手电筒走过来，此时你们俩对对方都无任何影响，但是当你们走近了，对面想看清楚你长什么样子时，他拿手电筒照你头，这时候你就会很难受，很刺眼。正常照路时你的手电筒是汽车近光的高度，你想看对面什么人时，你的手电筒就变成了汽车远光的高度。

散光就是指近光有一部分散到了远光的高度

不要怀疑汽车车灯设计师的水平，只要是原厂的车灯无论其采用什么形式，它肯定能过年检，汽车工程师比一些小作坊的改灯师傅更懂法律法规对车灯的要求。有的车主在都没弄清楚车灯的结构时听人说风就是雨，以为改灯一定要改透镜，没有透镜就是等于散光刺眼，害人害己。17款后的君威大灯总成并没有透镜，现在太多高配的LED车灯也没有，如何解释？改不改透镜，跟聚光散光刺眼没有任何直接联系，可以说毫无关系。

仔细看，并没有透镜，一样的是反射结构

要理清这个关系，先搞清楚概念，【散光】光不往我们要求照射的地方照，而是到处乱飞，该亮的地方不亮，不该亮的地方亮。【聚光】把光汇聚到一起，在车灯上一般指光斑中心光比较集中。【刺眼】有光直射人眼。先从大家比较关心的刺眼上来说一下，只要有大量的光直接照射人眼，人就会感觉到刺眼，短暂的失明，看不清外界环境。太阳够亮吧，你只要不用眼睛对着它看啥事没有，摄影上有一个术语叫逆光，就是指环境或者人物后方光太强，正常相机没办法正常曝光，人眼也一样。所以我们要尽量避免光线直射人眼，人眼以上尽量不要有光，车灯在设计时近光于是就存在一个明暗分界线（俗称切线），切线有两种，一种是非常清晰，像画的线一样，另外一种是模糊，渐变。有无"透镜"只是决定这个切线是清晰还是渐变和光斑是否均匀。

无透镜时明暗分界线是渐变的

有透镜时明暗分界线是明确的

有的人对透镜有误解，以为车灯上的透镜是跟小时候放大镜一样，是把光汇聚到一点的，错了，恰恰相反，车灯的透镜是用来反向这个过程的，是来把点光源变成像太阳光一样的平行光源，而且严格意义上来说车灯光源照射出去并非是平行光，而是发散光，车灯光源天生就是要求发散的，否则，光从巴掌大的透镜或者反光碗里出来怎么会使得照射面积随着距离越远越大？车灯并非越聚光越好，越聚光照射的越远，但是照射的面积越小，照射距离和照射面积在光源亮度不变的情况下是互相矛盾的，至于它们了之间的比例大家不用操心，车灯设计工程师会搞定的。透镜只是一个配光的物理装置，装透镜不会让你的车灯更亮，甚至会降低光的透过率，所有的玻璃都不可能是100%透光，透镜不可能增加整体亮度，这违背热力学第一定律。市面上所说的改透镜一般都是指改双光透镜，这样加上原车自带的远光位，君威可以实现两近四远的效果。

解释这么多也就是希望大家能正确看待车灯和车灯改装，只有自己心中有数了这样才不会被人以信息优势欺骗，车灯只要满足两点就是没有问题的，第一，正常行驶过程中近光不刺眼。第二，远光发光点集中。普通人也能很简单分辨，找一面地下室的白墙，离墙3到5米，分别打开近光和远光，将光型拍照，看光斑和光型。首先原厂的光型肯定是没有问题的，出厂之前都要调好的。

君威原厂无透镜的近光光型

有少部分人看到没透镜想都不想就说散光，原厂的这个近光怎么会散光的呢，有明显的明暗分界线，只不过这个分界线是渐变的，暗区内无直射光。

带透镜的近光光型

17年以后君威改灯的方式，1.换灯泡也就是换光源，换更亮一点的光源。2.把反射式的卤素灯改成投射式的，俗称改透镜，其中改透镜还有很多方式，这些方式将一一介绍。3.换总成，换原厂的总成或者副厂的总成。13年到16年间的君威本身就是海拉的双光透镜，再改透镜意义不是特别大，换个更亮的灯泡就行了，原来的透镜如果透光率下降可以自己用酒精棉清从内部擦拭一下。

【换总成】花费2000+，可以得到流光转向和启动的时候炫酷的效果，亮度的话经过我们实际验证，亮度一般，近光切线可以，切线是明暗分明。亮度不如改透镜的甚至不如换灯泡的。可以选择的品牌有很多，原厂的和副厂的都有，选择之前一定要注意一下，换总成如果以后出碰擦事故保险公司只会按照原厂的配置价格进行赔付，加装的一般不赔，这个也很好理解，投保的时候是按照原厂的总价投保的，不能说车主在大灯上镀了金，镶嵌了钻石，撞毁以后保险公司就要按照镶钻和镀金的价格赔付，保险公司也有充分理由拒绝，它们只会赔你一只原厂的总成。

【改透镜】花费1500到6000都有，这个选择比较多，就像家里装修，效果最好的是LED双灯双光透镜，其次是LED双光透镜，最后是氙气灯双光透镜。不要相信所谓的激光透镜，你稍微仔细一点问就知道了，看看它实际发光的是LED还是激光，再查查激光的定义啥都明白了。双灯双光透镜是在双光透镜的基础上再加了一个光斑很小的灯，别看它照射的远，其实还是一个LED光源。关于各个透镜品牌的亮度你千万别相信商家的视频，视频和照片的亮度要拉高太简单了，只有对比才是最真实的。有一句话叫眼见为实，不好意思，这个在车灯领域还真不是，得改一改，叫眼见对比为实，举例说明，同一条隧道，同样的光照强度，你白天进去和晚上进去感到的亮度完全不一样，人眼是不能测亮度数值的，只能感觉，真正要测亮度需要仪器，推荐你们想改透镜的人在网上提前买个照度计，几十块钱而已，用它来跟改灯店的推荐透镜对比亮度，跟自己卤素灯对比亮度，看到底提升了多少倍。这个几十块钱花的绝对值，拿着这玩意没有人能通过亮度来忽悠你。

常见的LED透镜

【换灯泡】不推荐换单独换氙气灯灯泡，需要打孔把安定器摆在外面，而且启动慢，当做远光来闪人的感觉就像男人把尿尿到鞋上的感觉，无力。有的车主会想着换卤素灯泡，换卤素灯泡也有两种选择，一种是高功率的卤素灯，比如100瓦的，亮度提升并没有那么大，因为卤素灯是靠钨丝发光的，发光效率在那里了，要想提升只有提高功率。高功率的卤素灯发热很大，有的可以把反光碗都烤融化，而且长期高负荷运行对车辆线路也不好，毕竟电流更大了。另外一种卤素灯就是所谓的超白光卤素灯，这个纯粹是骗钱的，同样的钨丝同样的功率，超白光的卤素灯只是灯管上镀了一层蓝膜，凭什么它会更亮，不科学，这种超白光的卤素灯实现白光的原理其实太简单了，仅仅只是通过蓝膜过滤掉了灯丝发出的低色温的光线，让高色温的白光穿出来，这个原理跟车主在大灯总成前面自己贴层蓝膜的效果一样的，换同样功率的超白光卤素灯甚至更暗了，光有两个指标，一个是强度，另外一个是色温，色温就是光的颜色，色温越高越白越蓝，色温越低越黄，一般而言，正白光是6000K，2800K就是原车的卤素黄灯灯色温，色温越高不代表越亮，亮是强度的指标。普遍认为比较适宜的色温是5500K。

对于换灯泡换直插式LED灯泡很多人认为不可取，这个其中涉及到两个原因，第一该灯泡本身的问题，聚光度不够，灯泡的发光焦点不是很匹配原车配光结构的聚焦点。第二车子自己安装的过程中瞎装，没有专人指导，别以为修理厂的师傅比你懂更多，当你开车过去时，绝大多数修理厂的师傅都是第一次装你的君威这款车的灯泡，要知道大灯灯泡光型号就有很多，同样一个h7灯泡的固定方式又有几种，而每一款车的灯泡安装方法又不一样，很多修理店的师傅也是摸石头过河，边干边研究，不比车主更擅长。修理厂的师傅对常坏的件以及保养都是门清，但是对于改装真的不熟练，特别容易装错。

仔细看，这个灯泡都是歪的，如果是卤素灯这么装一定也散光

对于不少君威车主而言，要求的车灯无非就是更白更亮，而且安全可靠，不影响对面行车，能过年检就行了。原车卤素灯的光型很多车主其实都能接受，他们不想了解切线为什么还有渐变的和明确的，只想安全，可靠，更白，更亮。

现在市面上有很多直插式的LED灯泡，其实每一款灯都有很大的区别，从色温，到亮度，再到发光角度，从这三个指标来给选购建议，色温一般选5500K,如果你想白的发蓝，那就选6000K甚至6500K，一般而言5500K最为适宜，明亮而去舒服。亮度一般看功率，网上有很多商家瞎扯，什么75W的LED灯，还有100W一只的LED灯，那都是欺负车主没有电流表，如果有电流表的车主较真起来能告的他们倾家荡产，瓦数务必选择55W以下，原车的就是55W的卤素灯，大灯电气系统的负荷就是以55W为基础设计的，后来换的灯只能比这个功率低，不要比这个高，出了问题不划算。发光角度，有很多车主担心的LED散光，这点着重解释一下原理，原车的反光碗和透镜的配光焦点是以卤素灯的灯丝发光位置来确定的，后换的灯一定要以这个焦点来匹配，卤素灯是灯丝发光，钨丝很细很细，类似于点光源，LED灯是芯片发光，芯片发光存在一个角度和厚度，LED车灯厂一直在努力解决这个角度和厚度问题，角度可以调整，厚度不能无限小，因为LED芯片不能承受高温，所以芯片一定要有导热，有人说LED灯是发热量很大，所以需要散热，这恰恰搞错了原理，LED芯片可不像钨丝，钨丝熔点高，LED一定要散热否则用不了多久就坏了，现阶段导热比较好的材料就是铜，芯片是固定在铜基板上，然后通过铜基板把热量导出到风扇，让芯片不要产生继续的升温烧坏芯片。铜片太厚发光点就不集中，铜片太薄则散热又不好了，具体如何取舍就看各家实力，以及采用的芯片。建议尽量在散热良好的情况下采用芯片间隙小的LED车灯，LED是安全的，现在新出厂的车基本上都采用LED作为光源。

如果自己换君威的LED灯泡有个极简单的确认方法，不用听任何人瞎扯，也无需与人争辩。在换之前找一面白墙，离墙3到5米，拍一下原车的近光远光光型图，换完以后再在同样的位置和角度拍一张照片，对比看看光型，如果光型跟原车基本一致，那就不用管什么散光，刺眼了的，原车的光型能过年检，不用怀疑，你的一样能过。

主驾驶换的LED灯泡，副驾驶还是卤素灯

改灯领域似乎有一条鄙视链，原装的看不起改透镜的，改透镜的看不起换总成的，换总成的看不起换灯泡的，其实要我说大可不必，每个人的消费观都不一样，每个人的情况也不一样，找到适合自己改灯方式的就行，没必要上纲上线的。就好比雨刮器下雨天刮不干净这个问题，有的车主会连骨架一起换新的，有的却只是换一下里面的胶条，只要最后效果没问题就行，至于手段那就是见仁见智了。

同样一辆君威，左边换的是灯泡，右边换的是总成，反而是左边的更亮

在路上以后更注重的是亮度，左边灯泡，右边副厂总成

【君威车灯安装步骤】引擎盖打开，防尘盖逆时针拧开，把原车的卤素灯灯泡拆了，直接往外拔，远近光安装方法一模一样的，近光稍微难拔一点，必要时可以用一字螺丝刀来帮忙，拔掉插头，拿出灯泡，装上新的灯泡用力卡上，只要掉不下来就无需担心，原车的卤素灯灯泡也是又两边的弹簧片卡住的。再顺时针拧好防尘盖，结束，找一面墙，拍一下光型照片，跟原车的对比一下，开到路上感受感受，跟其他汽车的高配LED对比一下。

在安装过程中拍了视频，如果有车主有需要的话帖子下面留言或者私信，我发给您做个参考。

顺便说一句，君威的大灯总成其实很好拆下来，没几颗螺丝，愿意动手尝试的车主可以在网上买大灯总成回来，自己对比，装一只上去，跟你的原车卤素灯对比效果，也可以跟只换LED灯泡的效果对比，通过对比一切都明了。