精致的呆头鹅-别克英朗XT 1.6T
作者：咖加用户-阝东月月鸟宇哈喽哈喽哈喽！今儿的小报告啊，跟大家聊聊我吃保定肠给亲爹买哈弗H9的故事.......
不好意思，走错片场了。
（打扰了.jpg)
本文要聊的车是笔者家里的一台服役多年的买菜车，别克英朗XT 1.6T。这台车主要是笔者的母亲代步使用，目前已经行驶了8万多公里。由于使用场景比较特殊（60%高速公路，40%城市道路），本文所提及的车况或是油耗可能与广大车友的感受有出入。
在开始正文之前呢，不得不说一说笔者母亲当初为啥看上了这台在笔者看来性价比贼低的车型。总而言之，笔者母亲购车的时候的要求很奇怪，且预算非常模糊，大概可以概括为三个词：红色（个人喜好）小巧（担心不好停车）动力强劲（经常跑高速）。购车之前笔者母亲初步选定的车型有大众高尔夫（六代）1.4T，大众高尔夫GTI（对，你没有看错，就是这么朋克），福特福克斯2.0（当时应该叫福克斯S），以及本文主角别克英朗XT 1.6T。没有选择高尔夫和高尔夫GTI的原因是当时已近六代高尔夫的生命周期末端，但七代上市还需等待很长的时间。否决福特福克斯的理由就很奇怪了。笔者母亲在别克4S店看车的时候提到了还想看看福克斯，别克的销售立马拿出培训课上背得滚瓜烂熟的话术来证明“福特确实操控好，但没必要；福特油耗高，你遭不住”。笔者母亲又特别喜欢别克英朗的车漆颜色，加之当时笔者父亲的车是别克君越，对这个品牌有一定的“认同感”，在没有试驾的情况下就签了合同。
浅谈外观
笔者个人觉得这台车的外观设计真的很一般，特别是和它的直系后辈威朗放在一起的时候更是相形见绌。但当英朗XT和同时期的那些走寡淡风的家用车以及强行杀马特运动化的某些个车型放在一起对比的时候，它又显得贼自然，更别说别克自家那个屁股像是后装上去似的英朗GT。
XT的车头和车尾都还算养眼，但侧面就略显平淡了。好在17寸的轮毂（1.6L和1.8L车型为16寸）给英朗XT的侧脸增添几分姿色了，否则简单的线条和它整体的运动化设定真的不太吻合。但正是由于装配了17寸的“大”轮毂，1.6T的XT相比同门自然吸气的弟弟们显得更加高大，这对于标榜运动的车型似乎并不是一件好事。或许这也是别克为略贵的一些的新锐运动版配备不同的避震使之显得低矮的缘故吧。
总的来说，别克给1.6T的英朗的定位就是主打年轻运动。不得不说在当年这样偏运动化的外观设计算得上是剑走偏锋迎合了一部分人得审美。
车厢内部
英朗的这套内饰就是别克从上一代设计语言中就开始疯狂套用的“环抱式”，主要营造出一种“凹陷感”。新锐运动版甚至使用了红黑搭配，到底是“运动”还是“俗气”就见仁见智的。这台车中控台按键贼多，在当年这可能就是“高级”吧。按笔者母亲的话说就是“比奥迪A4L那套十几年前的祖传中控好看”。
但是仔细一看车内的配置嘛，拿得出手的东西还没有大孝子陈震额头上的褶子多。大屏幕是啥？平底方向盘是啥？电动座椅是啥？电子手刹是啥？定速巡航是啥？后排出风口是啥？不好意思，这些东西统统没有。即使在当年售价“高”达17万多元的精品A级小车，英朗XT 1.6T的配置还是丐中丐。后视镜加热和双温区自动空调可能是唯二能在当年A级车立谈得上“高级”的配置了。
它的前排是合格的，座椅无论是靠背还是坐垫都比较舒适，头部空间非常充裕。由于本身标榜运动属性，它的座椅侧面还有个小护翼能够把身体夹在座椅内，加之座椅中间部位均为摩擦力较大的织物面料，运动氛围的营造和实际激烈驾驶时的实用性都是可圈可点的。福克斯S的座椅差不多也是这个套路，这在当年的同级别车型中是比较少见的。中央扶手可以前后滑动，虽说幅度不大，但很好地满足了笔者休息右手手肘的需求。挡把后面提供两个杯架，如果摘掉烟灰缸还可增加一个。但这三个杯架开口都较小，不适合放置瓶身口径大于脉动的饮料，且杯架位置离手刹过近，饮料很容易硌手，因此笔者更喜欢将饮料放置在门板上的储物格里。英朗灯光控制旋钮下方还有个小储物格，可以放置一些零钱，但笔者几乎没有使用过。
说到后排嘛，不仅配置低，空间还贼小，后排乘客完全就没有人权，毫不夸张地说XT做成双门车会更合适（当然可以买欧宝雅特啦）。XT轴距不短，奈何空间利用率太低，后排空间就和66哥读过的书一样：完全没有。除非前排是170以下的驾驶员在开车，否则以笔者182.5的身高坐在后排和坐火三轮没有本质上的区别，这您受得了吗？空间小就算了吧，咱老老实实做个舒服的座椅行不？座椅不仅坐垫短，靠背还陡，笔者坐在后排就像上了老虎凳一样，我寻思着你是别克不是大众啊，咋用这种套路呢？
后排中央扶手四舍五入约等于没有，长度贼短，还没有格里芬的臂展长，杯架又小又浅，放杯一点点的大杯奶茶都得拿手扶着。要是取消扶手可以便宜50块钱的话我都情愿不要这没用东西。后排最难受的还不是空间和舒适度，而是压抑感。首先是前排座椅比较肥大遮挡了后排视野，其次由于XT小溜背的设计，后排为了保证不顶头设计得比较低，笔者坐在后座上就像韩大保健戴着墨镜评车一样瞎。旅行的时候坐后排是最难受的，没有空调出风口，没有视野，甚至没有USB接口给手机充电。
驾驶体验
笔者对这台车的驾驶体验还是总体满意的。驾驶姿势低矮但舒适，方向盘前后高低调节幅度都较大，高矮胖瘦的驾驶员都能找到舒服的位置。油门、刹车、排挡杆、手刹的位置都刚刚好，中控台上的各种按钮盲操也非常方便。但也有两点非常影响驾驶感受的细节：A柱太粗，盲区巨大，小三角窗几乎没有任何作用。山路驾驶过左弯非常难受，城市道路中避让左侧行人时也让人比较心虚。方向盘太大，且不是平底设计，与整体的运动化设定不符合。
动力总成可谓是喜忧参半，发动机可圈可点，但变速箱的水平和充值震的英文一样烂。184匹马力，235N·m的扭矩，即使在今天马力通胀严重的汽车市场里，这样的数据放在B级车阵营里都算合格的。可想而知在当年131匹马力的高尔夫都算“动力强劲”的A级车市场里这样的动力水平是多么诱人。据说还有一款“鹿头程序”可以让这台发动机轻松输出200匹马力，也难怪搭载同款发动机的1.6T手动挡科鲁兹在改装市场火爆过一段时间。笔者撰写此文时候特意查询了各大汽车门户网站所测的1.6T英朗0-100km/h加速成绩作为参考，其中汽车日报所测成绩为8.2秒，而当年同级别的小车大多10秒11秒开外，高六1.4T也仅为9秒出头。由于这台车起步时候变速箱匹配得较差（后文会谈到），8.2秒都还是变速箱拖了后腿得出的成绩。实际驾驶中英朗1.6T的中段加速能力强于笔者开过的许多7秒出头的车型。
实际驾驶起来这台车并不像一台小200匹的小车，若是不告知它的动力水平的话，笔者会误认为它大概只有140-150匹上下。慵懒的油门设定使得英朗在低转低速工况下的驾驶感受比较“软”，甚至不如大众上一代的1.4T引擎。但当转速去到3000转以上过后，整台车性格大变，动力输出变得简单粗暴，小200匹马力推动这台小车轻而易举。在前文提到的略贵一些的新锐运动版上还提供一个“红眼模式”，按下中控台上的Sport按钮过后仪表盘的背光会由蓝色变成红色，发动机转速始终维持在2500转以上随时待命。通用集团这台1.6T发动机还在君威和迈锐宝上服役过很长时间，除了油耗之外的确很难挑出毛病。
别克这套动力总成的差评主要是由于变速箱过于愚蠢。低速蠕行时这台6AT变速箱的表现就像一个科目三考了五次都没考过的人在开手动挡车一样。为了让车起步时不窜，这台变速箱把怠速滑行速度控制得比一些双离合车型还慢。这就导致了在城区道路拥堵路段走走停停跟车的时候异常难受，右脚需要经常踩在油门上才能跟上缓慢挪动的前车。这时另一个问题就来了，1挡和2挡之间的换挡顿挫堪比早期双离合，涡轮上正压时猛的一下窜动让驾驶员不得不点一脚刹车，这对于乘客是很不友好的。笔者在长距离的拥堵路段一般都会切换到手动模式以避免不必要的顿挫感。高速巡航时这台变速箱也不怎么聪明。总体来说它的巡航挡位是很照顾油耗表现的，100km/h时为6挡2000转，120km/h时为6挡2500转。想靠6挡在高速巡航状态下超车是比较困难的，但这台变速箱似乎对自己掌控的184匹马力有着迷之自信，并不是很情愿降到5挡。大多数时候需要将油门压到2/3的位置它才会很知趣地退1个挡位。不仅6挡降5挡困难，5挡升6挡也像便秘一样。这台呆头鹅变速箱有时会在完成加速之后停在5挡思考人生（比如从匝道进入高速公路或是长距离上坡后回到平地），只有松开油门让它“喘口气”才能顺利升上6挡。显然这台变速箱是无法清晰地判断驾驶者的动力请求。它对驾驶员什么时候想要动力输出，什么时候想要以经济的转速巡航的判断标准可以概括为两个字：随缘。
操控方面，英朗的底盘、避震、转向的设定都是舒适为主兼顾一定的运动性。英朗XT的底盘给人一种很强的隔离感，隔音滤震表现不输现在的许多B级车。激烈驾驶时，即使将宽度225的轮胎推到响胎也很难感受到底盘的极限。可以肯定的是这套底盘是超规格设定的，即使动力再增加三五十匹也能够轻松驾驭。英朗的转向手感轻盈，随车速增加和输入角度增加带来的手感回馈的变化也非常线性的，指向精准，但由于车头太重并不算太灵巧。转向机会将路面信息过滤一遍再传递到双手，驾驶员既可以感知路面大致的起伏颠簸，又不会被过多的路面细节信息打扰。避震器的标定是前短软后段突然变硬，笔者个人是比较喜欢这样的设定的。大多数时候英朗都很舒适，需要一定激烈驾驶的时候它的避震后段也能撑得住。但需要指出的是，英朗前后悬挂的舒适性差距极大。前轮对细小颠簸的过滤干脆利落，而后轮会有多余的抛跳。若是单个后轮压上减速带或是井盖，这种抛跳还会转化为横向的晃动。别克自称这套后悬挂是什么瓦特连杆，又运动又舒适，而事实上它就是个扭力梁，无论如何美化都比不上独立悬挂。
用车
由于笔者母亲用车环境以高速公路居多，这台车的油耗“仅”为8.4L/百公里（表显数据，实际油耗在9个上下）。考虑到英朗高达1.4吨多的体重、不算经济适用的动力储备、愚蠢的变速箱、以及其设计年代，笔者认为这个油耗水平在可以接受的范围内，毕竟还有许多车友不管怎么省都在12个以上。通用集团的品质口碑一向不怎么样，但笔者母亲这台英朗并没有出过太多毛病。行驶多年后这台车出现了右侧门板偶尔异响，空调风量控制按钮掉漆。硬件部分正常使用中仅出现过两次异常，一次是在连续爬坡的盘山公路上变速箱突然罢工无法传递动力（几分钟后重新点火恢复正常），一次是在长距离爬坡的高速公路上某气缸缺火（据说是这台发动机通病，后更换火花塞解决）。
写在文末
笔者中学就读于私立寄宿制学校，高二的时候向母亲提出学习太累不想坐地铁回家，从此以后笔者母亲每周开着这台小车来学校接送直到高考结束。结束一周的学习，在后座和同学吃着麦趣鸡盒，喝着汽水，看着Top Gear的时光总是轻松而又幸福的。
笔者考取驾照后拿来练手的也是这台车，多次自驾旅行驾驶的也是这台车。理性层面来讲，笔者并不喜欢这台车，它油耗高，空间小，配置低，价格高，保养贵。但从感性层面来说，笔者对这台车还是有很深的感情的。不知道各位读者家中是否也有那么一台任劳任怨服役多年的老伙计呢？
预算是8万左右，有哪些车型呢？这几款都是上班族代步工具的最佳选择
预算是8万左右，有哪些车型呢？
1、斯柯达 昊锐 2009款 2.0 TSI 自动旗舰版 6.95万
斯柯达品牌在二手车市场里保值率相对是较高的，尤其是年限近的斯柯达轿车，这款为2010-04上牌，表显里程16.5万公里，深灰色，排量2T，油耗12，自动挡，保险到期2019-04，年检到期2019-04，环保标准国Ⅳ。
评估结果： 内饰整洁，电子系统正常.发动机、变速箱工况正常，怠速规律无抖动，转向灵活。综合车况良根据维保记录有调表嫌疑。
当前车况：发动机、变速箱工况正常，怠速规律无抖动，转向灵活。车辆内饰整洁，电子系统正常；轮胎可续航里程约2万公里左右，常规保养。
2、大众 迈腾 2007款 1.8TSI 自动技术型 6.7万
迈腾作为大众系畅销中级车，是大众家族典型车型，外观经典耐看不过时，内饰大气舒适，很适合家用或商务使用。这款大众迈腾为2008-05上牌，表显里程6.8万公里，银灰色，排量1.8L，油耗7-8，自动挡，保险到期2019-05，年检到期2019-05，环保标准国Ⅲ。
评估结果： 纯私家车，全车没有任何事故，保养仔细跑的非常少，经典车型，经鉴定无事故无泡水无火烧痕迹！
当前车况：发动机基本没有任何渗油痕迹，发动机变速箱无任何拆卸。底盘滤震性非常好！车辆内饰基本没有磨损，地胶顶棚干净整洁。轮胎续航3万公里以上，前两条后期更换静音胎！全车4S店保养维修，按时定点保养。维修保养至2018年1月份
3、别克 君越 2012款 2.4L SIDI舒适天窗版 9.95万
别克君越作为中级车，也是别克推出的重量级车型，专为商务精英打造，外观优雅大气，沉稳而内敛，很适合商务或家用使用，开出去很上档次的。这款别克君越为2013-08上牌，表显里程10万公里，黑色，排量2.4L，油耗9-12，自动挡，保险到期2018-06，年检到期2019-08，环保标准国Ⅳ。
评估结果： 整体车况不过，使用的比较仔细 正常保养，车身稍有剐蹭喷漆。当前车况：发动机变速箱无异响 换挡无顿挫感；车辆内饰干净整洁，真皮座椅吴明显磨损，车顶无烟熏痕迹；胎纹明显 无鼓包裂纹现象；正常保养 使用合成机油。
车主说明：操控绝对对得住君越C级车的称号，不管是高速行使还是过弯底盘都非常扎实，过弯也没有明显的侧倾，舒适性很好，前后排座椅都是真皮包裹，座椅的宽度和柔软度也很好，适合长期乘坐和长途驾驶，偏舒适的底盘调校使得车辆在过减速带和走坑洼路时能够有效的过滤掉多余的震动，乘坐舒适性不错。买别克很重要的一个原因是 美国车让人感觉更安全，君越车厢内布满了软质材料，木纹和真皮搭配，工艺细腻有质感，显得高端大气上档次。中控变化很大，档位设置隐约有种豪车的感觉。
4、别克 英朗 2013款 GT 1.6L 自动时尚版 6.45万
这款英朗也是很值得买的，外观动感时尚，内饰简约大气，很适合年轻人，这款英朗为2014-01上牌，表显里程6.9万公里，白色，排量1.6L，油耗9，自动挡，保险到期2019-01，年检到期2020-01，环保标准国Ⅳ。
评估结果：该车为家用一手代步车，使用的比较仔细，无重大事故，外观刮擦不可避免，喷漆面积非常少。
当前车况：发动机怠速运转平稳 变速箱挂档顺畅，路试正常；车辆内饰干净 整洁，使用仔细 无明显磨损；轮胎可续航3-4万公里；定期修理厂保养。
车主说明：出售自用代步车。2014年购买的别克英朗GT，1.6自动时尚版，主驾驶是电动座椅的，当时新车办完花了15万多，不是现在1.5的新款英朗能比的，一试车很明显的能试出来哪个开着舒服。
5、斯巴鲁 森林人 2011款 2.5XT AT自动 豪华导航版 8.6万
斯巴鲁森林人作为万左右具有代表性的SUV车型，很适合喜欢宽敞、流畅驾驶性车主，外观动感时尚，宽敞而且动力很好，有SUV的风范。这款为2011-03上牌，表显里程14万公里，蓝色，排量2.5L，自动挡，保险到期2018-08，年检到期2019-03，环保标准国Ⅲ。
评估结果： 整体车况良好，没有事故，车身因剐蹭喷漆，无明显色差
当前车况：机械状况良好，发动机变速箱无异响；车辆内饰干净整洁，真皮座椅无明显破损；轮胎胎纹明显无鼓包裂纹现象；定期5000公里保养。
6、本田 奥德赛 2008款 2.4 舒适版 6.9万
奥德赛作为日系商务车的典型车型，很受消费者喜爱的，在空间及动力方面表现出色。这款为2008-01上牌，表显里程15.16万公里，银灰色，座位数7，排量2.4L，自动挡，保险到期2019-01，年检到期2019-01，环保标准国Ⅲ。
评估结果： 使用很仔细 动力强劲 7坐MPV很实用。当前车况：变速箱运转正常 没有抖动现象；车辆内饰干净整洁 一直有座套保护 很干净；轮胎正常磨损 没有鼓包 裂纹现象 纹理 很深比较新；按时保养 启动后发动机运行稳定。
以上就是预算是8万左右，有哪些车型呢？这几款都是上班族代步工具的最佳选择的介绍了，希望可以帮到您。
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