别克官网呼应“全国交通安全日”，安全至上的真豪华
在刚刚过去的“全国交通安全日”，别克官网将首页的车型图片全部换成了交通事故后的车辆照片，可以说是一场意义深刻的交通安全宣传教育。每一张照片都是一次真实的事故，每一个事故的背后，都与不止一个家庭的命运紧密相连，而这些事故亲历者的肺腑之言亦让我们深受震撼。
在中国，每1分钟就有1人因交通事故受伤。诚然，我们希望交通意外事故能够在源头上被预防和减少，但如果不幸被卷入意外，那么我们需要的，是一台足够安全的车，以最大限度地保障自己和家人的生命安全。
安全，才是真豪华
遭受严重撞击后伤痕累累的车辆照片着实看得触目惊心，但每一张照片也都在教会我们敬畏生命，安全驾驶，没有侥幸。但可以有庆幸，庆幸当时驾驶的车辆足够坚固，坚固到足以捍卫一个个小家的安全和幸福。
这份庆幸，来自于一位别克世纪车主朱先生，他在今年8月驾驶着别克世纪带着家人去旅行，在G50沪渝高速重庆往恩施路段遭遇了严重追尾，被两车前后夹击，撞击程度让他事后想来也感到非常后怕，但庆幸的是别克世纪的大梁稳稳扛下了剧烈撞击。
其实这场意外中别克世纪的表现是可被预料到的，因为它早在中保研碰撞测试中的车内乘员安全与车辆辅助安全两大项均取得了“G”的优秀评级。这得益于世纪采用的五环六纵的笼式车身结构，白车身高强钢及以上材料占比高达65.2%、超高强钢占比31.8%、热成型刚占比10.1%，所以世纪的顶压工况车身峰值抗压力达到惊人的111.23kN，这足以让它在极端情况下能承受3头成年亚洲象的重量。所以，在这场严重追尾事故中，世纪才能够顶住后方急速驶来的平板车的剧烈撞击，保护了前后排的家人，均毫发无伤，安全下车。
安全就和健康一样，只有经历过可能失去，才能真正懂得它对我们的重要性。对于这场事故中的朱先生也是如此，别克世纪的表现让他读懂了那句“安全，才是真豪华”的真正含义，也彻底改变了他往后人生的选车标准——第一，安全；第二，豪华。别克世纪则可以说是这个标准之下的完美诠释。
国标之上的安全
新能源时代最初的那些追求续航长、补能快，而忽视电池寿命及安全性的激进派们，让新能源车引发的毁灭性事故屡见不鲜，而这也让很多消费者担忧，当一台纯电车，在遇到事故时，能否经得起考验，全身而退？
经历过一场连环追尾事故的别克E5车主李先生或许是有发言权的——“能打开车门安全走出，挺好，挺靠谱”，看似简单的一句话，其背后是惊心动魄，亦是别克E5在安全性方面做出的不懈努力。
这首先离不开别克E5的奥特能原生纯电平台，这个平台强调和追求的就是产品的全生命周期的可靠与安全性，简单来说就是以“安全”为基底的电车平台。因为别克认为，安全无小事，只有把“安全”贯彻到产品的方方面面，才能对得起消费者的信任。
而具体到电池安全方面，E5拥有包含超高强度钢井字形结构电池包、独立式模组液冷板、高压元器件防拉弧设计、纳米级气凝胶隔热墙、包内快速排气通道、后置大面积高通量防爆网以及「车 - 云」结合的电池健康监测系统在内的一共七重防护。值得注意的是，E5在开发过程中的测试标准也是远超国标的——在挤压试验中，国标的通过条件是在100kN的挤压下，10分钟内不起火、不爆炸。而通用在E5身上实现的对于电池的标准，则是在满电状态经300kN挤压不起火、不爆炸、无严重变形。
之所以要做到高于行业标准的安全，出于别克所坚信的——进入电动时代，安全更要与时俱进，让看不见的安全，变成看得见的可靠。
写在最后
不得不说，不论是世纪这样的豪华定位MPV，还是E5这样的安心纯电，消费者掏钱买单的理由，除了产品力越来越卷之余，更离不开对于别克这位老牌合资的“跨时代”信赖。别克对于安全性的苛求投射到每一款自家产品上，从来都是高于行业标准的安全，以及提供给消费者不输豪华的安心品质。而这也是为什么，我们此次能够在别克官网上看到，不同车型的别克车主均以真实经历向我们呈现，别克如何坚守了他们生命的最后一道防线。最后，作为一个汽车品牌，别克此次在官网对“全国交通安全日”的呼应，值得被点赞，更值得被更多人看到。
新款都没有的功能18款别克昂科威居然也用上hicar了
我的是18款的别克昂科威，原车只支持carplay功能，用苹果手机导航听歌非常方便，但是前段时间换了台华为手机，发现居然用不了carplay，可难受死我了。
在一次偶然的机会在华为的花粉俱乐部看到了关于hicar的帖子，神奇的发现华为居然也有类似于苹果carplay的东西，马上到某宝上看了一下，发现市面上能用hicar的只有两款产品。
【华为hicar智慧屏使用感受】
Hicar智慧屏是外接一个大屏然后华为hicar的显示界面是在这个外接的大屏上面的，还带一个行车记录仪的摄像头，用起来还不错，但是感觉有点挡视野，而且浪费掉了我这个原车大屏，用了几天退了。
【华为hicar转换盒】
这个转换盒呢就是把原车的carplay功能转成hicar功能来使用。连接好后是在原车中控屏内就可以使用华为hicar了，这一点就非常好，找到了使用carplay的感觉
【华为hicar使用心得】
1之前的车机只有一些简单的功能，用上hicar后可以使用优酷或者华为视频来播放视频（可以在高速服务器休息的时候看看视频放松一下）
2可以用百度地图 高德地图 搜狗地图，支持的导航地图非常多，十分的方便（另外朋友在微信发的定位可以点开直接投屏到车机上）
3网抑云三十年老粉暴风哭泣，终于可以在车机上可以用网抑云了，上次用网易云还是在上次，不过hicar暂时还不支持qq音乐APP（如果需要使用qq音乐，可以在手机内打开播放 然后会同步到车机上面的）
4可以兼容原车的方向盘按键，接听电话、调节音量、切换歌曲非常的方便
【总结】
对比价格智慧屏需要1200+ 转换盒只需要智慧屏价格的四分之一。就性价比来说转换盒会好很多,也不需要拆装屏幕，是即插即用的，可用的车型也非常多 只要原车带carplay或者carlife的都可以转hicar系统，你会喜欢用carplay多一点还是hicar多一点，可以在评论区讨论一下
合资B+级轿车，别克君越配置详解，比起豪华品牌是否更具性价比
提到别克君威和君越(图片|配置|询价)，也算是国内合资B级车里的老资历了，二者个性鲜明，分别针对年轻运动和成熟商务领域；其中的君越作为目前别克品牌在国内的旗舰轿车，相比常见的普通B级车有着更高的定位，其竞争对手为福特金牛座、丰田亚洲龙等B+级车型。去年7月份，上汽通用别克正式上市了2021款君越，除了1.5T车型得以回归外，此次改款主要针对车机互联系统进行升级；本文将针对2021款别克君越整体，以及不同版本之间配置差异，进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。
2021款别克君越全系共计4款车型，售价区间为21.98-28.98万元，市场终端还存在着一定优惠；其中顶配Avenir艾维亚旗舰型隶属于别克Avenir系列，相比其它版本在配置和做工用料方面更出色一些。其它版本包括一款1.5T车型和两款2.0T车型，整个车系阵容对消费者而言，不会有太多的选择纠结，基本上每款车型都能找到其目标群体。
车身配色
君越最低售价：18.18万起最高降价：3.80万
图片参数配置询底价
懂车分3.98懂车实测空间·性能等车友圈14万车友热议二手车1.08万起 | 1149辆
别克君越目前共有四种车身配色，包含艾维亚旗舰型专属的梅洛酒红色，都是一些偏向沉稳的深色调，更符合车型的市场定位；其中的御瓷青色作为新增配色，在兼顾车身整体风格的同时，又为其增添了些许活泼气息。
外观
外观方面，别克君越并没有完全遵循传统的三厢B级车造型，而是采用相对更扁平低趴的姿态，同时车身线条也十分流畅，勾勒出较为优雅的整体轮廓。这一代君越经过中期大改款，细节处相比早期有所调整，与家族其它车型保持一致，提升了车型的品牌辨识度；艾维亚旗舰型与普通版外观区别表现在中网格栅的不同，车身细节处也增加了专属的Avenir标识，看起来更有档次感一些。车头部分，展翼式车标配合两侧与大灯融合的中网镀铬边框，一定程度上延伸了前脸视觉宽度，艾维亚旗舰型中间镀铬辐条相比普通版更粗一些，内部也调整为密集的点阵式镀铬结构，普通版则为黑色横向辐条。全系标配主动闭合式进气格栅，有助于发动机快速进入工作状态，同时起到优化车头风阻作用。
大灯造型简练，与中网和车头整体轮廓搭配协调，灯腔内部采用熏黑处理，上沿处的日间行车灯属于别克家族样式，同时集成车前转向灯带；全系车型远近光灯组均采用LED光源，支持自动大灯、延时关闭、大灯高低调节，其中652T尊贵型和艾维亚旗舰型还增加了自适应远近光功能。
车身侧面，这一代别克君越给人感觉相当修长，机盖表面筋线与车身A柱之间衔接顺畅，同时车顶向尾部的过渡也足够柔和，配合着低矮的车身姿态，以及前后起伏的高腰线，既兼顾了很好的整体性，同时也营造了一定的飘逸感。细节方面，采用镀铬装饰的车门把手、前翼子板和车门下方的镀铬饰条，用来提升整车的档次感。超过五米的车身长度，已达到一些早期C级车水平，而2905mm的轴距表现，相比目前主流的合资B级车，也是有着不小的优势。
外后视镜集成了LED转向灯带，只有顶配艾维亚旗舰型配备车侧摄像头，全系车型外后视镜均支持电动调节、加热、折叠、自动防眩目，652T尊贵型和艾维亚旗舰型还增加了后视镜记忆和倒车自动下翻功能。全系前排侧窗均采用多层隔音玻璃，配合车内主动降噪系统，带来更显静谧的驾乘环境。全系车型标配了前后排车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动和远程启动系统。
552T豪华型采用的是17英寸铝合金轮毂，细长的银色双五辐样式相比其它两款略显常规；652T豪华型和尊贵型采用18英寸铝合金轮毂，枪灰色多辐条样式造型立体，看起来也更动感一些；顶配艾维亚旗舰型采用19英寸铝合金轮毂，较为壮实的亮灰色双五辐样式，视觉效果明显要大气不少。全系车型均为前通风盘、后实心盘式制动类型。
轮胎方面，552T豪华型和两款652T车型匹配米其林PRIMACY 3ST系列，规格分别为235/55 R17和235/50 R18；顶配艾维亚旗舰型匹配普利司通TURANZA EL400系列，规格为245/45 R19。全系车内标配胎压显示。
车尾部分同样是扁平化设计理念，轮廓上相对要饱满一些，上翘的小鸭尾与尾门之间融合自然，尾标两侧贯通式镀铬辐条，既与车头部分呼应，也提升了车尾的层次感。细长的尾灯造型紧贴车尾表面，灯罩采用熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有较高辨识度。车尾底部粗壮的双边共两出排气尾喉，为车身增添更多气势感。全系标配后方倒车雷达、倒车影像、以及倒车车侧预警系统，652T尊贵型增加了车前驻车雷达，顶配艾维亚旗舰型增加车前驻车雷达的同时，还升级为360度全景影像。
内饰
2021款别克君越车内维持着早期造型设计，虽然问世已有较长时间，但现在看起来仍不显过时，期间的几次改款多集中在细节和配置上的调整。环抱式座舱布局配合T型展翼式中控台造型，以及位置较高的挡杆区，营造了更显档次感的驾乘氛围，尤其是对于一些中年消费者更有吸引力。做工用料方面，中控台上方采用大面积软性材质覆盖，面板处加入了木纹装饰，搭配镀铬边框与带有缝线工艺的皮质包裹，整体质感符合一辆旗舰车型的该有的定位。全系包括艾维亚旗舰型共提供了三种内饰风格，其中全黑色属于主流常规配色，黑棕拼接则显得更有商务气质，至于顶配艾维亚专属的黑米拼色，则多了几分高贵典雅。
四辐式多功能方向盘与君越车身风格更吻合，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，全系车型方向盘握柄处均采用皮质包裹，后档配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。
两款豪华型仪表盘为机械指针与中间4.2英寸彩色行车电脑组合；652T尊贵型和顶配艾维亚旗舰型中间屏幕升级为8英寸，能够模拟时速表和显示较为丰富的行车信息，而且还配备了HUD抬头显示系统；其中只有顶配艾维亚旗舰型带有内置行车记录仪功能，省去后期复杂的布线过程。652T尊贵型和顶配艾维亚旗舰型还配备第二代车内流媒体后视镜，相比传统反光镜片，有着更开阔的视野和清晰的画面。
主动安全装备方面，全系车型标配并线辅助，652T尊贵型和艾维亚旗舰型增加车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车功能。被动安全装备方面，全系标配车内胎压显示，能够看到每个轮胎的具体胎压数值。同时标配的还有被动行人保护，降低碰撞后对行人的伤害程度。前排主副驾驶位正面安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘悉数配备，艾维亚旗舰型还配备前排膝部安全气囊。
君越最低售价：18.18万起最高降价：3.80万
图片参数配置询底价
懂车分3.98懂车实测空间·性能等车友圈14万车友热议二手车1.08万起 | 1149辆
中控部分，全系车型标配了8英寸嵌入式触控液晶屏，屏幕造型与周围空调出风口之间搭配协调，下方保留几个常用功能按键和旋钮，有助于行驶中的盲操作。2021款别克君越标配最新版本的别克eConnect智能互联系统，支持GPS导航、实时路况提醒、安吉星道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能，其中安吉星提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。两款豪华型车内采用的是普通8扬声器单元，652T尊贵型和艾维亚旗舰型升级为前后11扬声器的BOSE品牌音响，带来更好的听觉体验，车内标配主动降噪系统。
全系标配前排双温区自动空调和后排空调出风口，顶配艾维亚旗舰型后排也升级为独立空调；前排空调面板为双旋钮与整齐的大尺寸按键组合，日常使用便捷顺手，车内还标配了PM2.5过滤装置。652T尊贵型和艾维亚旗舰型车内加入了空气净化器和负离子发生器。
其它驾驶辅助/操控配置方面，全系标配电子手刹、发动机启停、上坡辅助，1.5T车型缺少了运动模式切换，652T尊贵型和艾维亚旗舰型增加自动泊车入位。两款豪华型均采用的是普通定速巡航系统，652T尊贵型和艾维亚旗舰型升级为更高级的自适应巡航。
座椅空间
两款豪华型车内座椅表面为普通皮质包裹，652T尊贵型采用皮和翻毛皮材质拼接，顶配艾维亚旗舰型升级为专属的更高级别真皮包裹，在细腻程度和乘坐体验上都要更胜一筹，而且艾维亚旗舰型车顶也采用了绒面材质，看起来更上档次。两款豪华型前排主副驾驶位均为电动调节，支持座椅加热。652T尊贵型和艾维亚旗舰型在豪华型基础上，增加了前排主副驾驶位4向高低和4向腰部支撑，以及前排座椅通风和按摩功能，其中主驾驶位配备了座椅记忆，副驾驶位配备了后排调节按钮。艾维亚旗舰型后排座椅同样支持电动靠背角度调节和座椅加热、通风、按摩功能。
得益于超过两米九的轴距，车内空间比起大多数B级车都更有优势，尤其是后排腿部能够带来相当放松的姿态。全系后排标配了带杯架的中央扶手、空调出风口、以及两个手机电源接口等实用配置；顶配艾维亚旗舰型还配备了后排独立空调、多媒体控制系统、后风挡遮阳帘。
国内消费者喜闻乐见的可开启式全景天窗，在别克君越上为全系标配；后备厢常规容积523L，除艾维亚旗舰型后排座椅靠背无法放倒外，其它车型均支持按比例放倒，只有652T尊贵型和艾维亚旗舰型配备了后备厢电动尾门。
动力
动力方面，2021款别克君越分别搭载型号LFV的1.5T涡轮增压发动机和型号LSY的2.0T涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率124kW/169Ps，最大扭矩250Nm，工信部综合百公里油耗6.5L；2.0T发动机最大功率174kW/237Ps，最大扭矩350Nm，工信部综合百公里油耗6.9L；全系车型均匹配9挡Hydra-Matic手自一体变速箱，为前置前驱形式。
新的1.5T发动机依旧是全铝打造，并采用正置式布局，性能参数上较老款发动机有细微下调，好在扭矩输出的平台进一步得到拓宽。发动机整体更偏重低扭输出，2000rpm以内动力就会源源不断爆发，虽然感官上动力没有652T车型那样饱满，但过了4000rpm后的动力储备还是有所兼顾的，大部分时间里动力系统都会尽可能地将转速维持在扭矩输出活跃的转速区间。
2.0T发动机亮点在于采用了智能变缸技术，共有三种工作模式，分别是四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式。理论上有着更好的燃油经济性，当发动机需要动力时候就开启“四缸高性能模式”，系统判断只需中等负荷运行时，就切换“四缸经济模式”，而只需很小的扭矩维持平衡时，它便会关闭2、3缸，使用“两缸超经济模式”；各模式之间切换在仪表上并不会有提示，从实际感受来说也很难察觉出区别。
9速变速箱前几挡衔接紧密，升挡的速度和平顺性无可挑剔，连降几挡也不会有丝毫拖沓的感觉，动力输出连贯且持续，与发动机匹配方面很出色。不过在高挡位平稳减速时，变速箱连续降挡会出现一些拉拽感，从刹车踏板到车身都能感觉到。
底盘悬架
底盘方面，君越采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，Avenir艾维亚旗舰型配备了专属的CDC全时主动液力减振系统。君越的车身底盘调校更偏向于舒适性，但悬架并非一味的软，反而会让人感觉比较紧绷，每次压过沟坎或接缝，减振器都能以极快的速度完成回弹，车身也没有多余的跳动。CDC主动式悬架会努力维持舒适和路感之间的平衡，坐在后排能让人舒服惬意，在经过颠簸时，底盘也能够表现出不错的厚重感。转向表现无功无过，中间有一定虚位，好在车身响应并不是很懒惰，转动阻尼偏轻，指向性还算精准。NVH表现是除底盘外的另一大亮点，振动和噪音都被很好控制，也是一辆豪华车或是以豪华为卖点的车型必备素质。
下面针对2021款别克君越不同版本之间配置差异，进行详细对比解读。
2021款 君越 552T 豪华型，厂商指导价：21.98万元。
2021款 君越 652T 豪华型，厂商指导价：23.98万元。
作为全系唯一一款1.5T车型，552T豪华型21.98万元的定价结合市场终端优惠，起到拉低车系价格区间的作用；配置上相比652T豪华型仅缺少了18英寸轮毂和运动模式切换，基础配置表现已足够丰富，包括LED大灯、倒车雷达+倒车影像、可开启式全景天窗、电动皮质座椅等，足以应付日常家用需求，如果对动力要求不高，且购车预算有限的话，552T豪华型也是个不错的选择。
相比之下，采用2.0T动力的652T豪华型在动力和配置上等得到更好的兼顾，就性价比而言，属于车系中更值得推荐的一款。
2021款 君越 652T 尊贵型，厂商指导价：26.98万元。
652T 尊贵型相比652T豪华型在价格上贵了3万元，多出来的配置也足够丰富，包括一系列主动安全装备和舒适性配置的升级，基本上已满足绝大多数消费者的用车需求，而且相比于3万元的差价，也是比较划算的。
2021款 君越 Avenir 旗舰型，厂商指导价：28.98万元。
实际上，在别克的官网中，君越艾维亚旗舰型被单列为Avenir系列之中，由此可以看出其定位已不再属于普通版君越范畴，更倾向于对档次感的营造，用别克官方宣传语言来说，就是轻奢风格。艾维亚旗舰型价格上相比652T 尊贵型贵了2万元，除了外观和内饰做工用料上升级外，配置上主要体现在CDC主动式悬架和后排舒适性功能；如果日常需要应付一些商务接待的话，艾维亚旗舰型能够带来更好的乘坐表现，所以仅适合少部分人士。
总结：
目前在售的这一代别克君越问世已有较长时间了，相对于同级别陆续换代和改款的竞争对手，凭借着越级般的车身尺寸和相对更豪华的配置表现，依然有着很强的市场竞争力，而且结合市场终端普遍存在的大幅优惠，成为不少消费者的关注对象。就性价比而言，这里重点推荐652T豪华型。
