别克英朗：标配6AT变速箱，车内空间宽敞！7月份共卖出17940辆

最近几天，各大车企陆续公布7月份销量成绩，可谓是几家欢喜几家忧，在竞争日趋激烈的国内汽车市场想要争夺份额难度越来越大。A级车细分市场的体量相当庞大，尤其是10-15万元的售价区间，可选车型真的太多了。别克英朗在这个领域里具有一定的影响力，刚刚过去的7月份，英朗交出了17940辆的良好成绩。那么这款车在各方面的表现如何？哪款车型值得选购？通过本篇文章我们来一探究竟。

外观部分，英朗延续了别克家族化的设计语言，前脸采用飞翼式的进气格栅，颇具视觉张力。灯组造型时尚，其中1.5L 自动精英型和1.3T 自动轻混动精英型配备全LED大灯，其余车型则继续使用卤素光源。

车身线条相对简洁，一根贯穿前后的腰线为车身增添几分力量感。双五幅式的铝合金轮圈看起来很时尚，前后轮胎的规格均为205/55 R16，放在紧凑型轿车身上显得大小适中。车尾的设计偏向保守，整体的视觉重心偏高，强调成熟、稳重的风格。尾箱上方延伸出来的鸭翼很有特色，英朗采用隐藏式的排气设计，真正的排气筒被放在了车底。

在十万级合资家轿这个阵营中，英朗的内饰设计可圈可点，环抱式的座舱布局使得车内空间感有所提升，各个功能区的划分也显得很合理。中控台上使用面积较大的软性搪塑材质覆盖，用料达到了同级中等偏上的水平。高配车型提供7英寸的触控液晶屏，支持手机互联和车联网等功能，使用起来要方便许多。

别克英朗的轴距达到了2640mm，尺寸在同级别中小有优势，再加上较高的空间利用率，它的乘坐空间还是相当可观的。按照本人179cm的身高坐在后排，大约能得到1拳4指的腿部空间，后排满载没有特别拥挤的感觉。座椅的舒适性还算不错，内部填充物足够厚实，靠背对腰部的支撑性也比较充足。

动力方面，别克英朗有1.5L和1.3T两种动力可选，其中1.5L自然吸气发动机最大功率83kW，最大扭矩141N·m；1.3T涡轮增压发动机为三缸结构，并且加入了48V轻混系统，最大功率120kW，最大扭矩230N·m。传动系统，全系车型均匹配6挡手自一体变速箱。

如果对动力需求不是特别高的话，编辑更加推荐1.5L 自动精英型。它的指导价要比1.5L 自动进取型高出6千元，但是多出了倒车影像、后驻车雷达、定速巡航、电动天窗、多功能方向盘、触控液晶屏、LED大灯等配置，可以说这个差价是完全值得的。

最后我们再来看下别克英朗在汽车日报App的懂车分评价如何，这款车的整体评分为3.50分，外观和空间得分较高，分别达到了3.9分和3.7分，动力是各个维度中得分最低的，仅有3.2分，表明大家认为英朗的动力表现中规中矩。另外，舒适性3.4分、内饰3.3分、操控3.5分，有部分评分车主在车评中写到“从实用性的角度出发，英朗是一款值得考虑的合资家轿，1.5L发动机虽然没有太充沛的储备动力，但满足家用还是没啥问题的。外观和内饰的设计比较时尚，适合当下年轻消费者的审美需求”的特征。

为什么英朗用的是6AT，而同价位的帝豪却用CVT变速箱？

“赶紧上车”，与老司机一起飙车。

本文共分为两部分，第一部分为国产汽车为何要研发变速箱，第二部分为国产汽车为何不在AT变速箱方面发力。

国产汽车为何要研发变速箱

为了更好地让朋友们理解国产变速箱的困局，我先给大家举一个手机圈中的例子，毕竟手机人手一部，拿手机举例的话，答案更容易理解。

华为手机大家都知道吧，华为手机用的是自家研发的麒麟芯片大家也了解吧，那为什么华为放着现成的高通芯片不用，而要费时费力的研发麒麟芯片呢？原因就三个字：卡脖子。

AT变速箱

同样的情况放在国产车变速箱上同样适用，爱信和采埃孚在变速箱界中赫赫有名，国产车直接购买他们的变速箱不行吗？答案是不行。

变速箱制造的独特性，要求国产汽车必须独立自主

跟普通的日用品制造相比，变速箱有其独特的性质。如果想研发变速箱，必须克服两大困难，一是极其复杂的制造工艺，二是无法绕开的大量专利技术。如此高精尖的行业，如果国产车始终从外方购买变速箱，万一外方变速箱厂商故意刁难，调高变速箱价格甚至不卖给我们变速箱，那么国产车将面临“无车可上市”的困境。

硬件可以买到，调教能力却无法获得

捷达VS5

关于变速箱，汽车界流传着一句话“三分硬件，七分调教”。即使再好的硬件基础，如果没有得到合适的调教，那么这台变速箱基本上就算废了。为什么捷达VS5配备爱信的6AT变速箱却依然被喷成翔，这是因为爱信只卖给了大众变速箱，相应的调教功力却没有倾囊相授。

只有完完全全自主研发的变速箱，我们才能充分了解这台变速箱的脾气，从而调教出性能更加优异的变速箱。

通过以上两点我们可以看出，独立自主研发变速箱势在必行。

国产汽车为何不在AT变速箱方面发力

CVT变速箱

双离合变速箱

无论是机械素质，后期稳定性和消费者口碑，AT变速箱永远技高一筹，那么国产汽车为何不将研发重点放在AT变速箱？如果您的回答是AT变速箱结构复杂，制造成本高，那么您只是掌握了基本原因。

相比CVT和双离合，AT变速箱的技术门槛确实比较高，但是现在在国内，国产汽车能找到世界一流的零件供应商和专业的技术人才，制造工艺方面不存在问题，真正制约国产汽车研发AT变速箱的原因是技术壁垒。

液力变矩器

在变速箱制造方面，日本和德国已经布局多年，大名鼎鼎的爱信和采埃孚分别属于这两个国家，AT变速箱很多专利都已经被这两大厂商封锁，比如液力变矩器专利在日本人手里，6速莱式行星齿轮组的专利在ZF手中(2010年12月过期)。如果国产汽车想要研发AT变速箱，许许多多的专利是无法绕开的，而国内也没有相应的专利储备，所以国产汽车只能将研发重点放在CVT和双离合上。

国产变速箱已经开始腾飞

哈弗H6装备自家研发的7速湿式双离合

值得我们骄傲的是，国产变速箱已经开始腾飞，比如长城已经自主研发了7速湿式双离合，并装备在自家车型上，浙江万里扬，变速箱产量稳居全国第一。随着时间的推移，我相信国产变速箱会越来越强。

英朗为啥用6AT变速箱

英朗是通用集团的车型，而这台6AT变速箱是通用自主研发的，所以别克用优先装配自家生产的6AT变速箱。

关于国产变速箱的论述就先写到这里，如果您有更好的见解，欢迎在评论区指出。

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