本田 朗程(进口) 这款车怎么样?

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2018款本田奥德赛北美长测，内外全新升级后有哪些不同？

国内说起MPV，大家总提别克GL8。但在别克GL8的老家却并非如此，国内混的不如GL8的奥德赛在北美其实一直是这个领域的霸主，销量一直是遥遥领先其他北美MPV的。

去年本田发布了2018年全新奥德赛，最近美媒car and drive试驾了一台本田2018款的奥德赛，最新款的奥德赛最大看点在于搭载了本田自家十速变速箱以及换装了一套新的动力系统。

当然，这一代的本田奥德赛也算是内外全面升级了，不仅仅是动力系统、变速箱得到升级，在车身外观、内饰等等方方面面都有很大的变化，我们来看看具体有哪些不一样。

外观、内饰全面升级

外观上来看，全新奥德赛最显著的变化在于一个悬浮式的车顶设计，使整车看起来更加时尚，而且车身两侧及车头部位的线条也明显增多，更突出力量感。车侧的一个亮点是由之前的推拉门改为隐藏式滑轨，轮胎由之前的顶配18寸改为标配18寸。

外媒试驾的是一台顶配的棕色奥德赛，配置方面可以说是该有的都有了。车内，新款奥德赛内饰部分最具特色的包含Magic Slide座椅变化系统（也就是魔术座椅）CabinWatch、CabinTalk及CabinControl等新颖功能。Magic Slide座椅变化系统主要针对7人座车型而生，第2排座椅可通过滑轨左右移动，使第3排成员只要拉开车门就能进出最后一排。

而CabinWatch、CabinTalk及CabinControl主要用途在于让驾驶与副驾驶，更能掌握后座孩童的状况，这个功能亮点在于在后排安装了一个摄影头（带有红外线夜视功能），使得前排驾驶员和副驾驶可以通过中控屏幕，以及手机（本田提供了一个专用的手机app，用以控制车内影音系统）观察后排儿童乘客的活动。

事实表明，这个功能很得孩子们欢心，因为在国外同行的实际体验中，他们经常会发现孩子们老是对着摄像头做鬼脸。

对了，这项功能还带有一个麦克风，可以方便前后排乘客对话。至于Cabin Control系统，则可以让前排驾驶员与乘客直接控制后排车厢的影音娱乐系统与空调系统，能更好照顾后排的乘客。本田还与来自美国的吸尘器品牌Shop-Vac共同打造被称为HondaVAC嵌入式吸尘器系统则保障了后排乘客的优异环境。

奥德赛车内可连接 4G 移动互联网及 WiFi 功能，这是首次在奥德赛全系车型中标配，而不仅仅是顶配独享。后排娱乐系统集成了10.2英寸屏幕，第二排和第三排乘客可以通过可用的车载4G LTE或Wi-Fi观看在线视频。对了，2018款奥德赛还支持Apple CarPlay 和 Android Auto系统，并能够自动无线升级软件。

有点遗憾的是在顶配的奥德赛上仅配置了三个USB插口，一个在中控台上，两个在第二排座椅上。除此之外，配置方面，顶配还有导航、方向盘加热、自动雨刷、LED大灯、电动天窗等等，可以说相当给力了。

在除了一般配置之外，本田在最新的奥德赛及更高级的车型中均全面配置了本田Sensing安全和驾驶辅助技术（官方称产品线的普及率将占本田MPV销售的95%的车型），包括预碰撞安全系统(CMBS)，车道保持辅助(LKAS)，车道偏离预警系统(RDM)和自适应巡航(ACC)等。

全新换装的动力系统体验如何？

本田的首款10速变速器一直是大家关注的重点，这款变速器目前只在2018款奥德赛的顶配和次顶配车型上搭载，换挡机构也采用是按键式。但具体开起来如何呢？

来看看外媒的试驾感受：驾驶过程中，我们发现轻踩油门时换高挡位时，变速箱表现非常顺滑，而深踩油门时变速箱降档表现也迅速和智能。

不过外媒也表示他们依然发现了这台变速箱降档逻辑也有些不太完美之处，倘若地板油时，变速箱从高挡位降到低挡位会略有迟钝和顿挫。

最新款本田奥德赛换装了一台3.5L V6 i-VTEC发动机，相比上一代能耗降低了不少，最大马力280匹，百公里加速6.7秒。外媒的测试里程已经达到3400英里，测算下来奥德赛的平均油耗在24mpg（每加仑能跑24英里，即百公里9.4L油耗），比预期中好太多。

除此外，外媒还发现新款奥德赛19英寸的宽胎静音不错，方向盘转向也很好用，力量适中，车辆安全辅助功能也很实用，自适应巡航在高速公路用起来很不错，不过开启速度必须要高于39km/h。

外媒给出的评论结语是：除了比较激进的外观设计，2018款本田奥德赛还有更实用、舒适、高配置、功能丰富等特点，这些巨大的优势将使本田奥德赛在未来的日子里取得更好的成绩。

AL频道小结

从1995年第一代车型朗程（RA1）横空出世，2018款奥德赛车型之前已经历经了四次进化，如今2018款本田奥德赛北美入门版本LX价格为29990美元（折合人民币20.5万元），Elite顶配版本售价46670美元（折合人民币32万元），其北美竞争对手则是克莱斯勒Pacifica。

这一代奥德赛最大的看点其实除了顶配搭载10速变速器之外，全新换装的3.5L 发动机也是一大亮点，其拥有更好的节油性，这些都将助力其赢得更好的市场表现，虽然奥德赛在北美市场一直是傲视同级对手的存在，但也不妨其在市场上取得更大的优势。

目前国内，每月销量维持在3,000辆左右的奥德赛，远远不符本田的预期。且目前奥德赛在国内上有别克GL8，下有年底要上市的别克GL6等，奥德赛想在中期改款后销量有所作为，动力方面做出改变是不可少的。

最大可能会采用现款本田冠道的动力总成，1.5T+CVT能拉低售价对抗年底上市的GL6、GM8等，2.0T+9速手自一体抢夺追求动力又有7座需求的消费者。至于国内是否会搭载10速变速箱，等国产雅阁搭载了再说吧。

20多万的售价配备航空座椅！加量不加价的奥德赛开起来怎么样？

说起便宜又实用的7座MPV，大家第一时间肯定想到的会是五菱宏光；如果说起商务家用的7座MPV，那么大家应该会联想到的是别克的GL8和本田的奥德赛。作为目前最热销的合资MPV之一，第一代奥德赛的诞生要追溯到上世纪90年代，当时与第五代本田雅阁共享平台、共线生产，并且使用了相同的动力总成。

日版第二代奥德赛

与大多数车型一样，奥德赛最早也是以进口的形式进入国内，并以朗程的名字进行销售，而国产化的开始则是去到2002年，以日版第二代奥德赛为原型，并在广州本田（后改为广汽本田）生产，正式取名奥德赛。

如今奥德赛已经发展到第五代，在产品设计上也更多地往家用方向靠拢，造型也越来越年轻，也得到了不少二胎家庭的青睐，其在2018年前6个月累计销量达到了20379辆，依然排在了MPV销量榜前列。尽管获得了不错的销量成绩，但与其老对手GL8获得的成绩（上半年卖出76404辆）相比，有一定的差距。为了进一步提高竞争力，近日中期改款的奥德赛以加量不加价的方式迎来了上市，售价22.98-29.98万元，在造型以及配置上进行了升级、调整，搭载电动升降座椅方便残疾人出行的福祉版车型，将会在今年9月份上市。

赛车、潜水、跑马拉松、环游世界……总有一些人，能够把生活演绎成“大片”，他们在职场上叱咤，事业有成；他们在家庭中回归，时尚有趣，而这说的正是如今的80后。自2016年二胎政策开放以来，数据显示，2017年二胎数量达到883万，比2016年增加了160万人，这意味着有更多年轻二胎家庭的诞生。而这些年轻家庭主要是以80后为主，在选择一款7座MPV的时候更多是先从家庭实际需求出发，从它的空间表现、乘坐舒适性以及安全表现出发。因为更加顾家的80后对于车内其他乘客的乘坐舒适性和出行安全有了更高的要求。

因而比起时尚精致的外观设计，80后二胎家庭更加看重一款车的内在表现。但似乎奥德赛的改款并不只是小修小改，内外的升级似乎让自己从家庭实用型过渡到家庭时尚科技实用型。此次中期改款的奥德赛在维持飞翼式家族化前脸的基础上，其前保险杠、前格栅、前雾灯以及轮圈均采用了全新的设计。此外，尾部增加了ODYSSEY的字样，新奥德赛的整体设计迎合了当前年轻的二胎家庭审美需求。

互联网时代下，汽车设计也经历着一场“由内而外”的智能化带来的颠覆。于消费者而言，汽车不只是一个简单的出行代步工具，它还是一个人性化的空间，与驾乘人员有着情感的“交流”。相比变得年轻时尚的外观造型，内饰配置的升级同样是此次改款奥德赛的亮点。

内饰的升级主要是在细节的修改和配置的变化，中控台维持了现款车型的设计风格，仪表盘中央液晶显示屏升级为彩色显示。作为一个移动出行的空间，奥德赛为此从前排单天窗升级到双天窗，也让第二第三排有更开阔的视野，能够有效缓解第三排乘客的压抑感。

除此之外，座椅和安全配置的升级，才是奥德赛更具性价比和竞争力的地方。此次，奥德赛的中排座椅进行了全面升级，引入了电动椅背和脚托调节的飞机豪华头等舱座椅，不仅操作起来更便捷，乘坐舒适性也比普通版的中排座椅有进一步的提升。并且座椅可以四向调节，构建出商务和放松两种模式，既宜商也宜家。

在“看不见”的地方，那就是其还搭载了Honda SENSING智能辅助驾驶系统，其包含CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、TSR交通标识智能识别系统、PSS车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头），以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统等多项功能。新奥德赛（ODYSSEY）还搭载了MVC 360°全景影像显示和PA自动泊车辅助系统，出行安心感十足。

对于动力操控，我觉得对不同类型的车有不同的要求，对于一款7座MPV来说，我觉得动力够用并且让你感觉不到笨重感就好了，因为没多少人会载着一家大小做过分激烈的驾驶。而新奥德赛依旧搭载本田地球梦科技2.4L自然吸气发动机，发动机最大功率137kW，峰值扭矩243N·m，与发动机匹配的仍是那台CVT无级变速器。

虽然动力系统没改变，但驾乘质感在增加了Honda SENSING智能辅助驾驶系统和Honda CONNECT导航互联系统后发生了变化。原有的动力储备充足的2.4L自然吸气发动机+CVT无级变速箱，在有了智能导航和智能安全系统的辅助后，驾乘品质比以前好了不少。同时头等舱座椅的乘坐在车辆的NVH整体的提升作用下，舒适感提高了不少。而NVH的提升则是通过在发动机与座舱之间添加了一层隔音材质以及在座舱地板下方也加入了一层特定的隔音材质。采用前麦弗逊后扭力梁式悬架结构的底盘，在过弯时不会出现支撑不足的问题，而且对于来自路面的震动，路感也稍显清晰。

伴随汽车消费升级和二胎政策全面放开，中高端MPV市场日趋火爆，但就中国市场而言，消费者对MPV的印象也正从商务向家庭专用车型上转变。但想要经久不衰，坚实的产品实力是赢得市场与消费者认可的基石，从最早的“品格绅士之车”到如今型格“辣爸”形象的转变，奥德赛与消费者建立了深层次的情感沟通。在主动安全配置、NVH表现以及第二排乘坐舒适性方面的大幅升级，让奥德赛实力得到了提升，也许，下半年才是销量回暖的时候。