君威2013款gs2.0t怎么样?
君威GS日常使用的表现还是很棒的,我绝大多数的用车都是在市区,很少会上高速。君威GS 2.0T+9AT的动力组合市区行驶的表现还是很出色的,尤其是在低速跟车的时候变速箱的换挡逻辑很棒,没有大众车型上的那份低扭不足以及换挡顿挫,在降档的过程中更是没有了变速箱异响。虽然说很少开高速,但是买车之后也开过,2.0T发动机174千瓦的最大功率在高速上超车的时候还是比较轻松的。轻踩油门变速箱的降档反应就很迅速,深踩油门的时候变速箱会连续降档,从而来拉高转速,达到高转速的时候高功率。另外君威GS还配备了可以调节软硬的悬架,又可以舒适又可以运动,做到了鱼和熊掌兼得。
B级车市场上,新款君威GS表现力如何?
买车前也看过迈腾,也试驾过,但是迈腾在升级了国六排放之后动力参数上虽说没有太大的变化,但是整体的驾驶感受还是有一定的折扣的。其实本来对大众系的车就没有太多的好感,低速顿挫/降档异响等问题可以说在每台双离合车型上都有出现即便是双离合湿式变速箱也毫无例外;但在试驾君威GS的时候不仅动力输出线性平顺,就连换挡也是比较顺畅的,丝毫没有顿挫感,9AT变速箱配合这第八代Ecotec系列 2.0T发动机之后整体的加速表现都有很不错的呈现。再加上盲区监测/主动刹车等驾驶辅助配置,君威GS的性价比可以说是非同一般。
新车?|?花25万轻松兼顾运动和家庭 试驾别克君威GS
图/文:汽车日报 李杨
[新车 汽车日报] 10月18日,2020别克S弯挑战赛决赛在鄂尔多斯国际赛车场正式开始,笔者有幸参与其中,当然也借着本次机会深度体验了比赛用车——别克君威GS。这里对比赛过程不做详细介绍,聊一下大家都关心的问题:君威GS在赛道上开起来如何?
按照惯例,首先介绍一下本次试驾的车辆:2020款别克君威GS 28T 尊贵型,新车指导价24.98万元。2020款君威GS已经上市有段时间,相关介绍想必大家也看过不少,因此这里仅对重点信息做下分享。
是一台有乐趣的运动车吗?众所周知,君威GS作为君威车系中的一个细分车型一直以来都以运动的面貌示人,那么这台车开起来到底运动吗?我们先来看下动力规格,2020款君威GS依然搭载的是2.0T涡轮增压四缸发动机,最大功率237马力,最大扭矩为350牛·米,匹配的还是通用自研的9AT变速箱。
2020款君威GS虽依然使用2.0T发动机,但发动机型号变为了LSY,相比老款发动机,新款发动机的最大功率有所降低,从过去的261马力降为了现在的237马力。最大扭矩没变,还是350牛·米,但扭矩平原从过去的2000-5000转降低到了现在的1500-4000转,意味着驾驶者在更低转速下就可以调用最大扭矩。至于最大功率下调,主要原因还是为了降低油耗。
那么把2020款君威GS开上赛道体验如何呢?其实鄂尔多斯赛道是一条偏高速的赛道,加上地势起伏明显,落差较大,车辆动力可以在此得到充分发挥。在开上赛道之前,先把Sport模式打开,仪表上出现绿色格子旗小标志说明车辆动力响应性已经被设定到了最高状态。
踩下油门,发动机转速迅速攀升到红区,动力得到充分压榨,笔者坐在2020款君威GS里能明显感觉到这台2.0T发动机动力十分充沛,即便是最大功率相比之前有所降低,起步瞬间依然可以感受到明显的推背感。2020款君威GS在7.2秒内就可以从0加速到100公里/小时,数据和老款其实没有任何变化。
在驾驶过程中笔者使用的都是D挡,没有特意使用M模式为的是观察这台9AT变速箱在激烈驾驶下是不是还能跟得上节奏。结果让人满意,车辆以高速进入弯道前笔者一脚重刹,变速箱非常干脆地降低挡位,含住油门贴着弯心驶出,紧接一脚大油门变速箱还能快速领会意图保持低挡位,一直将转速拉到红区再换挡,换挡动作也十分干脆利落,充分保证了动力不丢失。
动力随叫随到,再有一台聪明的变速箱和发动机默契配合,这是能在赛道里畅快驾驶的必要条件。2020款别克君威GS在日常道路上表现得足够克制和平顺,可来到赛道切入Sport模式后又能立刻转变性格,在极限状态下跟上节奏,这是笔者认为很难得的素质。
在跑得足够快后,接下来就是制动问题。2020款君威GS依然使用了由Brembo代工的刹车卡钳,红色涂漆看起来非常热血,同时也能充分满足一台运动车的制动需求。鄂尔多斯赛道中有部分低速弯需要驾驶者入弯前大力制动才能保证不冲出赛道,好在2020款君威GS的制动系统足够给力,热衰减也并不明显,全程可以给驾驶者很强的信心。
然而正如预料的,因为2020款君威GS车身太大,在赛道上还是表现出了不够灵活的一面,每次深油门出弯总感觉车尾跟不上,虽然别克已经尽力在降低2020款君威GS的车重(后悬架下摆臂由铝合金制成),但笨拙感依然可以隐约感觉到。对比高尔夫GTI这样的紧凑型两厢车,身为中型轿车的君威GS在操控乐趣方面还是有些欠缺。
运动气息从内到外关于2020款君威GS的内外设计大家都很熟悉了,这里我们再来做个简单回顾。相比普通版,2020款君威GS有更加运动的前脸,进气格栅内部是蜂窝状造型,亮黑材质进一步强调了运动定位。格栅右下角有一个红色GS标识,这是该车的身份证明。2020款君威GS的下进气口相比普通版更宽,左右两侧的黑色设计看似可以通风,但并非进气口而仅是装饰,两圈银色外围就像两颗獠牙,让前脸看起来更显凶狠。
正如前面说到的,2020款君威GS是款体型不小的中型轿车,其车长超过4.9米,但也因此车身侧面显得格外舒展。18英寸的轮辋被处理成了黑色,里面的红色刹车卡钳显得非常高调。原厂状态下2020款君威GS的车身高度并不算很低,如果希望玩出姿态降车身高度是第一步。
车尾最引人注目的是大幅上翘的扰流板,高速行驶时尾部气流可以得到一定梳理,实现空气动力学性能的优化。排气双边共两出,尺寸也要比普通版大一些,关键是真排气,并非装饰。
相比外观,在内饰方面2020款君威GS和普通款没有太大区别。不同点在于:首先,2020款君威GS采用了更加粗壮的方向盘,尤其是下半部分握起来非常饱满,此外3、9点位置专门做了造型处理以方便抓握。
其次,油门踏板和刹车踏板都是铝合金材质,运动感到位。
但要说2020款君威GS车内的最大亮点肯定还是前排座椅,和普通款上的传统座椅不同,新的一体式座椅造型非常战斗,同时功能强大。除了前后、靠背角度、腰托可以调节,这副座椅还支持调节靠背侧翼的夹紧程度,不管驾驶者是胖还是瘦想把身体固定在座椅里都不是难事。
坐垫长度也可根据自己的需求手动调节,十分方便。
无论是前排还是后排,座椅质感都偏硬,舒适性很一般。但好在2020款君威GS的后排空间不错,满足日常家用绰绰有余。
总结如果你的买车需求是:预算20多万,开起来要很运动,但因为已经成家所以又要求实用性得强,那么笔者愿意把2020款别克君威GS推荐给你。从性能上讲,7.2秒破百的加速能力绝对能满足日常“放纵”的需求,虽然操控不够完美,但相比之下强劲的加速已经能带给你足够的乐趣。而站在面子的角度,2020款君威GS毕竟还是台尺寸不小的中型轿车,论运动高尔夫GTI的确更纯粹,但想说通家里人,用2020款君威GS却是要容易得多了。
君威GS是一款价格亲民的B级车,搭配2.0T动力,百公里加速7.2秒
现如今的人们都过上了好日子,不再像以前那样过着穷日子了。日子好了,包包里的钱多了,买车的人自然就多了。所以汽车市场得到了大力发展,各大汽车品牌都争先想要抢夺这一块大蛋糕。而随着汽车品牌不断注入新款汽车,客户们反而觉得头疼了。这么多的品牌车,这么多的车型,究竟该怎么选择呢?今天小编就来带着大家了解一款实用、美观的B级好车,看看能不能让你们不再纠结!
这一款B级车是别克君威GS,它的外观颜值高,配置也相当给力,放眼同级的B级车,能比它耀眼的,真找不出几款。而且这款车的价格还比较亲民,售价就在26万左右,像这样高配置的B级车,给出这样的价,的确是带有满满的诚意感。
外观方面。新车前脸用到的是别克家族的经典设计,采用了飞翼式的进气格栅,体现的是与众不同的魅力。在格栅的两旁用到了矩阵形式的LED大灯组,看起来很独特,带着丝丝魅惑感。另外,雾灯采用的是孔洞式设计,有着几分层次感,更让车身显出了大气。车子的线条也柔和优雅,让车子显出了几分高贵感。新车尾部用到了翘臀设计,体现了饱满度,在视觉上面更具有冲击力。整体看来,新车看起来还是觉得养眼,时尚、运动、大气等感觉都有了。
尺寸方面。新车的长宽高达到了4902mm×1863mm×1461mm,轴距是达到了2829mm。这样的尺寸让车内空间显得更足,保障了乘客的舒适性。而且,为了让后排乘客的腿部有更好的延展,提升舒适感,君威GS的后备空间做出了让步,只有434L,不过用来储物是完全没有问题。
内饰方面。新车的座椅用到了高级人体工程学的设计,更贴合人体形状,让乘客坐着更舒适,长期久坐也不会觉得身体疼痛。而且前排座椅还有着加热按摩的功能,能缓解长时间开车带来的疲惫感。用的真皮多功能的方向盘,配上淡蓝色的仪表盘,显得优雅大气,提升了内部档次感。另外,新车的配置也很多,包括自动泊车入位、车联网、BOSE11喇叭扬声器、远程启动等,这些配置都让驾驶者对车子的操控变得更简单,更能体会到享受感。
动力方面。新车搭载了2.0T发动机,可以达到的最高功率为261马力,能够达到的最大扭矩为350牛米,同时它还搭配了9速手自一体变速箱,能体现出超强动力,7.2秒就能实现百公里加速。用脚那么轻轻一点,动力十足。不过,这样的高动力也有一点不好,那就是油耗太高,经济性并不算出众。
总的来说,君威GS的亮点还是挺足,在一众B级车里面,它的竞争力强悍,少有对手能够匹敌。再加上价格比较亲民,难怪有这么多客户都对它投以偏爱的目光。那不知道的是,你们觉得这一款车够不够优秀?是否让你们感到心动呢?