别克显示ESC要维修吗？什么是ESC

别克显示ESC要维修是不能继续驾驶车辆的，因为ESC作为车辆的电子稳定控制系统，能够让车辆有平稳的驾驶体检，避免车辆打滑偏离路线，同时也能让车辆在发生倾斜的时候避免车辆发生侧翻等辅助作用。所以，车辆显示ESC需要维修是不能开的。

因此，别克显示ESC要维修，应该及时将车辆托运到维修店进行维修，千万不要驾驶车辆到维修店进行维修，以免在驾驶过程中发生交通事故。

什么是ESC：

ESC是汽车电子稳定控制系统是车辆新型的主动安全系统，是汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展，并在此基础上，增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、侧向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过ECU控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。

ESC的作用：

ESC主要是对车辆纵向和横向稳定性进行控制，保证车辆稳定行驶。如：车辆在雨天出现转弯打滑时，ECS就会迅速制动前轮使其恢复轮胎附着力，并产生一种相反的转矩从而使汽车保持在原来的车道上。

温馨提示：

ESC系统仅为车辆的补充装置系统，当汽车不稳定性超出物理极限时，是无法控制的，因此驾驶车辆不能太依靠系统，应该保持安全驾驶的习惯。

行车安全的“守护天使” ——电子稳定控制系统（ESC）

易车讯 深秋时节，天气转冷，由于昼夜温差较大并且常伴雨水，经常会出现湿滑路况，行车容易打滑，发生交通事故的可能性要比正常路面行驶高出十几倍。驾驶者需要眼观六路，握稳方向盘，低速轻踩刹车，以免侧滑或失控。

与此同时，车上的一位“守护天使”也在时刻监测车辆的行驶状态，自动控制方向，防止发生侧滑或失控。他就是电子稳定控制系统（Electronic Stability Control，ESC）。

电子稳定控制系统（ESC）是诞生于1995年的汽车主动安全控制系统，通过精确控制车轮转速和制动力来维持车辆的稳定性，从而有效防止侧滑和失控。电子稳定控制系统装配于复杂精密的汽车制动系统之中，只有通过仪表盘上“拖着尾巴”的指示灯，才能显示出他正时刻保障着车辆平稳行驶。

保持车辆稳定，提升车辆安全性和可操控性的电子稳定控制系统（ESC），目前已成为应用最广泛的制动系统主动安全配置之一。结合高级驾驶辅助系统，车辆甚至能通过每秒刹车100次以上来实现紧急制动，帮助驾驶者避免发生危险。

作为汽车零部件中一项重要的主动安全配置，电子稳定控制系统（ESC）早已获得了全球汽车市场的重视。美国联邦机动车安全标准规定从2011年9月1日开始，总质量4.5吨以下的车辆强制标配电子稳定控制系统；欧盟相关法规规定自2011年11月1日起，所有在售新车都必须标配电子稳定控制系统；我国9家自主汽车企业的12个品牌联合承诺——自2018年起的新上市车型，全系配备电子稳定控制系统。从此，这项主动安全科技成为车辆必备的安全配置。

京西集团电子稳定控制系统（ESC）

京西集团拥有30多年的底盘电子设计和集成经验，及电子稳定控制系统（ESC）的正向开发和量产能力，在电磁阀和液压模块的研发和制造工艺，对智能驾驶辅助功能控制算法的支持，均达到了国际领先水平，在全球汽车市场均有应用。作为全球汽车零部件一级供应商，京西集团承袭了德尔福逾百年的产品技术开发、验证和调校经验，拥有全球研发体系、试验场地和资深专家团队，在中国、北美和欧洲等核心汽车产区设有九大生产基地和六家技术研发中心。

京西集团在电子稳定控制系统领域积累的丰富经验，始于防抱死制动系统（Antilock Brake System，ABS）。早在1988年，京西集团前身生产了第一款防抱死制动系统（ABS），并搭载于1988年款的别克君威之上。经过不断升级，引入新的制动功能，防抱死制动系统功能进一步扩展为电子稳定控制系统（ESC）。随着2009年完成对德尔福全球悬架及制动系统业务的整体收购，京西集团便作为电子稳定控制系统全球批量化生产先行者，以丰富的资源专注于悬架和制动系统研发，为诸多车型打造确保行车安全的“守护天使”。

京西集团前身生产的第一款防抱死制动系统（ABS），搭载于1988年款别克Regal车型

得益于丰富的电子稳定控制系统技术经验和研发体系，京西集团当前的电子稳定控制系统（ESC）已经发展到第九代控制制动产品DBC1280。产品在上一代的基础上进行了全面升级和迭代，符合德国VDA305-100标准规范，满足EPBI系统集成要求，并且拥有更大的内存容量和更高的控制器局域网（CAN）通讯速率。产品不仅大幅提升了耐久性和快速建压能力，还降低了工作噪音，并优化了价格成本结构。

京西集团在规范软件架构的同时，还开发了多项支持智能驾驶的辅助控制功能，以适应汽车智能化的发展趋势。第九代电子稳定控制系统（ESC）DBC1280产品采用了国际领先的AUTOSAR软件架构，具有优异的高级驾驶辅助（ADAS）执行控制策略和算法，不仅支持自适应巡航、主动紧急制动、自动泊车和制动能量回收等多种智能驾驶功能，还满足了L3级别智能底盘控制器的应用需求。

如今，京西集团已成功完成了多家国内外汽车工厂的量产项目，并在自主品牌的电子稳定控制系统市场上拥有最高的市场份额。放眼中国汽车市场，长城哈弗、长安汽车、吉利汽车等知名车企旗下的多款车型都使用了京西集团研发的电子稳定控制系统（ESC），为消费者提供了可靠的行车安全保障。

从传统燃油车到新能源汽车，电动化、智能化已成为汽车产业发展方向。汽车底盘系统正在经历巨大革新——从传统机械传动向电信号传输转变，从被动执行转化为主动预判并控制车辆；从而实现智能辅助驾驶以及对驾驶员的主动安全保护。京西集团作为全球汽车悬架与制动系统一级供应商，始终秉承着“成就智能出行”的企业愿景，以传承百年的开发经验，不断研发、迭代具有市场竞争力的前沿产品，积极应对电动化和智能化的需求，致力为全球汽车消费者提供更具智能化的安全驾驶体验。

碰到雪路不再怕！冰雪试驾别克昂科旗 四驱模式大展风采

又近年关，每年的冰雪试驾又如期而至。去年今时，我体验了前驱车型在牡丹江的飘移体验。而本次的主角是最近大热的合资七座SUV，别克昂科旗。

本次体验一共分为两大部分，分别是五个大项的场地体验和一个下午的道路试驾，在这边我会跟大家着重分享在五个大项中的具体感受。也让我对这台近两吨，快5米车长的七座SUV有了全新的认识。

道路试驾：雪地满载的稳定表现

就在不久前，我在通用广德试车场进行了昂科旗的首批内测，当时在一些正弦波路以及模拟高速的接缝道路，让我对其搭载的四驱系统和CDC主动减震系统有比较全面的了解。

而来到了更为严酷的冰雪环境，呼伦贝尔海拉尔，整体日间环境温度为零下20度左右，它的稳定性和动力表现则更为突出了。

由于雪地和冰面交易出现，所以附着力的突变会剧烈而突然，所以在雪地的提速核心要点是平缓平缓再平缓，急加速急减速这样的破坏行车平衡的动作，是被命令禁止的。

所以在沥青公路上，我们也选择了AWD驾驶选项和ESC ON的搭配。

这台发动机还拥有可变缸技术，该技术可使发动机在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式中智能切换，这一配置往往在百万级别的SUV中才会配备。而官方公布的数据是百公里油耗可以控制在7.4L，这个数据在这一级别的SUV车型中表现可以说是十分出色。

这种稳定性表现在60km/h时速下的紧急变道还是指向精准，驱动力分配于四条车轮上，提供了充足的驾驶信心。

这次近4个小时不间断的满载极寒天气满载道路试驾，让我对之前昂科旗从容又高级的驾驶体验有了一个新补充，那就是稳定。这种稳定不单单是出现在行车途中车辆的反馈，也是一种行车途中所提供的驾驶信心。

场地试驾：五大项催逼出真实力

来到冰雪试驾，必不可少的是在低附着力路面滑啊滑。但这次别克SUV冰雪驾训营的布置还是相当丰富多元化的，并且教官的阵容也非常专业。

这次体验的项目分为：完美加速挑战；急速Slalom；技巧360；冰环漂移战和操稳道限时挑战赛。

在加速环节中，整个驾驶模式搭配，理论上ESC OFF会更有优势。而之前的憋转速方式在起步阶段的优势也不明显。如果在ESC OFF模式下，对于油门掌控要求会更高，转速一旦上升突破了牵引力，在直线上由于大扭矩作用车尾也会有些“钟摆”效应。

Slalom在滑雪项目中就是障碍滑雪的意思，而在汽车场地赛中就是蛇形绕桩。值得一提的是这次结合后的这个项目采用的立杆就是滑雪比赛中的立杆，它能在被撞倒后立即弹起复位。

这一项目中，昂科旗的表现很灵活，由于整个雪地被持续高强度碾压，所以这个时候我选择了ESC ON的驾驶辅助，在这一模式下，昂科旗的车身姿态会更易控制，而在左右偏摆的过程中，新车的姿态也相当之从容。

在这个项目中，我们会选择越野模式搭配ESC OFF，而实际体验中，四驱车型的漂移和后驱车型有明显不同。为了维持尽可能连贯的漂移动作，除了常规的油门眼神反打等基础，在这台昂科旗上，我们对于反打和油门的控制开度则更需要精细把控。（漂移场地由于安全考虑，拍摄条件欠佳，望见谅）

而这台昂科旗也能够让你愉快的玩耍起来，在冰面上同样极富乐趣。而我在2分钟的漂移打分中，也有幸获得了满分的成绩，即更高的速度并维持一定角度尽可能久。

由于这条赛道没有雪墙，赛道也比较宽阔，所以我用了两种驾驶习惯进行体验。AWD+ESC ON可控性更强，适合走赛车线的驾驶习惯。而越野模式+ESC OFF则乐趣更强，值得一提的是，即使ESC全关，昂科旗在60km/h时速下也会部分介入。我体验了两种模式搭配相应的驾驶习惯，各有利弊也各有乐趣。

总结

作为一名纯粹南方人，每年冰雪试驾对于我来说就像一份年底大餐，对于我来说是从零上10度到零下三十度的考验；对于车辆来说，冰天雪地之中能够激发其潜在内核属性。

昂科旗车型之于我来说是从场地内测到了冰雪体验，这个跨度之大甚至有些分裂的试驾环境让我对昂科旗有了更为充分的理解。正如开篇题目所言，“灵活的四驱体验”，如果说四驱是一个加分的物理条件，那么灵活更多体现在感性层面，灵活的漂移、灵活的七座空间、灵活的驾驶模式选择......已经很久没有一台合资七座中大型SUV，能给我带来这么多“灵活”的体验了。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）