别克凯越这款车怎么样？

凯越的前身是韩国大宇，大宇被通用收购后，通用集团下的日本铃木也参股了大宇15％左右。而通用是一个“兼容并蓄、拿来主义”的高手，所以进行改造时算是真正的“全球车”：韩国出身、欧洲设计（三厢为宾西法尼压，两厢为乔治亚罗）、澳大利亚霍顿发动机、在欧洲使用雪佛兰品牌、在美国三厢用铃木品牌、，在中国则创造了一个新的品牌别克凯越。这么复杂的出身，也难怪国外有汽车评论员说，“两厢凯越的身世比伊利莎白女王还复杂接下来说说我的看法：凯越是一个通用汽车全球投放的车型，作为一个国际化大企业，它的商业风险评估能力是可以肯定的，不否认也会出错，但比起国内一些企业以老总为中心，拍一下脑袋就能决定新产品的生死更有些科学性。作为一家多年从事汽车生产并拥有世界级市场的企业，它推出的每一款全球车型都会对市场细分和作出相应调整，这也就造成了凯越在全球三大汽车市场分别以不同品牌出现的原因。在北美市场，凯越从车型、排量还是内饰与其他北美车系相比都算不上中高档车，要是挂上别克的牌子肯定是要连累别克这种中产阶级比较关注的品牌的，由于日本车在美国的定位从打进美国市场开始就已经戴上了与生俱来的“经济车型”的帽子，所以在北美市场上凯越就成了顶着铃木商标的“日系”经济车型(其实铃木也已经是通用的子公司了)到了欧洲，那里名车如云，日本车并没有从真正意义上得到过欧洲市场的承认，所以连个“经济车型”的价廉物美的帽子也戴不上，通用只好祭起自家的经济车型的法宝“雪佛兰”，从国内的雪佛兰广告语——“条条大路雪佛兰”就可以看出通用旗下的这个品牌的定位是经济实用，产量大，人人买得起。所以用雪佛兰作为凯越在欧洲的品牌就是走的亲民路线，以价廉物美，量多实用作为最大卖点。而到了中国，唉！不得不承认我们总体的阶级等级要低欧美一个数量级，国内认为的种中产阶级，也就是所谓的小白领或小业主，他们的收入水平充其量是欧美国家平民的水平(没惨到“贫民”已经是万幸了！)而国内的社会保障和教育投入有比欧美大多数国家稍稍差了一点，小白领们背着房子，背着双方的四位老人，还背负着对下一代相当可观的教育储备，抽出来买车的钱能有多少？通用市场分析的结果就是：在品牌上稍稍满足一下这些在中国尚属中产的人群，于是凯越就挂上了标准的美国中产阶级品牌至此是否可以解释一些朋友关于为何看到过这么多品牌的凯越而产生的疑惑吧！至于是不是韩国滥车，相信通用也不是傻子，没有必要非找一款注定要砸自己牌子的“滥车”来做全球车型，而且，为了表示通用对凯越系列的重视，已经将凯越赛车改进版作为fia国际汽车耐力锦标赛的参赛车型，将由法国选手驾驶参加比赛。综上所述，凯越是一部通用于2002年全球推出的比较主流的经济车型，并且四年过去了尚没有表露出打算用新车系替换或淘汰的迹象，倒是有将“经济”进行到底的打算(送其同型改装车参加国际大赛)，所以：买了凯越的诸位，不用后悔，如果你们选择错了，可能全球有上百万人加上通用的管理高层都跟着你错了！想买凯越的您，心里价位合适了，就不要犹豫了，它确实是一款价钱便宜量又足而且还能给您带来几分面子的经济车型(仅限国内)。

别克凯越性能怎样？

作为家用来说挺不错的！~ 油耗在 8到9个左右！！ 一般人都认为高！！ 但是没想想车子多重？？想不想要安全？目前德系和美系都是注重安全的！美系注重舒适性！ 也就是开排量小的省油！再省也得 5个油吧！！

凯越800X 更新两厢版，配备萝卜边箱整备质量有所增加！

在最新374批工信部目录中，凯越800X新增铝合金两厢版的申报。从申报来看新款增加了两个铝合金边箱，不过整备质量也有所增加，具体的内容我们跟随文章一起来看看吧！

凯越800X的到来可谓一下子拉低了同级别车型的售价，就目前而言不管是配置还是动力凯越面对最大的对手春风800MT可以说毫不慌张。作为国产后起之秀的凯越，凭借硬核的配置以及顺应车友的需求，从而得到市场的认可。并且珠峰摩托在发动机上也自己研发，很大程度上对于成本控制也大大提升，这也是为什么能够换来低价的原因。

这一次新款主要是铝合金边箱和前轮卡钳的变化，新款在外观不变的基础上增配了一对来自萝卜的铝合金边箱。作为国内比较出色的配件厂商，萝卜的边箱品质无需担心，这也省去了车友自己的改装烦恼并让边箱合法化。另外，新款在卡钳上也有所变化，用上了自家TAISKO对向四活塞卡钳。由于这两个配置的变化，整备质量上也从183KG增长到198KG，不过这一排量的ADV能够把整备质量控制在200KG以内，依旧是非常出色的表现。

除了以上两个配置的变化外，整车尺寸、轮毂尺寸、轴距等都没有发生变化，依旧采用型号Z288MW的直列双缸水冷发动机，实际排量799cc，最大功率71kW/9000rpm 的最大功率，最大扭矩为80N·m/7500rpm，标配滑动离合。

作为后来居上的凯越通过各个赛事和对车友意见的听取，也得到非常多车友的喜爱，这一点不得不佩服张雪的能力。今年国内摩托车市场的售价一路走低，不管进口还是国产都纷纷降价，二手摩托车市场更是乱成一锅粥。不知道凯越后续会不会对售价上有一定的调整，喜欢凯越的车友也不妨再等等。

看看2006年的老凯越，全新一代凯越经典能否再续？

别克英朗在2018年上半年的惨状，不仅让消费者看的揪心，也让别克品牌也“坐立难安”。曾经能和两逸（朗逸、轩逸）一较高低的能手，现在销量锐减，2018年上半年累销十几万辆，销量一路腰斩，6月更是跌出榜单前二十，现状让人唏嘘。所以，为了一挽品牌的颓势，别克决定复活凯越。

凯越对很多老车迷来说是非常熟悉的存在，作为曾经的新三样，在小时候是很多人心中“无所不能”的存在。不过十多年过去了，老三样中的捷达和桑塔纳依旧活跃在市场之中，新三样的凯越却从2016年正式停产下线，不过仍有可靠耐用的凯越至今活跃在大街小巷。日前小编有幸接触到一款2006年的别克凯越两厢版，下面，我们就来近距离接触一下。

这辆红色的凯越hrv遍布岁月的痕迹，细算之下它已经有12年的高龄，也只能活跃在小城市的街头了现在。

多年服役让这款车伤痕累累，大灯也显现了岁月的沧桑，如同一个有故事的老人一样。

大灯因为时间过久外壳也开始发乌，影响光源的照明范围，自己动手就可以让它焕然一新了！

人靠衣装，车也是如此，收拾一番这款凯越看起来依旧亮丽如新。虽然圆润的线条设计不太符合当下行业的潮流，但是仍然有一股复古的美感。进气格栅造型和现款别克产品也不同，尺寸虽小，也没有镀铬饰条点缀，但胜在耐看。

而全新一代的凯越，虽然采用了溜背设计，尽力迎合当下消费者的审美，但是总觉得和老凯越少了一点点味道。

2003年上市到2016年停产，13年曾经交出了268万辆优异成绩的凯越，在重新登场后，销量表现又如何？能否继续作为别克的“销量担当”？看看6月的销量榜单就能知晓了。

为情怀买单的消费者还是不在少数，6月重新登场的全新一代凯越，竟然有高达3528辆的数据表现，和预期相比表现可谓出色，这一定和老凯越的口碑有密不可分的关系。毕竟十多年前的车放现在也不过时，消费者必然对新凯越抱有满满的期待。