不吹不黑，说说别克英朗都有哪些优缺点

别克英朗是我们很熟悉的一款合资轿车，曾经也是个王者，销量一度比肩大众朗逸，不过后来改款全系普及了三缸发动机，虽然动力还可以，但大部分消费者打心里是很抵触的，让它的销量一落千丈，好在别克采用了亡羊补牢的方法，2021款增加了四缸版本，再加上以价换量的策略，让它的销量和人气都有了明显的增长，很多网友表示会把它纳入预选目标，今天咱们就不吹不黑，说说它都有哪些优缺点。

那么，别克英朗都有哪些优点呢？

1.3T 三缸发动机匹配6AT变速箱，远比雷凌、轩逸、宝来、朗逸等同级别车型动力强大，直接。

虽是三缸发动机，驾驶感受基本没有多余振动，如果让陌生人驾驶也很难与网传的三缸振动联想到一起。在增加1.5L自吸四缸发动机后销量进一步攀升，同时也给予担忧三缸机的消费者一张满意答卷。

首先价格很实惠，2021款英朗的售价区间为11.99-12.59万元，实话实说要是原价销售的话，竞争力根本就不行，应该买它的人也少之又少，但高价上市、低价销售可是通用惯用的手法，这么一来能够给人带来物超所值的感觉，目前4S店内有着4-5万元之间的降价力度，实际成交价已经和很多国产轿车持平，确实足够的吸引人。

外观方面，设计上，全新一代轩逸用上了家族最新的V-Motion设计语言，前脸处中网尺寸加大，搭配镀铬设计，在大气成熟的同时也饱含运动感，两侧的大灯扁平狭长，加强了整体的视觉宽度。

车身侧面比较简洁，起伏式腰线很有特点，尾部小小的鸭尾增加了些时尚气息，鲜红色的尾灯点亮后也不错，只是排气筒被隐藏在了车底，有点低调了。

内饰方面，以黑色系为主，有居家风。配备了新的Nissan Connect超智联系统。8英寸高清电容触摸屏包括诸如车辆的语音控制和车辆的遥控之类的功能。

同时，2021款轩逸还提供行车记录仪，双驱动独立控制空调和Arkamys高保真经典AI声音算法，为用户带来更贴心的驾驶体验。

英朗的长宽高分别为4609*1798*1464mm，轴距为2640mm，这样的尺寸放在前几年，就是主流紧凑型轿车的身材，但现在与新款大众朗逸、新宝来、丰田卡罗拉、日产全新轩逸这些主流A级家轿相比，个头就稍小一点了，但满足家用是绰绰有余的，不但车辆比较灵活，乘坐空间也比较充足，身高1.73米的乘客坐进后排，不会有拥挤和压抑感，座椅比较厚实，地板中间也较为平整，保障了一定的乘坐舒适性。

中控台布局规规整整，缺少一些年轻人喜欢的设计元素，方向盘的款式普普通通，另外车厢内能够摸到比较多的硬质塑料，细节的做工不够精细，新车的气味也有点大，开窗通风一段时间就会好很多，好在各种功能操作起来都很顺手，前排座椅也比较厚实，只是对腰部的承托稍有欠缺，开车时间长了会感觉有点累。

不论是转向手感还是底盘支撑，别克英朗在同级车型中属于高手般的存在，或许有人说这个价位谈何操控？不可否认的是，英朗底盘调校、轮胎配置远优于宝来、朗逸，而雷凌卡罗拉在TNGA架构加持下操控、行驶质感有了明显提升，只可惜原厂耐磨轮胎太硬，胎噪也大。

英朗的低配版本拥有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、ESP车身稳定系统、上坡辅助、7喇叭扬声器、LED日间行车灯，倒车影像和中控屏需要加钱选装。

高配车型增加了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、塑料多功能方向盘、7英寸触控液晶屏、支持CarPlay和Carlife互联、车联网、OTA升级、全LED大灯，整体配置水平并不高，好在都是些很实用的东西，不过标配的自动启停功能有点鸡肋，体验感一般，还不能永久关闭。

动力方面，搭载了1.3T和1.5L两款发动机，其中1.3T别看排量不大，可最大马力达到了163匹，还加入了48V轻混系统，开起来动力表现让人满意，不过它是三缸技术，怠速和低速时能察觉到抖动，冷车启动时更明显一点，其它时候和四缸机没有太大区别，而1.5L最大马力为113匹，这台四缸发动机足够的成熟稳定，但说难听点叫技术落后，起步时也有点肉，可满足通勤代步没问题，动力输出平顺线性，与之匹配的都是6挡手自一体变速箱，换挡速度并不快，1-2挡切换时还有些顿挫。

反观别克英朗，单纯讨论底盘驾驶感受，他更像一款专为欧洲市场研发的小车。

最后给别克英朗一个总结，动力强劲、燃油经济性高、维修保养便宜、空间够用、底盘运动、优惠力度大、合资品牌、内饰设计用料高，唯一遗憾或是座椅不及同级车型柔软

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英朗销量与质量究竟如何？老车主吐血真实点评！

养 护：

公里数不多，入手还不到一年，目前只做了首保，换了机油和机滤，吹了吹空调滤芯。首保时不到4000公里，原厂的机油还清澈见底，心疼啊。不过免费的保养要尽快按规定做，一个月后去做二保。

服 务：

4S店的首保服务还不错，动作熟练而不拖泥带水，车辆检查的也挺仔细。

油 耗：

目前，市区、郊区和高速三种路况跑的里程差不多，综合油耗是7.6，还有很大的下降空间，挺满意的，但因为跑的少，不用刻意关注油耗。

操 控：

转向精准无虚位，刹车适应后感觉灵敏，过弯也还可以，后独立悬挂一定程度上影响了过弯硬度。

性价比：

性价比很高，不到12万能买到这些配置和性能，感觉蛮值得，现在依然这么觉得。

动 力：

老生长谈了，动力弱，起步想快必须轰油门，转速瞬间到3000才不那么迟钝。

配 置：

配置的亮点是全系标配的日间行车灯。不满意的是没有前雾灯，后雾灯也只有一个。

舒适度：

座椅舒适度还可以，颠簸过滤的挺好的，在这个价位和级别里算不错了。

空 间：

空间我挺满意的，虽然车身尺寸不占优势，但空间被很好的保证了，家用足够！

外 观：

颜值高。前脸、腰身、后背都很注重颜值，但屁股略丑。

内 饰：

内饰一般搬，基本是硬塑料，尤其是中控台塑料感太强了，希望英朗在这方面多用些心思，大气些。

综 合：

入手英朗前，我只晓得它的销量挺高，在紧凑型车里能排到前十，而且我想要的配置基本都有，终端优惠也很大，头脑一热就下订了。就像有了小孩后才特别关注小孩子一样，买了英朗后我才特别关注英朗，走在路上随处可见它的身影，俨然已成街车，再翻开它的销售成绩单，不得了：2016年销售37.04万，仅次于大众朗逸，占紧凑型车第二名；2017年以来，在单月销量排行榜上，它时不时到第一把交椅上坐坐，实在是牛。纵向看，英朗占上汽通用别克品牌的销售份额达到36%左右，堪称别克的当家小花旦。

我认为，全新英朗的成绩与它给力的终端优惠力度有很大关系，我买的时候优惠2.5万，甚至不少地方优惠到2.8万，这在豪车级别里算不上什么，但在10万出头的A级车里可谓凤毛麟角了，再结合它的品质、配置，买单者自然少不了。

那么问题来了，这么大的销量，这么多车子进入千家万户，质量问题的反馈自然在所难免了。在如此大的基数下，即便万分之一的故障或者质量出现概率，也会体现出来，进而被用户所诟。在某某家的论坛，质量问题铺天盖地，其中应该有不少车黑吧，因为在BBA等豪车论坛，各种质量问题也被吐槽了，虽然不能完全排除车子因素，但人为因素也不能避而不谈吧，当然还有上面提到的基数和概率问题，我认为英朗就是如此。从目前使用情况看，我是满意英朗的质量的，也满意它的油耗，运气还不错，明显的故障和问题还没有出现。如果以后不幸出现了，我会客观地在口碑中写出来。

既然标题提到了下乡，英朗虽然底盘稍低，但下乡也没有问题，大部分的路况都能应付，但碰到超级烂路还是需要特别注意，可能会托底，需要慢一下+能绕就饶，我在乡下托底了两次了。

又美又白的英朗和破败的小屋形成鲜明的对比。

来个大鹏展翅南北通透的造型，有点像拍汽车模型的感觉啊。

声明：本文来自易车口碑。

不"以貌取车" ，入门级车型别克英朗，到底值不值得购买？

从2020年别克英朗的销量图来看，虽然整体呈上升趋势，但中途也经历了销量下滑而后回升的趋势，这个时间点，恰恰在3月2021款英朗和英朗典范上市之后，至9月改款车型上市之间。

至今为止，别克英朗只有两种动力总成共四款车型在售，官方指导价区间在11.99万-12.59万元，改款车型与原车型最大的变化主要体现在两个方面——四缸发动机的回归和1.3T动力车型中48V轻混系统的加入。那么，在动力升级改款后，别克英朗值不值得购买呢？

非惊艳挂的外观

在9-13万元的同级车型中，别克英朗在外观设计上并不突出，不算是惊艳挂，但也正因为设计简洁，没有大胆元素的加入，别克英朗还是十分耐看的。目前在售的车型英朗与英朗典范在造型设计上几乎是一致的，只是在车身的高度上有些许差异，英朗典型比英朗要矮22mm。英朗的长宽高分别为4609/1798/1486mm，轴距为2640mm；而英朗典范的长宽高分别为4609/1798/1464mm，轴距为2640mm。

前脸部分，黑色钢琴书格栅搭配镀铬飞翼格栅，将视觉中心集中到车头的车标处。纤长的LED日间行车灯采用一体式透镜设计，与整体简约的风格相符。

车身部分秉承别克"动感流畅"的设计语言，汲取Riviera概念车的经典元素，采用传统三厢车的设计，线条流畅简约。车尾处的展翼型LED尾灯与前脸的飞翼式灯组和格栅相呼应。

内饰及配置

内饰部分，别克英朗和别克英朗典范分别有进取型和精英型两款车型可以选择，根据配置高低提供织物座椅和皮质座椅，其中精英型的两款都是皮质座椅。配置方面，英朗搭载别克eConnect互联技术、智能驾驶辅助功能、TPMS智能胎压监测系统、博世ESP9.1电子稳定控制系统和HSA 坡道辅助系统等，除传统的ABS、TCS及ESC外，还全系标配EBW紧急制动提醒等十多项电子安全辅助。

需要注意的是，从2021年款英朗开始，内饰部分的方向盘材质就由2019年款的真皮换成了塑料，因此别克还收到了不少用户对车内内饰塑料感较重的投诉和吐槽。并且进取型是没有后倒车雷达和7英寸的中控屏幕的，如果需要倒车影像和中控屏，要另外花钱选装。

除此之外，别克英朗和别克英朗典范在内饰部分并没有太大的差别，只是配置较高的精英型的看起来相对会更高级一些。

四缸发动机的回归和48V轻混系统的加持

市场上目前对三缸发动机的接受程度依旧相对偏低，因此，在去年9月上市的2021改款别克英朗车型上，别克推出了1.3T+48V的轻混动系统，在提升动力响应性的同时使得百公里油耗低至5.3L。而改款英朗典范搭载的则是1.5L DVVT四缸发动机+6速DSS智能变速箱的动力系统，最大功率为83kW，最大扭矩为141N·m，综合百公里油耗为5.9L。

三缸四缸有得选

对三缸发动机依旧不放心的可以选择别克英朗典型，而想尝试新动力技术的，可以考虑选择1.3T+48V轻混系统的别克英朗。

在同级车里，别克英朗平均4-5万左右的终端优惠力度算是比较大的，虽然优惠让利和价格下调的同时，配置方面也略有下降。但综合折算下来，在10万以内的车型中，最高配置版本的别克英朗不失为一个好的选择，只是基本款的别克英朗就需要再好好考虑了。（小编 / 十七）