便宜入门，三厢合资，6AT自动档美式家轿，油耗5.9L,实拍别克英朗
比起SUV、MPV车型，大多消费者还是喜欢轿车多一些，低趴运动车身姿态，在高速行驶的过程中，更稳更快更运动，带来SUV、MPV无法比拟的操控感。还有就是在价格上，同级的轿车、SUV、MPV，轿车往往要比SUV更实惠些，油耗更低些。今天给大家带来的是别克旗下的别克英朗，紧凑家用轿车，高性价比的选择，空间动力满足家用没什么问题，接下来一起来看看它吧。
实拍车型为英朗2021款改款典范1.5L 自动精英型，前脸飞翼式镀铬进气格栅设计，黑色钢琴竖格栅与高亮镀铬飞翼格栅，让视觉集中与车标之上，加强品牌印象。展翼型LED自动感应前灯组，纤长精致，强化品牌识别度。灯组配置了日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭。
优雅与动感的车身姿态，腰线向后轻抚，然后又微微上扬，营造出更强的运动感。它的长宽高为4609mmx1798mmx1464mm，轴距为2640mm，前后双五辐双色铝合金轮毂尺寸为205/55 R16，轮毂深色涂装配合精车亮面工艺，视觉层次感更加丰富立体，并且还做了轻量化设计。
车尾造型有着视觉上的紧绷感和运动感，展翼型LED尾灯，挺有张力，光幕LED技术打造出别克独有的视觉标签。后包围黑色对称线条设计，中间加个小尾灯，挺漂亮的，也比较耐看。扰流的尾翼，起到不错的扰流效果，提升行驶稳定性。
别克英朗2021款改款典范1.5L 自动精英型版本，融入车标元素中控台设计，加以银灰镀铬饰条描边，以及层次空调出风口，提升了车内质感和高级感。嵌入式7英寸的液晶触控屏，搭载别克eConnect互联技术，采用了全新的UI设计，操作更加友好高效。配置上导航路况、车载蓝牙、道路救援、CarLife、CarPlay、车联网、OTA升级、语音识别控制、3个安全气囊、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等等。
平底运动三幅的方向盘设计，设计有多功能按键，支持上下调节。机械指针仪表盘，与3.5英寸液晶屏，呈现出简易大气的视觉观感，信息一目了然。
别克英朗2021款改款典范1.5L 自动精英型版本，座舱仿皮座椅，主驾驶位手动6向调节，副驾驶位4向，上方配备单天窗。前排座椅环抱一体式设计，配合触感极佳的内饰材质，及QuietTuning?别克静音科技，全方位提升驾乘感受。
后排空间宽敞富裕，中间凸起做了优化腿部舒展，座椅设计了2个头枕，但不可折叠放倒。同时后排标配了后排出风口，进一步改善后排乘坐舒适性。
后备箱预留出超大置物空间，可以满足日常全方位使用。
别克英朗2021款改款典范1.5L 自动精英型版本，搭载一台1.5L自然吸气发动机，有着113马力输出、141牛.米的扭矩，传动系统匹配6挡手自一体变速箱，车速最快180km/h、NEDC综合油耗5.9L/100km、油箱容积44L。
底盘布局，前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，前置前驱，整备质量1270kg、满载质量1705kg。
别克英朗是一台不错的家用车，空间舒适但却灵活，动力够用配置到位，感兴趣的车友，可以去看看。
实拍别克英朗，入门降至7万多，全系自动挡，一公里才4毛多
2022年的前十个月已经过去，别克英朗的平均月均销售量已经不足5位数，眼看着英朗就已经有种后继无人的感觉了。上一次别克这台用来争冠的紧凑型轿车更新，已经是2年多之前的事儿了。可如今，不光是日系车，就是朗逸、宝来都是重大改款升级，偏偏这英朗是不见下文。可对于大部分专注于代步的用户来说，耐用性、可靠性，远比新来的什么新功能要重要得多。那么，这台老去的别克英朗是不是还值得考虑呢？
英朗的外观首先是没有过时的，盾形的进气格栅从一开始就用上了镀铬直瀑，而别克标志性的镀铬飞翼会拉伸格栅的横向视觉效果，也会与大灯产生联系，而LED日行灯则能够让它看上去更有神些。同时，前保险杠上方有了一个贯穿气孔结构，传统倒也耐看。
4609/1798/1464mm的三围没什么优势，2640mm的轴距放在当下也不那么拿得出手，但还是那句话，英朗的车身是耐看的，包括它在前后分为两段弧度的组合腰线也是如此。
至于车辆的尾端打造处置则显然比较传统，尾箱盖边缘是带有小鸭尾结构的，但并不如德系那般流畅，但可以看到的是，尾箱结构在边缘支撑处置时更为规整挺拔，这无疑也扩展了车辆在储物方面的实用性。
内饰方面，英朗沿用了别克标志性的盾形样式布局，大量金属质感装饰条完成了对于方向盘、换挡机构、空调出风口以及中控台包围，耐用性可以因此而提升。但客观来讲，无论是按键上的塑料，还是不过7.0英寸的触控屏，其在触感上还是稍显入门了些。不过，英朗在座椅舒适方面做的是不错的，不管是入门的织物，还是高配的皮革，在初面、支撑、填充多个环节都做得很好，但它并没有提供多余的调节功能。
另外，英朗还可以获得带后驻车雷达的倒车影像、定速巡航以及上坡辅助系统，车身方面会覆盖电动天窗，而车辆搭载的智能互联系统会提供实时导航、智能语音、CarPlay/CarLife手机互联以及OTA升级，座舱内也有7个喇叭覆盖，而后排则提供了独立出风口，功能不多、不高级，但也算实用。
空间方面，英朗能够为身高177cm的体验者带来1拳的前排头部空间，而后排头部空间为4指、腿部空间为1拳2指，这跟同级别竞品对比时有一定差距的，但也并没有被甩开。另外，英朗的后备厢是可以放入20/24/28英寸三个拉杆箱的，但缺少比例放倒会让它的灵活度差一些。
机械硬件方面，英朗在更换回四缸之后，为典范版车型提供了一台1.5L发动机，可提供83k(113Ps)的最大功率与141N·m的的最大扭矩；而轻混版则继续搭载1.3T三缸发动机，有48V轻混系统参与启停驾驶，这会让车辆起步避免那种不平衡抖动，其可提供120kW(163Ps)的最大功率与230N·m的最大扭矩，传动上则全系均为6AT变速箱，全系NEDC油耗则为5.3-5.9L/100km，换算下来平均燃油成本仅为4毛多。
底盘之中，英朗前桥为麦弗逊式独立悬架，后桥则为多连杆式独立悬架，后者在车身横向支撑与颠簸滤震环节会表现得更好一些。
写在最后
上汽通用别克英朗天生有一副俊俏的模样，耐看性是它在市场中还能够维持住销售量的关键。当然，帮助英朗以“老车”身份在市场中维持的，还有车辆的空间舒适性，只不过，车辆在装饰档次、车载功能方面的确已有所缺失，若不是这在终端优惠中降到了7万多元入门，恐怕英朗就在从二线畅销车里跌出名次去了。但考虑到这7万多的优惠后门槛，真要是瞅准要为家庭买一台划算的通勤车，别克英朗仍是值得考虑的。
