全面评测别克昂科旗：它究竟凭何挑战汉兰达？
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）[汽车日报 评测]如何打造一款能够月销8000台的七座SUV，途昂和汉兰达表明了两种鲜明立场。大众途昂的诀窍是以大取胜，丰田汉兰达则是凭借着低故障投诉率和高保值率，成为了“蒙眼”买车的保对选项。
而本次评测的主角别克昂科旗，尺寸不如途昂大，价格高于汉兰达，面对两位“标杆”对手，昂科旗的实力能否一较高下？
本期《懂车评测》除了对别克昂科旗进行详尽评测之外，还专门针对这三款车型的空间和配置进行了对比。
设计：虽然英文名同为“Enclave”，但昂科旗并非昂科雷换代车型，也不算北美Enclave的孪生兄弟，而是由通用泛亚设计中心专为中国市场打造的特供车型。不过二者均来自通用C1平台，与设计更保守和传统的北美市场全尺寸Enclave不同，昂科旗与凯迪拉克XT6、全新雪佛兰开拓者等中大型SUV处在同一阵营。
颜值，对于7座SUV而言是最不用背的包袱。但是历来像昂科旗这样使用分体式大灯设计，还能销量大红大紫者少。不过昂科旗全系采用了LED远近光灯，三款高配车型甚至使用了矩阵式头灯。
昂科旗的车侧保持了丰盈的肌肉感，没有过于锋利的转折面。造型圆润的车窗镀铬饰条以及二十英寸的铝合金抛光轮辋都显露出经典的美式车格调，只是对于这样丰腴的臀部造型而言，尾灯面积显得过于秀气。
对比汉兰达、途昂的内饰设计，昂科旗内饰无论配色、观感以及触感，都明显更具档次感。内饰设计呼应了别克家族最新的非对称设计语言，相比别克现款车型的传统对称风格内饰，前卫和豪华的观感明显更为充裕。
为了重点营造品质感，中控区域也被整合成大面积玻璃面板，不过中控屏的实际显示尺寸只有8英寸，过多的闲置面积显得不太协调，而且右侧功能触控键距离驾驶者较远，操作感受并不理想。按键式电子换挡带来了简洁开阔的中央扶手区域，也让中控台下方别有洞天，层次分明。
空间：途昂、汉兰达、昂科旗三者在尺寸体量上分属不同的细分级。很明显德国“巨无霸”的乘坐空间阔绰得堪称过分，假如只凭空间一点来选择中大型SUV里的真七座，首选途昂并无悬念。所以空间对比主要在日美两位选手之间展开。
在车内乘坐空间及舒适度方面，昂科旗和汉兰达各有千秋。虽然在实测数据方面，昂科旗的大部分空间尺寸比汉兰达稍有优势，比如第二排的腿部和第三排的腿部空间。尤其第三排的坐姿，昂科旗明显更加从容。但是由于昂科旗饱满且包裹感更强的座椅体积较大，视觉观感上反而没有汉兰达显得敞亮。
主观使用感受，车内横向空间更加充裕的汉兰达比昂科旗更加舒适。尽管座椅显得板正平直，但填充更为柔软，所有座椅的椅垫尺寸都要比昂科旗更长，而且昂科旗第二排中间座椅并没有配备头枕。另外，乘客进入汉兰达第三排的过程也要比昂科旗更加快捷从容。
行李厢空间方面，无论是从实测数据还是实际旅行箱装载量来看，昂科旗都要完败给汉兰达。两车各自放倒第三排座椅，尽管都能装进六个24英寸、两个28英寸旅行箱，但装满行李箱后的剩余空间，汉兰达明显更有优势。
昂科旗的行李厢开口高度不低，装载便利性实属一般，但是行李厢门配有感应式自动开启功能，而且在行李厢内部也配有电控放倒后两排座椅按键，行李厢下方还藏有分类规整的大容量储物槽，这些细节方面要明显优于汉兰达。至于途昂的行李厢空间，即使在满员情况下至少也能放下一个28英寸和一个24英寸旅行箱，装载量惊人。
车内收纳方面，昂科旗的容量和细节精致度上相比汉兰达呈现出压倒性优势。四个车门板上的储物槽，空间又大又深存放稳妥。前排乘客还可以通过中央扶手箱和中控台下方的置物槽进行更有序的杂物分类。在中央扶手箱后方底部还设有面向二排乘客的储物抽屉，细节品质感到位。前两排一共有6处不同类型的USB接口，满足多样化的充电需求。
对于汉兰达来说，容量巨大的中央扶手箱，以及取用方便的中控台开放置物槽是亮点，各种收纳空间显得更为居家随意，但实际使用中也会暴露出物品杂乱堆砌，不易清洁的问题。相比之下昂科旗不仅讲究，甚至堪称有仪式感，副驾手套箱通过中控面板上的触摸按键打开。德系选手途昂在这方面的能力自然也不用担心，储物格表现和使用方式均朴实无华。
在车内空间表现上，昂科旗凭借着高品质感的设计细节对汉兰达形成了有力的挑战，不过在诸如椅垫长度、行李箱常规空间等方面，昂科旗还需要向居家实用达人汉兰达好好学习。至于途昂，在空间维度上毋庸置疑是国内家用7座SUV的标杆表现。
配置：配置方面，美系车向来出手阔绰。在配置比拼中，昂科旗果然让对手全无招架之力。无论是驾驶辅助系统、实用和舒适性功能配置还是娱乐配置，源自凯迪拉克之上的高端配置下放，让这辆顶配版昂科旗可以全面碾压竞争对手。毫不夸张地说，它是目前同级别和同价位区间中配置最为丰富的七座SUV。
对于一款车身尺寸较大的7座SUV来说，行车和泊车视野尤其重要，顶配昂科旗搭载的流媒体后视镜和360度全景影像就值得点赞。前者只要稍加适应就能轻松博得车主欢心，后者多样的视角、丰富的功能加之日夜全时高清的显示效果，很容易让驾驶员产生依赖。
尺寸达到了8英寸的仪表显示屏幕也是昂科旗的亮点配置，可显示信息的丰富程度超乎想象。除了常见信息之外，还能显示像空气滤清器使用寿命、发动机增压比例、变速器油温等信息，在同级车型上堪称罕见。
除此之外，相比竞争对手，昂科旗独有车外智能降阻进气格栅，矩阵式LED自动感应大灯、车内HUD抬头显示、内置行车记录仪、14扬声器的Bose 音响、行李厢内二三排座椅一键电动翻折、感应开闭行李厢、OTA升级等诸多配置。
加速测试：昂科旗搭载通用旗下最新Ecotec系列2.0T四缸发动机，代号LSY，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米。与凯迪拉克XT6动力数据完全一致，当然，二者的变速器也属同款，均为通用自家的横置9AT，挡位数量傲视同级，且两车均配备带有主动扭矩分配功能的四驱系统。昂科旗的整备质量为2050千克，比XT6的2070千克略轻，但9.1秒的官方零百成绩却慢于XT6的8.8秒。
昂科旗动力数据与汉兰达、途昂相比具备优势，但与美系阵营中的锐界、大指挥官相比则处于下风。实测成绩昂科旗的破百时间为9.06秒，平均加速度0.27g，明显慢于早前测试的XT6 8.21秒的破百用时，二者相差0.85秒。
测试过程中，无论直接地板油起步还是尝试不同转速下的弹射起步，不管舒适前驱还是运动四驱模式，昂科旗都不会出现轮胎打滑现象，也从侧面反映出这台发动机的动力输出对于如此体量的一台七座SUV来说并不算富裕。加速过程中9AT变速器换挡速度偏慢，令驾驶畅快感大打折扣。
采用地板油起步+两驱模式能使车辆取得最快加速时间，采用四驱运动模式的破百用时相比两驱舒适模式要慢0.52秒。
在0-400米加速测试中，昂科旗最终耗时16.72秒完成冲线，尾速137.99公里/小时，平均加速度0.19g，与XT6的16.16秒撞线成绩相比，昂科旗呈现出追赶迫近的趋势，两车差距缩短至0.56秒。
制动测试：昂科旗的的轮胎规格为米其林旅悦235/55 R20，注重公路驾驶和舒适表现。制动系统使用的是前2后单活塞卡钳配前后通风制动盘。
最终昂科旗从100公里/小时刹停取得的最短制动距离为38.57米，平均减速度1.02g，减速过程虽然有比较明显的点头，但车身姿态平稳，多次连续制动测试，制动系统并未出现明显的热衰退现象。
从实测数据和主观感受两个方面来看昂科旗的制动性能还是比较令人满意的，当然与同门师兄XT6的36.58米相比，还是稍显逊色一些。值得注意的是，昂科旗在紧急制动过程中，仍旧无法自动点亮双闪，对于一家合资大厂来说，这样的功能细节缺失实属不该。
麋鹿测试：昂科旗的麋鹿测试成绩最终锁定在70.4公里/小时，对于如此一台中大型SUV来说，取得这个成绩令人欣喜。昂科旗使用的是前麦弗逊式后五连杆式独立悬架，由于调校取向舒适，在避障过程中，出现了较为明显的车身侧倾。
另外，昂科旗前宽后窄的轮距以及偏大的转向比也一定程度影响了紧急变线的灵敏度。测试过程中昂科旗的电子车身稳定系统表现尽职尽责，可以在避障过程中明显降低车速，从而提高行车安全性。
油耗测试：昂科旗带闭缸技术的2.0T发动机以及挡位数量达到了9挡的变速箱，能否打破美系车“油老虎”的固有印象呢？测试起点依旧是位于四环路边的四海桥加油站，加满95号汽油、小计里程清零、空调设置为24度自动，驾驶模式选择两驱舒适模式。随后按汽车日报标准油耗测试路线进行测试。
最终，昂科旗累计行驶208.5公里，其中城市路况135公里，高速路况73.5公里，需要说明的是，受疫情影响，测试当日路况非常通畅，测试全程的平均车速高达69.5公里/小时。昂科旗共消耗95号汽油17.13升，实测百公里油耗8.2升/100公里，与表显数据8.0升/100公里相比较为接近，说明行车电脑数据具备较强的可参考性，与工信部8.1升/100公里的综合油耗数据也几乎一致。但考虑到相当之高的测试平均车速，可以推断，真实用车场景下昂科旗的百公里实际油耗至少会上浮1到2升。
总结：如果你是一名足球运动员，那没有人会在乎你的扣篮动作是否帅气。而7座SUV江湖就是这样一个非常现实的战场，昂科旗没有途昂那般“膨胀”的空间，和“理财产品”汉兰达比起来，它在售价和保值率方面也占不到丝毫便宜。它的优势在于豪华感的营造、在于配置的堆砌、在于对驾驶质感的追求，可这些对于7座SUV而言是锦上之花而非立命之本，所以昂科旗预计很难在销量上比肩汉兰达与途昂。但它的出现值得欣喜，合资品牌中大型7座SUV市场不该是“非途即汉”的，奶爸们的选择应该是五彩斑斓的，好在昂科旗这一抹色彩足够亮眼。
实地体验别克昂科旗：行驶沉稳、大气内敛
2019年秋季，昂科旗首次上市前夕，我曾试驾过一次，留下挺好的印象。时隔4年，再次进行体验，这回是目前在售的2022款车型，主要感受包括：1，行驶品质相当好，尤其是高速状态下的沉稳感；2，各项操作非常便利，很人性化；3，舒适感几乎可以给满分；4，行李空间挺宽敞；5，油耗出乎预料。
昂科旗是一款中大型SUV，分为5款车型，指导价29.99-35.99万元，我试驾的是四驱尊享旗舰型6座，属于次顶配。经常可以看到有人把它与汉兰达相比较，可实际上，以级别而论，昂科旗和大众途昂同级，而且，单以车头饱满度来说，两车略有几分接近，都给人一种膀大腰圆、器宇轩昂的感觉。
细节之处的技术含量，也弄得挺不错。比如 ，LED车灯具备自动控制和自适应远近光，它与LED日间行车灯均为标准配置，中配车型还增加了矩阵式车灯。
尾灯虽然没有采用时下流行的贯穿式，但造型比较醒目，识别度很高。
关于外观、内饰、配置等方面的具体内容，请参见《上汽通用别克昂科旗车型配置盘点》一文，本文与您分享的重点，是在试驾过程中，所获得的5个感受。
试驾感受之一：行驶品质相当好。
首先看看它的轮胎——配备20英寸车轮，轮胎规格235/55R20，拍摄车的装车胎是米其林的旅悦（加强版），它属于米其林浩悦系列，具有良好的干地/湿地性能。至于舒适与胎噪，一向是米其林轮胎的亮点，很舒服，噪音比较低。
接着看看它的底盘。前悬架是增强型的麦弗逊式，后悬架采用五连杆独立式。转向系统是EPS电子随速转向。四驱系统分为两种，尊贵型是智能四驱，尊享型是智能全路况四驱，两者都具备前驱、四驱主动可选功能。
最后看看动力，配备眼下通用汽车主打的2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，匹配9速自动变速器（9AT）和48伏轻混，最高时速210公里。这台发动机的最大亮点是可变缸，能在四缸高功、四缸经济、两缸经济之间，随时切换，因而同时具备低能耗与高性能。
顺便说一句，在如今的汽车业，投机取巧，已经成为很常见的现象。上汽通用或许是个例外。因为，起码截止到目前，它表现的一直很厚道。举个例子，机器盖不仅配有毡层，还配有双液压杆。类似例子还有一些，下面的内容会继续涉及。
我对它的评价之一，是行驶品质相当好，所谓行驶品质，主要包括动力、悬架、方向、噪音。这几个方面，都是汽车最具技术含量的地方，所以，每次试驾，我都特别注重它们的表现。昂科旗在这些方面，与昂科威很接近，表现十分优秀，但由于车身庞大，带给人一种更加稳重的感觉，尤其在高速公路上，特别稳。而我自己，恰好又非常喜欢这种感觉。
我所说的稳重，并不是指它的动力肉。事实上，它与昂科威都是2.0T发动机，功率相同，都是174千瓦，也都有48伏轻混，昂科威的体重比昂科旗轻了200公斤左右，加速肯定更快一些。根据厂家的0-100公里加速数据，昂科威是8秒，昂科旗是9秒，慢了1秒。但是，昂科旗的悬架调校偏舒适，因而给人一种四平八稳的感觉。如果一脚油门到底，它在最初的1秒较为迟缓，随后，仿佛清醒了一样，源源不断，中段和中后段加速，一直保持的很好。所以，我认为它的动力并不肉。
在试驾中，我使用舒适驾驶模式，没有预升转速，测得的成绩是：0-100公里9.8秒，40-80公里4.8秒，80-120公里6.8秒。改成运动驾驶模式，油门响应更为直接，测得的成绩是：0-100公里9.4秒，40-80公里4.5秒，80-120公里6.3秒。
中大型SUV的主题不是拼加速，平稳和舒适，比加速更重要。在这方面，它的9AT表现相当好，试驾过程中，没发现顿挫，始终很平顺。与15年前的通用汽车变速器相比，简直是天壤之别。
驾驶辅助方面，它的内容比较全，车道保持、车道偏离预警、并线辅助、前方碰撞预警、主动制动、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、倒车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警等，都是全系标配。尊享型另增自适应巡航等，从而达到L2级的水平。
驾驶昂科旗的时候，我时常想起小时候看过的那些武打片——高手永远是不慌不忙，沉着冷静，冷眼看着对手上蹿下跳，手舞足蹈，就跟有多动症是的。在关键时刻，一招便能致胜。
真的。我上面这几句话，一点儿没夸张。因为昂科旗身材高大，油门反应良好，动力储备充裕，在车流之中，尽可以稳稳向前，遇有阻碍，往往也能提前发现，早做安排。拥堵路况时特别常见的恶意加塞，在它面前一点儿也讨不到便宜。
试驾感受之二：操作非常便利。
刚才说到，上汽通用的表现一直挺厚道，还体现在没有跟风，没有为了创新而创新，因而为使用带来便利。比如，它的全车各个车门，均具备无钥匙进入功能。而市面上的许多车，仅仅是前排、有些甚至只有正驾车门才具备无钥匙进入。
再比如，尽管有些功能在中控屏里可以用触摸操作，或者用语音操作，但它的全部操作，同时都具备实体键。也就是说，几种操作方式并存，很好地满足了不同的习惯。能做到这一点的，如今已经越来越少，即使合资车，如今也呈现出日益增多的减配。毕竟，把操作都集成在中控屏里，肯定比实体键便宜，但也给使用带来一定程度的麻烦。就拿抬头显示来说，有一次我试驾某款国产电动车，走在高速公路上，想改变一下抬头显示，可惜只能在中控屏里以触摸的方式完成，为了安全，只得作罢。而昂科旗的操作键就在方向盘旁边，伸手一按，问题就解决了。倍儿方便。
另外，它的抬头显示内容很全，显示界面的清晰度很高，基本可以不用低头看仪表。还好，厂家没有趁机把仪表盘减配掉。与友人聊起这个感受，他的评价是：传统厂家毕竟还是有底线的。
方向盘上的操作按键，第一是触感清晰，第二是手感很好，第三是逻辑合理。比如下图所示的自适应巡航，按一下就能开启，无需学习、也用不着琢磨，立刻就能上手。
中控屏的旁边，保留着3个实体键，一个用于音量调节——用它改变音量，比用按键、或者用语音要省事多了；另两个分别是主页和导航的快捷键，按一下就能进入，名副其实的快捷。
空调操作也是实体键。正当我写到这儿时，邮箱里收到一篇新闻稿，内容是国外某汽车大厂发布了一款全新车型，从照片看，新车的空调操作改为触摸式。如果科技进步是制造麻烦，那就太悲哀了。
昂科旗的后排座是独立空调，它的操作，以及后排座的座椅加热、座椅通风的启闭等，也都是靠实体键完成。
除了操作上的诸多方便，信息显示也是一目了然，通俗易懂，丝毫没有某些车企所热衷的“炫技”。在仪表盘的左右，是2块传统风格的圆形仪表，中间为多功能显示区，比如导航、娱乐、电话、车况、辅助等，其中四驱部分的显示很有趣，包括车身姿态，如果想知道现在爬的坡是多少度，低头看一眼就行。
试驾感受之三：舒适感非常出色。
无论驾驶还是乘坐，都感觉它是一款特舒服的车。所谓舒服，除了底盘的技术含量，再有就是噪音。上汽通用有好几款车，都具备主动降噪，昂科旗是别克品牌里定位最高的SUV，自然不会缺失。我测量了一下它的噪音值：怠速37分贝，时速80公里53分贝，时速100公里55分贝，时速120公里58分贝。去年5月试驾别克GL8时，记录到的数据是：怠速43分贝，80公里56分贝，100公里58分贝，120公里61分贝。
良好舒适感的另一个方面，是座椅。这款真皮座椅的柔软度刚刚好，坐上去感觉挺舒服。此外，前排座椅10向电动可调，以及前排座椅加热、座椅通风等，都是全系标配。
试驾感受之四：行李空间挺宽敞。
在第三排座椅打开的情况下，后部行李厢容积只有222升，看起来没多大，但我用2个20英寸行李箱试了试，没问题，不仅可以放入，箱子上方还有富裕，能放几个软包。当然，如果是24英寸行李箱，只能放1个。
把第3排座椅收起，行李厢一下子扩大许多，将4个24英寸行李箱并排放入，不仅箱子上方富裕很多，与尾门之间也有较大的空余。
利用这个空余，我又放入了1个26英寸行李箱和1个20英寸行李箱。
通过试验得知，它的后部，总计可以容纳2个20英寸、4个24英寸和2个26英寸行李箱，总数是8个箱子。空间之宽敞，由此可见。
行李厢地板的下面，还有一个储物槽，宽1080毫米，进深300毫米，高165-270毫米，容积比较大，随车的零星物品，恐怕可以全部收纳在此。在储物盒的下面，隐藏着小尺寸备胎。
试驾感受之五：油耗出乎预料。
按照工信部的数据，该车的百公里油耗分为：市区工况8.63升，市郊工况7.0升，综合工况8.1升。对于一辆自重2吨的中大型SUV来说，这个成绩已经相当不错了。油耗低的原因之一是动力系统的效率，其间的技术含量不容易观察，但只需看看发动机转速，便可得窥一斑——时速80公里约1300转，时速100公里约1450转，时速120公里约2000转。
试驾的第一天，位于北京市区，历经了早高峰与晚高峰，其中早高峰不仅在每一个路口都遇到红灯，还赶上了很严重的拥堵，平均时速仅为11公里，抵达时仪表显示平均油耗12.5升/百公里——这是此次试驾的最高值。晚高峰情况略好，但也比骑自行车慢，抵达后，仪表显示平均时速16公里，平均油耗11.6升。
试驾第二天，沿京津塘高速公路，从北京到天津，按照限速驾驶（北京段90公里，河北段与天津段都是110公里），抵达后仪表显示平均油耗5.9升/百公里。回程走京津高速，限速120公里，平均油耗6.9升。
此次试驾，共行驶534.8公里，归还车辆时，油表还剩下3格（加满时是8格），仪表显示剩余续航320公里，总平均油耗9.0升/百公里。尽管总平均油耗比工信部的综合油耗高了0.9升，但我还是认为它在油耗方面的表现出乎预料，因为，它远远超过了几款同级车。
最后的总结：
2018年，我驾驶2.0T+9AT的君威，全程行走了川藏公路与新藏公路，对它的性能与品质，特别佩服；2022年，我驾驶雪佛兰开拓者，不仅在冬季行走了遍布冰雪的青藏公路、川藏公路，还围着阿里环线跑了一圈，对它在舒适与油耗方面的优秀表现，至今难忘。
正是因为拥有数次亲身经历，让我对上汽通用的车，很有好感。不过，它的三大品牌与各品牌旗下的一大堆车型，各具特点，针对性很强。这款昂科旗，恐怕就是专为中年及中年以上的人群，所准备的。它的亮点，在于行驶品质、操作便利、驾乘舒适、空间宽敞、能耗较低。所有这些，用大气内敛这一个成语，就能高度概括。而这，也正是许多有教养的中年人的典型特征。
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面向中年及中年以上消费者的昂科旗，具有空间宽敞、舒适平顺、沉稳务实等特点，在躁动时代，显得弥足珍贵。所以，我认为，这是一款非常值得考虑的车型。本文将其车型配置进行一番盘点，供您选车参考。
