2024别克昂扬Envista ST：实惠时尚路线

你有没有去过一家餐厅，享受了一顿美味的饭菜，最后却被账单吓了一跳——因为它太便宜了？别克显然就是。

2024款别克Envista ST就是这种体验的四轮版：丰盛而有力的正餐，价格却像快餐。 虽然别克的新产品在市场上有点反常，但它真的很好，如果其他高端品牌不跟随它的步伐进入这一领域，我将感到惊讶。

有什么新鲜事吗?

Envista取代了不受欢迎的Encore，尽管令人困惑的是，Encore GX仍然存在，听起来更像一个装饰品而不是整个车型。Envista是该车型以及雪佛兰Trax的平台伙伴，后者与Envista共享动力系统和轴距。我们正在谈论一个微小的1.2升三缸涡轮增压，通过六速自动变速器专门为前轮提供动力。是的，这款跨界车避开了全轮驱动，基本上使它成为一辆高跷车。

别克倾向于一个时尚的设计。一个尖锐的折痕二分前筋膜，薄前灯框重新设计的别克标志上和一个相当大的进气口下面。别克知道这不是一个越野车，所以对比装饰件下来低甚至不假装是一个防滑板-它只是设计的一部分。不拘一格的侧面与那轻盈的车顶线和有趣的C柱纹理，所有终止在一个微妙的唇扰流板和别克的传统翼形尾灯。嗯，其中一些：我唯一真正的批评的Envista设计是，它遵循的趋势，把转向信号低在保险杠。

这个特别的模型是运动旅行，黑色的外饰和巨大的19英寸合金。它确实使一个相当单调的外观与乌木黄昏金属漆，感觉适当时髦。

大汽车的感觉

每辆Envista都提供相同的137马力。这使它(以及相关的通用兄弟)在你能买到的最低动力的新车中排名前五。除了它感觉不像。毫无疑问，Envista不是一艘火箭飞船，但充足的涡轮扭矩(162磅-英尺，最高仅2500转)确保它能跟上城镇周围的交通。跳过这个级别的大多数其他车辆采用的CVT，更不用说拥有相同发动机的Encore GX基本型车型了，这有助于Encore感觉更高端。六速在平衡动力和安静需求方面做得很好，在比率之间轻轻地流淌。在高速公路上，Envista确实需要重脚，但在这个级别的所有东西都是如此。

轻盈而精准的转向系统为这款车增添了大车的感觉，它以反馈换取了无忧无虑的稳定性。总体而言，这款车的驾驶感很好，也很安静，不过在颠簸路面上，它的轮缘比我去年年底开过的Trax更硬。这要怪升级后的车轮上安装的超大245宽轮胎；如果你一心想拥有黑色的ST外观，或许还是坚持使用18英寸的轮胎吧。

燃油经济性也只能说还行，官方综合数据是每加仑30英里(7.8升/100公里)，与较小的Encore GX相同，我看到的实际情况比这个数字略差，因为我驾驶的大部分路段都在高速公路上，而且是在本月一个异常温暖的月份。

里面也很大

Envista的舱室是这个价格点的马自达3的最经典的空间。仪表盘的平滑曲线和有品位的铬合金与ST的蓝色对比缝合很好。人造革座椅是令人信服的替代品，与ST在头枕上缝合的触感很好。王座本身是相当舒适，但轻的支撑和大腿下的支持。别克保持了中央堆栈愉快的简单，将所有的气候控制器组合在一起。钢琴黑色确实覆盖了中心控制台的大部分，但周围的经典切换器几乎弥补了这一点。虽然扶手是薄的两排，门上的口袋将吞下大量的水瓶。

第二排座位一般来说还不错，伸腿空间和头部空间都不错，但倾斜的车顶让后排很暗，别克的窗户线条比Trax更平整，但要知道，为了好看，你得牺牲乘客的舒适度。

实用的20.7立方英尺(586升)的座位空间超过两倍到42.0立方(1189 L)的座椅折叠。 Envista的电动后挡板也是一个受欢迎的奢侈品：它甚至不是大多数微型全轮驱动跨界车的保证。

有用的技术

每款Envista都配有11.0英寸的中央触摸屏和8.0英寸的数字仪表盘，它们被组合在一个厚边框的面板上。这是一个不错的系统，它没有出现我在Trax上看到的任何问题。无线电话镜像功能在每次启动时都运行良好，充电器也稳定可靠。说到这里，你在后座上找不到插头；得省点钱。

数字仪表盘有点奇怪，如果你按住方向盘右侧的滚轮，它在技术上是可定制的，但只能改变设计本身，比如你不能快速浏览不同的车辆参数，而是可以在基于Android的娱乐系统中找到所有这些参数。

这辆加装了多种选项的ST配备了一系列安全装备，包括标准的自动紧急制动、智能跟车距离指示器、车道保持辅助系统和通用汽车的青少年驾驶模式。 自适应巡航控制系统运行良好，不过我发现Envista在车道内左右摇摆。

金钱和理智

2024款别克Envista起价仅为23,495美元(28,999加元)，包括目的地。除了优质涂料外，这款测试车还拥有体验别克(995美元/ 1,195加元)和便利II(595美元/ 700加元)套餐。前者增加了更大的轮子、电动天窗和升级的后悬架；后者引入了电动升降门、无线充电和感雨雨刷。

美国买家还可以选择Convenience I(电动驾驶座椅、加热前座椅和方向盘、无钥匙进入和远程启动，价格1,195美元)和高级安全(自适应巡航控制、后方交叉交通警报、盲点监测变道，价格595美元)。这些都是加拿大车型的标准配置，使得测试价格为29,070美元。换句话说：一辆完全符合标准的丰田RAV4是另一种豪华。

结论：

通用汽车是90年代最典型的“徽章工程”(别担心，克莱斯勒也值得称赞)。 通用汽车完全可以用Envista重走老路，在卓越的Trax上简单地贴上别克家族的设计。

但是别克做的更好。Envista的倾斜式样和优质的功能设置确实使它比它的Bow Tie兄弟贵，但你不会找到另一个时尚的双门跑车，甚至接近这个数额的钱。它也愉快地驾驶和在确保它作为市场上最聪明的新型高档车型之一，无论价格。享受美食。

雪佛兰创酷-trax，我的最爱！

在选车的时候，我看过帝豪GS，哈弗H2，H6......最后听朋友说了创酷这个车，去看了一下，一眼就看中了，马上决定付定金，订车，对于刚迈出大字校门的我来说，这个车价，符合我的经济状况，再加上她是合资车，然后听说雪佛兰还是越野车的鼻祖，然后又听说这个车的安全性能在同价位的车子中属于佼佼者，哈哈，这完全就是我的菜，没有其他理由，外观，品牌，名字就是我选提创酷的理由。创酷的总体性能很好啦，对于一般的小资家庭，这个价位，有着无钥匙进入，无钥匙启动，后停，真皮方向盘，还有他的油耗，平均下来一公里3-4毛，很便宜，上班也就一个公交车钱，车上还能坐个四五个人。创酷，我的最爰。

火山红的红，创酷，百看不厌，她的脸，她的身形，我都喜欢，红红的，酷！

前排座椅感觉坐着还是挺舒服的，织物的很透气。

外观小巧玲珑，加上我自己本身不喜欢太大的车，这个价位，这个车型，这个外观，一眼看到她，我就知道她就是我的

再加上他的动力，1.4吨的车重配备着1.4T的涡轮，平时上下班，购物，旅游，完全满足我的各种需求

讲真，雪佛兰创酷完全符合我的各种要求。

车内噪音的话，平时在城市里开开，开点小音乐，基本听不到什么噪音

在高速上开的时候，胎噪等等一些声音会有，不过也不影响，反正都是听着音乐。

内饰算是可以接受啦，只是没有扶手箱，放点小东西没地方放。

平时我自己开车，座位比较前没有什么感觉，要是我老公过来开车，对于他一米八的身高，再加上习惯"躺"着开车

后排真的就不能坐人了...很尴尬，五座变四座

这膜真心不错，隐蔽性够高，安装点师傅很负责，提前打电话预约，担心找不到还亲自出来接。贴膜很用心，耗时三个多小时。

师傅也介绍说了品尚牌子的车模一个月就有好几单，评价挺高的。

后备箱空间对于一个小型SUV来说，这个空间我想应该不会太小吧，平时放放衣服鞋子什么的，零食小吃什么的，都是够用的。

反正一般的地上坑坑洼洼感觉都不是很强烈，之前试驾过別克的一款车，上个桥头动静都好大的，创酷反正并不是那么强烈，可以接受范围内，操控嘛....反正指哪打哪，嘻嘻

我开车很柔和的，油耗一般稳定在6.4左右，有时候借给亲戚开，那么暴力的人，没几下就开成了8.5了，心疼我的车

城市里面开车很舒服，我喜欢他的启停功能。在我的印象中，这个功能都是高档车才有的。

其他东西都不怎么影响使用，只是这个后视镜加热没有真的很影响使用，平时下一个雨，后视镜都是水珠，真的看不清后面的路，这样子对于一个女司机来说真的不知道怎么弄了，其他暂时没有什么了，平时上下班开开还是很好的，很实用。

1.4T加速能力还可以啦，平时碰见大车就怕了，一脚油门上,平时上高速，120码130码轻轻松松就上去了，对于我这种柔弱女子但喜欢高速的我来说，这个刚刚好。