别克凯越发动机放冷却水开关在哪

防冻液2年或6万公里

凯越车放水开关在哪里?

不知楼主是否说的是放防冻液，如果是的话应该在水箱散热器下方有一根塑料回水管，拔下来就可以了

超详细测评凯越321RR-S︱这个级别跑车还有谁更极致？找吧

不装了，直接摊牌，这几年凯越的操作让我彻底路转粉了。

嗯，既然我都承认是粉的话，正常情况下一般的车评人就会狂赞不止，错的也说成对的是吧？

恭喜，答错了~

我这人其实对只要想好好造车的新品牌和小品牌都会比较宽容，我会尽力站在它们的角度和立场去思考，最终一个品牌有没有尽力，才是是否令人感动的依据。

而某些纯粹以骗钱为目的，管理混乱，心里什么小心思都有就是不想好好造车的糟粕品牌，管它现在自己吹的自己多么高大上，喷到死。

所以，今天的测评我更会是严格再严格，有什么我就说什么。

车主们不好意思，以往我还是想尽量照顾车友感受，但是作为凯越的粉，试到啥样就啥样。

想听我只唱赞歌的可以直接关闭页面了，谢谢。

定位

哔哔一通，定位我就不赘述了吧？

话说平时大家都知道，虽然饺子厂车造得稀烂，广告宣传投入可不少是吧？

但你知道去年凯越宣传的投入相对它自己来说也不少吗？

不过，同样是个天文数字，饺子厂是请人跳舞、删评论和大汉上门，凯越可是真刀真枪上国际赛场干！

看到Perez Jose Luis驾驶321RRS在直道几次直接硬拉过R3和Ninja400，相信不是只有我一个人心潮澎湃吧？

怎么说呢？我知道有人又要扯什么MOTO3..拜托，冠名和拼技术能一样吗？想多了吧？行了打住，不说了，说多了恶心。“饺子厂天下第一！”

那么，投入了那么多，一个企业投入总该有产出是吧？

321RR-S能对得起这么多投入，能成为中排跑车的扛把子吧？

咱们一点点看。

静态表现

整体外观

其实在321RR刚上市的时候我就到现场简单试过一下，由于当时对321R的感觉并不算太好，网上又总拿R3跟321RR去对比，搞得我真的有点烦了，就没有详细写。

就因为321RR的发动机硬件是隆鑫仿制R3的？

一台车，发动机硬件真的只是其中的一方面，太多太多的有形和无形区别了。

双方一定是互有优劣，总体呈现的产品力也是有所不同的，所以今天拿到这台321RRS，我就说这台车本身，尽量不去和R3做对比。但是没办法，总有跪久了站不起来的，懒得扯。

321RRS的外观方面，主流的说法就是说这台车的车头设计过于简单了对吧？

这个我倒是有不同意见，我并不觉得这个车头不好看的，反而大马路上老远过来一台321RRS或者321RR，稍微瞄一眼马上就能知道这是凯越好吧？

我认为这是产品辨识度高的表现，你不能要求一个几年的品牌立马建立起辨识度和家族外观吧？精力是有限的。

从这一点出发，我个人是更喜欢400RR去年在车展亮相时的鲶鱼头的，我觉得辨识度对一个相对新的品牌来说还是更重要的。

至于什么造型影响风阻系数，就这么小的排量这么低的速度，绝大多数情况都是比较有限的。

用料方面，321RRS还是旨在做一台内在出色的真跑车，所以“轻”这个理念还是贯穿每个细节，比如连轮毂都有着精美的镂空，所有这些偷轻的巧思在轻量化上一定是有实际效果的。

做工和细节方面，321RRS真的是异常的好，好的我都有点不相信我在几年前的印象了，想起之前刚刚亮相的那塑料壳子，跟现在真的有着巨大的差距。

说了要严格要求，我还是找了一个槽点，手把开关这里的水口处理有些粗糙。

漆水方面，之前321RR刚出来的时候我就觉得那个橙色高级感确实不行，我还记得轮毂和车身塑料件的橙色完全是两个质感，色差也很明显。

但是321RRS真的是完全不一样，欢迎各位赶紧来现场看实车。

这里必须要感谢成都齐骑的耿直！由于321RRS卖得确实太好，车一到就卖出去了，一直就没等到试驾车，人家直接给我拆了一台全新0公里新车来测，大气！

整体看来，321RRS是一个原创度极高，很有辨识力，真正蕴含运动基因的设计，它没有什么假碳纤维定风翼，甚至没有多余的饰板来装点车身。

这样的设计一定是比不上现在大多数盆栽组车型的，因为这些车的定位完全不同，听好了，321RRS真的是一台赛车。

但是，盆栽组绝对不是说是错的，毕竟现在骑车更多的是一种玩乐和彰显自我的工具，好看也是一种优点，只是凯越目前看起来志不在此而已。

再说了，我感叹一下，这个鎏金白真的是非常非常好看。

这里简单跟各位聊聊跑车和街车的小区别。

就在几年以前，国内只要是同一个平台的车，街车跑车的区别也就是一套壳子而已。

其实，如果稍微了解一些车就应该知道，街车重视的更多的是日常使用，最多是跑山这类稍微激进一点的操作，是相对低速环境的操控和可控性；而真的跑车更多重视的应该是相对高速环境下的高转动力表现。

二者的动力输出曲线、悬架调校、车架设置、骑行三角等很多方面都应该不一样。

骑行三角

我放一个真正跑车应该有的骑行三角。

看到了吗？低手把、分离把、高座椅、高脚踏、平油箱。

因为跑车在极高速的时候，驾驶者身体是应该趴在油箱上，头部是要抬起藏在风挡后面的，上半身这样双手自然就会像个八字一样握住车把。

上半身如此，当然下半身往后蹬得越高，身体越呈一条线才能在大G值的时候更好地固定住身体，同时高脚踏也能带来更大的极限倾角。

所以说真正的跑车就不是拿给你日常代步通勤的好吧？

那些抱怨跑车平时骑着手腕疼的，没问题，我平时骑跑车代步一样手腕疼腰累，在你骑行姿势正确的情况下，这样的车才是真的跑车。

而正是因为高脚踏，座高肯定就不会太低，大家想想高脚踏座高太低是什么个状态？小腿不抽筋吗？

我们来看座椅，321RRS的座椅我认为还是很舒适的，前方收窄做得也不错，要趴下的时候腰靠也是恰到好处。

795mm的坐高，我身高172cm，体重72kg，落脚如下图：

说少跟R3比，这里还是比下，相比R3只有780的座高，我肯定更钟情于321RRS原厂的座高。

拍摄的时候偶遇一位可爱的妹妹，我也劳烦她跟各位演示下座高。

身高160cm，只能双脚分别点地。

脚踏质感非常好。

油箱从第一视角看非常饱满，两腿夹持感同样出色，不过趴卧时我觉得稍微低了一些，如果油箱再高耸一点点就好了。

主要是因为趴下去跑起来的时候我认为这个风挡挡风效果不是特别好。

手把、按键、仪表

321RRS的手把并不是一个非常极致的跑车分离把，很明显还是有些为日常使用进行了考虑。

由此看出321RRS还是没有像GPR150那样为了纯跑车坐姿破釜沉舟，这也没办法，太极致就变成小众了，销量就要受影响。

车把转向角度较小，跑车这样没有问题。

个人认为整个骑行三角都做得很好，如果手把能再低一些再靠前一些就更好了。

中间的上三星台是一个镂空的设计，偷轻无处不在。

手把按键还是那套老熟人通用件，不过好在一体性还是不错。

按键手感那些就不说了，这套开关键确实见太多了。

后视镜可以直接三段折叠，同时有归位设置，非常好。

仪表方面，这个彩屏依然有一些时速转速延迟，并且换挡时跳档是有一个动画延迟的。

大太阳下略有些反光，不过不是什么大问题。

其它方面都是好评。这个UI我挺喜欢的，字体大小，关键信息也体现得挺好。

这里我必须说一个大槽点，就是321RRS的脚踏。

特别的不好收，特别是我穿赛道靴，延长杆每次都要被脚踏挡住。

这对我来说还好，身高不是那么高的车友每次停车这么折腾确实有些危险。

如果说这里还算是可以接受，没有边撑熄火我是直接给大差评。

不瞒大家说，好巧不巧我自己从来都不会忘记收脚踏，今天测评时就真的忘了，起步一个左弯吓了我一跳，试想如果起步速度比较快的情况下，接一个左弯是什么情况？

别说什么几十万的哈雷运动者也没有边撑熄火，99%的非小排量车都有的配置，厂家成本我多算点，几十块钱吧？为什么从初代到现在都不加上？这个真的非常非常危险，一个不小心车子真的会被支起来的。

车主和准车主们，请一定多多留意。

其它细节

大水箱，霸气。

排气造型，大家就数吧，这个级别，这个排量，这个定位，哪个排气有321RRS有设计感？

单摇臂。我一直对这个不是太感冒，我觉得就是为了好看，洗车补胎都不方便。

但是，321RRS这个单摇臂，真的好看。

特别后牙盘那的镂空设计，我上到500级别，哪个车有它好看？

整个静态看下来，我认为手把还可以更低更靠前，边撑差评。其它一切的一切，都好评，无论国内外所有这个级别的原厂跑车来说，321RRS的整体表现就是第一。

没错，ninja400、R3等等，都不如321RRS，有异议欢迎来看实车，别骑键盘。

动态表现

发动机表现

照例简单报个数据：还是那台隆鑫发动机，实际排量322cc，缸径行程依然是68mm*44.2mm，匹配博士电喷，但是只是硬件主体，活塞、曲轴、正时链条、全铝缸体、过桥齿、机油底壳垫、平衡轴都是改进过的。

硬件都会不停改进，软件匹配就更不说了，所以说大家别拿着个名字就开跑，啥事越研究的深越觉得啥都不懂。

最大马力在11000转爆发41.5匹，没错比以前的321RR更强了；扭矩的话9000转爆发29牛米。

照例先说震动表现，321RRS发动机的震动在6000转以下表现可谓非常优秀，7000转左右有个共振区间，一直拉到12000转断油321RRS的震动控制都是很优秀的，在8000转以上才比较明显，直接大好评。

确实，这台隆鑫发动机在震动和运行颗粒感来说还是略逊于R3的。

不过正好，纯粹的跑车谁会去追求舒适性？这一点不是说我给这台发动机找借口，确实是这样，至少我今天拉到，啊不是，梦到跑到180+都丝毫不在意这个震动。

我才测评过的奥古斯塔Dragster800RR震动大多了，我知道排量是一方面，我只是说明高速时震动只要不像什么饺300那样乱震，震得让人害怕，都没问题。

这台车维持在8000转以上暴力驾驶，不会给到人多么难受的感觉。

对了，说到高转，有没有朋友们知道321RRS的发动机有没有换铜基瓦？我真不知道，有拆过机的朋友欢迎留言。

4000转以下低扭有些不足，低速骑行时一定要多用半离合，不过这在跑车上肯定是没有问题的。

动力总体来说还是挺线性的，这比我几年前骑过的321R要好多了，诶对了321R好像也出新款了，回头我去试试。

好在321RRS的离合器非常非常轻，可能就比Ninja400稍微重了一点点，好评。

有人拿这个说这台发动机不行，哈哈~那就不行吧。

对了321RRS增加了个弹射模式，其实就是原地起步的时候把转速限定在8300转，这个设置不是为了让你零百跑得更快，而是让你弹离合跑零百的时候更加安全，不至于翘头。

我自己跑的话肯定要关闭弹射模式，12000转起步肯定零百跑起来更快。

4.8秒左右的零百，三挡破百，这对于一个才322cc的发动机来说，太赞了，这个级别毫无悬念的第一好吧。

起步不会像有的车那样弹离合就掉转速，高转表现非常好，纯纯的一个跑车设定。

极速的话，我梦到跑到了182公里，路不够长了，再拉肯定还有，我这人向来不喜欢跑太快，但是这一点对一台跑车来说是很重要的。

321RRS还是有一个Eco模式和运动模式。

我曾无数次说过，拉线油门的这些模式选择，反正我是试不出来任何区别，按理说我这人骑了那么多车感觉还是挺灵敏的，实话实说，真的我没试出来区别，包括油门响应，行程，高转低转运行品质，加速数据等，都没任何区别。

油耗有没有区别我就不知道了，这里同样欢迎车主们留言。

声浪同样直接好评，我还记得以前321R刚出来的时候发动机有打铁声，321RRS肯定是没有了，再次好评。

操控性

321RRS这次的减震是渝安全可调倒置减震，后真气囊预载回弹可调减震。

减震支撑性很好，但是并没有特别极致的硬，很明显是兼顾了日常使用的。

很多人要说这个减震软….你们放心，99%的买家都不会用这台车下赛道的，日常激烈驾驶这个悬架表现绝对是足够了，甚至有些溢出。

高速稳定性极好，前后悬架都不会乱跳，纵向稳定性非常好，我梦到跑180+的时候安心感还是很强的。

由于车轻，左右快速变向、翻身都是很灵活的，并且没有那种快速切换起来很钝的感觉，依然是纯跑车设定。

但是这里有一个我觉得对我来说有点遗憾的地方，就是这个后轮尺寸。

这个级别跑车弄个150的后胎干啥啊？要极致换140的完全可以了，加速更快，倾倒回身更灵活。

哎，还是为市场妥协，用户喜欢宽胎。好在，可以换。

正新S3，轮胎直接大好评，原厂全热熔级别了，还要啥？有谁觉得不好的欢迎去换你觉得更好的。

制动系统

我2年前骑的321RR我最不满意的就是刹车。

之前跑了一次山，那个航特的刹车行程又长，前段制动力又空，热衰也严重。

别硬洗，别说什么这台车都是通勤，通勤是你的事，它的定位就是激烈驾驶，这样的刹车表现也是不合格的。

但是，321RRS的刹车，反转了。

大好评。

鲍鱼卡钳确实不一样了，刹车很有信心，手感也好，前段空行程短很多了，刹车力度也足够了。

这还是这台全新车没有充分磨合的情况下。

后刹也不错，很明显321RRS针对前期车型的问题是听取了用户意见的，这套刹车调校在这台车上表现非常好。

再次重申：321RRS的刹车，大好评。

TC的话，不好意思侦测转速差的TC，无论什么车我都是直接关掉的，我也不知道好不好用，这个欢迎车主补充。

整车看来，321RRS这台车的定位就是为了激烈驾驶，一心就想做性能。

而车架、发动机、悬架、刹车的表现，在目前能买到的所有原厂量产车中，整体性第一，性能第一。

但是，这么极致的车，测评时看不出来可靠性的，各位还是要多多观察，最好能想通，极致的车可靠性不能也好到哪里去。

总结

差不多了，说实话我还真的挺感动的。

321RRS这台车在进化了几代以后，这个完成度真的是非常高了。凯越是真的是在认真造车，认真造好车的。

简单说说321RRS的优缺点：

优点：

1.发动机调校极好，作为一台跑车，所有的一切取向都是正确的，想体验一台跑车应该是怎么出力的，买这台车就完了。

2.车架、悬架、制动表现、轮胎极好，相对来说悬架稍弱一点点，但是都是目前最好的这个级别。

3.外观漆水工艺细节做工进步明显，这怎么说也比东南亚厂造的车好多了好吧？

4.车真轻！才151公斤的整备质量~还有这个鎏金白真漂亮！

5.才28100？额。

槽点：

1.边撑熄火，说了几年了。

2.车把我认为还可以再低一些再靠前一些。

3.后轮建议换140更窄一些的，性能更出色。

4.油箱我觉得要不就是短了，要不就是矮了，如果能再长一点或者高一点就更好了。（当然，这是我个人的观点，每个人身材不同，这个严格说也不算槽点）

购买建议

如果你是新手入门，不建议选321RRS，这是玩家用车。

它用来日常通勤肯定会比饺550这种骗钱的车要更难受，低速的情况下也会更多用到半离合。

坐姿的话，它在所有日常通勤的车中算是很运动的了，但是要用极致跑车的设定去要求它，也不算特别极端，还是为日常使用做出了妥协的。

以这个28100的价格来说，如果不考虑品牌，不下赛道不改装，我不觉得它跟R3相比差距有价差那么大，日常使用除了发动机运行品质可能还不如R3，其它几乎所有方面都比R3强，我为我说的话负责。

凯越是真牛逼，这450RR刚刚公布售价，跟我猜的价格分毫不差，四缸443cc跑车，才39800。

不过没骑过的车我不愿意下结论，一切还是等量产车拿到再说，欢迎各位持续关注我测评。

提醒各位：不要拿什么450RR只比321RRS贵几千就说什么“不如加XX选XX”，定位完成度，一切的一切完全不同好吧。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

感谢成都齐骑李老师的美照，感谢Ae不吃竹子妹妹美美出镜！

6月10日起，惠州市区13路和206路恢复行驶澳背路段

S120省道澳背路段修好了，之前绕行的公交线路何时通车？今日，记者从市公共交通管理有限公司（以下简称“市TC管理公司”）获悉，经市交通运输局同意，市TC管理公司计划6月10日起，13路和206路恢复行驶澳背路段。

13路公交线路恢复后，将行驶龙和路至合生愉景湾。首末站为渡口所-合生愉景湾，同时恢复停靠水东派出所、水口市场、澳背小学、澳背村、南旋毛织厂、合生愉景湾等6个站点，其他线路走向、票价及营运时间保持不变。

13路公交线路服务时间为06:30-21:30，票价实行一票制，全程2元。

206路公交线路恢复行驶龙和路。恢复停靠叶屋新街、宏新蜜糖小城（新屋仔路口）、农中、凯越电子厂、洛塘村、洛塘三叉桥、荔枝城路口、张村、水口中学、水口电信分局、水东派出所、水口市场、澳背小学、澳背村等14个站点，其他线路走向及营运时间保持不变。

其中，首末站为横沥汽车站-仲恺汽车站，服务时间为06:30-19:30，票价起步2元，全程8元。

市TC管理公司提醒，6月10日起，2条线路恢复澳背路段行驶后，请勿在原绕行路段的公交站点候车，以免耽误自己的行程，同时提醒乘客出行注意提前做好安排。

来源：惠州头条客户端

记者：刘豪伟