别克阅朗跑高速怎么样
现在市面上旅行车可选车型不多，很多车型定位定价都较高，阅朗是一台价位适中的旅行车，全系11.99万元—14.69万元的整体定价也并不算高。考虑旅行车的人一般都是先从喜欢旅行车的外观开始，阅朗的外观非常漂亮，尤其全系都有行李架、鲨鱼鳍天线，休闲气质满满。另外，阅朗是一台多功能旅行车，有着比轿车和两厢车更宽绰的乘坐和储物空间，尤其是后备箱容积，达到了同级别三厢车的三倍，宽大的行李箱空间更能满足日常的载物需求。和英朗、gl6一样，阅朗同样搭载了别克最新的ecotec 双喷射涡轮增压发动机，虽然是三缸发动机，但这一系列发动机在动力性和平顺性表现上已经达到甚至超越了同级别的很多四缸车，汽车日报实测阅朗1.3t比蔚领1.4t百公里加速快1s多。整体来说，综合考虑外观、空间、动力，阅朗是一台不错的旅行车。
别克旅行车阅朗1.5L和1.0T动力怎么样？多少钱
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再掀旅行车风潮！别克阅朗详尽试驾评测来了
世界文化是多元化的，汽车文化也是如此。美国人喜欢各类大型皮卡，福特F系列、索罗德、道奇公羊等等，日本本土车更多的是K-car这类车，澳大利亚和中东地区更令他们青睐的是皮实耐造的海拉克斯以及LC系列，中国铺天盖地的SUV，而浪漫的欧洲人则是更加热衷于旅行车。
近年来，随着生活水平的提高，一部分国人也开始逐步接受西方文化，自驾游出行越来越多，因此，他们需要一款空间大的车，然而SUV的驾驶乐趣却相对差了一些。于是乎车企纷纷推出了一些旅行车型，旅行车在国内也突然掀起了一阵小风。先是朗行这类的跨界车，后是旅行车蔚领，再后来上汽斯柯达又推出了明锐旅行版。
10月16日，别克全新旅行车——别克阅朗正式上市。那么这款旅行车究竟表现如何呢？日前，汽车头条APP在海滨城市汕头试驾了别克全新阅朗。
别克阅朗采用了别克最新的家族化设计，与别克英朗外观设计最为相似，但车尾与传统车不同的旅行车造型真正亮明了身份。别克阅朗整个车身线条圆润，但是却拥有着十足的运动气息，给人一种想要驾驭的欲望，更像是一个爱不释手的大玩具。
单从外观上来看，别克阅朗的确是讨人喜欢，那么内饰能同样给人惊喜吗？
别克阅朗在内饰方面，与英朗依旧是高度的相似。
别克阅朗的内饰与外观，给人们带来的惊喜相对就要少些了。中控采用了别克家族式的环抱中控设计。
7英寸的屏幕反应还算不错，很多实用性的物理按键都 得到了保留，相信这一点比时下流行的纯触摸设计要好用的多。
三幅式真皮方向盘没有太多亮点，但握感还算不错，遗憾的是只支持上下调节。
仪表盘就略显朴素了，没有采用时下流行的全液晶仪表盘这点没什么，但这个仪表盘的设计确实不怎么好看，仅中部的有液晶屏幕，但尺寸较小。
作为顶配车型，只有主驾才有车窗一键升降，表现不厚道；门板上部采用了大量的硬塑料，略显廉价感；既然定义为一款旅行车，那这个小天窗是不是有点不太给力啊。
旅行车，后排座椅当然可以放到了啊，空间确实很可观，但是并不是纯平的，在车里睡觉还是要提早做好心理准备啊。
本次试驾的是1.3T自动旗舰版，最大功率120kW，峰值扭矩230N·m。变速箱使用的是6速手自一体变速箱。
这款发动机从参数上看，还不错，但是这是一台3缸发动机，提到3缸发动机，就肯定会有人问这个3缸机抖动严重吗？
通过切身感受，发现别克阅朗在怠速行驶，或是低速蠕行时，未能感觉到发动机抖动，看来既然别克铁了心要用3缸机，肯定是下足了功夫，有备而来的。
6速手自一体变速箱表现不错，表现平顺，很能读懂驾驶者的意图，该降挡时降挡，该升挡时升挡。
急加速时，这款3缸发动机声音挺大的，但是却依旧没感觉到发动机的剧烈震动，动力响应十分的不错，动力也很可观，并不会因为这是一款3缸发动机而使驾驶者力不从心。
阅朗的悬架采用的是前麦弗逊+后多连杆悬架，搭载后独立悬架，还算的上是良心，铺装路边表现紧实，也很舒适，在非铺装路面行驶，阅朗的表现同样得心应手，旅行车不能应付一定程度的烂路怎么能行。
转向方面，采用了电动转向助力的阅朗，转向轻盈，有一定的虚位，总体而言手感还不错。
NVH方面阅朗低速表现不错，风噪，以及底牌隔音方面的表现都可圈可点，但当速度提高时，车内会听到一些胎噪以及风噪，但是基本不影响车内人员交流。
在国内市场，别克品牌一直引领家庭轿车细分化浪潮。此前，旅行车产品在国内属于小众车型，并不能成为走量的产品。近两年，随着中国汽车消费者的年轻化以及需求多元化，市场中也越来越多的出现了旅行车的产品。数据显示，一汽-大众蔚领作为最新一批国内旅行车的代表，上市数月已经累计销售新车突破4万台；今年8月，上汽斯柯达也带来了全新的明锐旅行版，新车关注度也非常高。而别克阅朗也正是跟随潮流，集时尚设计、实用为一体，读懂中国新生代家庭对汽车消费升级的需求，为消费者带来更创新、更多元、更个性化的用车选择，让消费者既能满足柴米油盐，也能纵享诗和远方。
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试驾别克阅朗：这款12万元起的旅行车，想卡位中国个性化出行市场
随着紧凑型SUV在中国汽车消费市场一片征伐，个性化出行正呼声渐涨，尤其是，随着新生代消费阶层的崛起和消费理念的变化，两厢轿车、旅行车市场都在逐渐回暖。
试想一下，开着车带着家人周末出行，能够装下全套帐篷、烧烤架的皮卡在国内受到各种政策受限，而放下后排座椅空间大到令人尖叫的旅行车可能是一个不错的选择。
但是遗憾的是，大部分旅行车进入中国之后，价格高企成，足以全尺寸SUV比肩。不过，向来能够读懂中国家庭用车需求的通用，于10月中旬推出了一款平民旅行车，别克阅朗，别克阅朗推出四款车型可选，售价区间为11.99-14.69万元。
作为别克深化家用市场布局的战略车型，别克阅朗推出的时间和切入市场的空间，都恰到好处。那么，在颜值、动力、配置、互联、性价比等左右购买决策的指标方面表现如何，近期，钛媒体参与了一场别克阅朗的试驾，现分享如下。
外观流畅兼具动感，内饰实用阅朗整体气质兼具了流畅与运动感。进气格栅采用了别克全新家族化设计，飞翼式设计舒展流畅，横向贯穿两侧展翼头灯，拉宽了车头视觉感。
同级少有的展翼型LED自动头灯也充满科技感。在试车过程中，车辆遇到光线不好情况下，车辆大灯会自动点亮，LED光源比氙气大灯的光源照射的更远、更稳定。
车顶一体式行李架标注了阅朗的旅行车身份，可以装载自行车、冲浪板等大型物件。车尾导流尾翼窄长，烘托出修长动感侧身型面。同时，别克阅朗也配备了固特异16吋轮胎。
出去旅行，后备箱自然要常常打开，阅朗翻转式别克LOGO尾门开启方式，很有范儿。
阅朗中控采用了360°环抱一体式座舱和悬浮片层设计。坐在车舱内，手臂触碰的区域，如车辆中控台下缘、内门板扶手、靠臂处等，都由自然触感的软材质包覆。中控台上饰板纹理特征突出科技感，多功能真皮方向盘握感舒适。
值得一提的是，阅朗全系标配真皮座椅，并引入了高档车流行的棕色内饰。座椅采用3D立体沙发型面，贴合后背，软硬适中。后排设计了空调出风口，这是同级少有的配置。
除此之外，阅朗还提供了不少人性化储物空间，如遮阳板卡槽、杯托、副驾驶雨伞架、两个后排衣架等设计很细心，满足多种使用需求。而且，后排座椅翻平后，能与后备箱相通，这是扩大储藏空间的利器，据了解，后排座椅放倒后储藏容量能够达1281L，基本是普通三厢车的三倍空间。
动力：初段强劲，提速线性输出本次试驾的是阅朗顶配车型，搭载通用汽车全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，最大功率120kW，最大扭矩230Nm，性能参数媲美传统2.0L排量自然吸气发动机。在高速加速时，发动机初段表现非常强劲。持续加速时，发动机在各个转速区间都有着稳定的动力输出。
过城市细碎或起伏路面时，可以感受到阅朗的整个悬挂系统调校得比较刚性，路感清晰，有不少驾驶乐趣。
此外，阅朗还配置了EPS电动随速助力转向系统，在连续快速变道时，车头指向性精准。
车载系统：eConnect作为通用旗下一员，阅朗不例外搭载了Onstar全新升级的eConnect智能互联系统。
前不久，通用对Onstar进行了全新升级，打造了一套基于以“云”为中心的车辆应用与服务，包括云端语音交互功能，行车过程中若想打电话、设置空调温度、播放音乐、天气、股票等信息查询，都可通过口语化指令交流。
当然，与大部分合资车企一样，语音和车载地图都还有不少本地化工作要做。就实际使用体验来看，在百度、高德长期培养了中国车主的导航使用体验之后，eConnect自带的车载导航在界面以及交互上还有一定的提升空间。
当然，eConnect通过支持Apple CarPlay和百度CarLife车载系统进行了弥补，可以借助这两大投屏协议与手机进行连接。
旅途中的各种经历，都会成为人生阅历，这是旅行吸引我们的魅力。没有最好的旅行，但有更好的出发，装得下出发的行李，载得了陪同的友人，别克阅朗会成为中国旅游市场火爆背景下的第一批幸运儿吗？
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重点体验三缸1.3T+6AT 大伟深度试驾别克阅朗旅行车
别克阅朗旅行车，又一台别克三缸1.3T+6AT的动力车型。别克将这台6AT升级为CVT之前，我们再一次详细体验别克这套10万级紧凑车型最常见动力组合，再聊一次这个老生常谈的话题。本次试驾车型为别克阅朗2019款18T顶配车型，行驶里程为11000公里。
写这篇稿子的前一周，某第三方媒体机构公布了一份样本数为660人的三缸机用户调研的数据，这份数据中，一些数字或许会让大家意外：别克英朗（搭载三缸发动机）产品的满意度为95.4%，没有一例用户对三缸机的震动问题提出质疑。而让他们满意的主要一点，就是三缸机的长距离稳定性值得信赖。
我知道有朋友看到这里就看不下去了。
但无论你看不看得下去，车主对三缸机的评价才是真实的用户感受。
从最初的GL6、雪佛兰的沃兰多，到别克的英朗，威朗，大伟已经试过几乎所有搭载这套三缸1.3T+6AT的别克车型，在每一个车型的试驾视频或文章中，大伟给出的结论都是：
抖动真的不明显，几乎可以忽略。
至于长时间使用后的稳定性，用户的体验才更有参考意义。你想当然的认为其实没有意义。
别克阅朗，顶配指导价14.69万，现在市面上优惠幅度在4万以上，部分城市已经给出4.5万的优惠，优惠完后这台顶配的裸车价才10万元，10万元的合资家用紧凑级旅行车，又有什么样的表现？说完了三缸机的问题，我们接下来聊聊这台车给我留下的印象。
大家都知道，我在2015年买了一台别克的昂科拉，那台1.4T的四缸发动机只有140马力，拉着近1.5吨的车重，跑起来实在是不够轻快。时隔4年，别克的三缸1.3T发动机已有163马力，放在紧凑级车身上，加速明显比昂科拉来的轻快。作为昂科拉的常年驾驶者，我爱人开威朗的第一句话就是：这车比昂科拉快多了。
除了动力轻快，这台阅朗的空间也相当出众。别看车身只有4539mm，轴距只有2640mm，无论是前排还是后排，都有很好的乘坐空间，即便后排坐成年人的时候，前排乘客根本不用刻意调整座椅。再加上旅行车特有的臀部空间，后备箱常规容量就很大，座椅放平后更夸张，日常坐人拉物都没问题，旅行车的空间优势在阅朗上有很好的体现。
阅朗的行驶品质也让人满意。NVH符合这价位的表现，噪音不大，发动机噪音在高转速的时候有点明显，日常巡航却没有问题。整车振动抑制的到位，悬架虑振虽然没有多高级，但也是明显的舒适趋向，方向盘和油门踏板虽然没有多清晰，也胜在轻盈好开。这台阅朗是那种没有什么特别大的风格却也挑不出什么太大缺点的车。
油耗不得不提一下。每每提到这台1.3T发动机的油耗，别克官方的资料总是强调够低够省油。然而从我试过的GL6、沃兰多、英朗等车的经验来看，这台发动机的油耗其实并没有我们预想的低，可能等速巡航的时候可以低到6升/百公里，日常城市里上下班通勤时，它往往会给你交出8L左右的答卷，虽然1.3的基础排量不大，但163马力的输出其实是必须要依靠多燃油来换取的。
最后一个我觉得值得表扬的，是别克今年几乎所有新车型上都新搭载的这套远程互联系统，它是真的好用。除了安卓/iPhone手机互联和车机联网APP这样的基础功能，这套远程启动/监控系统可以实时通过手机APP查看车辆定位，启动车辆，关闭车窗，甚至还可以蓝牙解锁。在以往，把车辆数据化，联网化一直都是国产品牌的噱头，现如今合资车也有赶超之势。只可惜阅朗的这块7英寸的显示屏也确实小气了点，美中不足。
要说不如意的地方，我认为配置上的不足或许会是最大的遗憾：全系没有全景天窗，顶配副驾是手动调节座椅，7寸显示屏略显小气，主动安全系统的缺失（顶配只有侧方车道预警功能），后备箱虽大却不给个遮物帘等等。
除此外，阅朗的中控用料实在小气，大面积的硬塑料，除了车门放胳膊的地方，前排几乎找不到一块软质材料，敲起来硬邦邦的声音实在掉价。但是瑕不掩瑜，从整车的动力、行驶品质、空间等方面看，这部别克阅朗18T的综合表现都对得起它10万块的裸车价。
还应看到：同平台的英朗销量回暖，一定程度上说明用户对三缸机的接受程度在慢慢改善。但阅朗销量的低迷，其实更多的源自于车型的独特。国人对旅行车的接受程度本就不如三厢车，更何况这部阅朗并没有把旅行进行的彻底，更像是一部两厢版的英朗。纵然更短的车身有更好的循迹性和更大的装载能力，但用户的消费习惯不是能被轻易转变的。
眼下，别克这套1.3T+6AT正在逐渐过渡为1.3T+CVT，新变速箱会带来更低的油耗和更平顺的表现，别克的这套入门级动力系统至少在3-5年内仍将会是中低端车型的主打动力这已毫无悬念。所以，无论你接受与否，三缸机正以比你想象的快的速度替代四缸机。无论是别克还是其他品牌，都会是如此或即将如此。
其实，在接触三缸机之前，我跟很多网友一样，对三缸机持质疑和抵触心态。然而多次接触变了我的看法。原因各位都知道，三缸机在汽车发动机历史上曾经留下的印记并不光彩。不过，时过境迁，技术更迭，如今的三缸发动机早已不再是过去的水平，它们所呈现出来的质感也已今非昔比。所以，与其盼望厂商不生产三缸机，抵制三缸机，还不如说服自己去了解三缸机，去接受三缸机，因为现在的三缸发动机真的不差。
