2.0T+48V轻混！20多万的昂科威S GS 运动舒适都能满足你！

如今购车消费者越来越年轻，对于车辆性能的追求也越来越热烈，因此市场出现了更多以运动为主打的车型，就连SUV也不例外！今天的主角就是2022款昂科威S GS四驱运动型。

昂科威作为别克SUV家族的中坚力量，多样化的车型让它拥有全方位的竞争力。昂科威S在2020年推出，起初就是瞄准着运动化SUV这一细分市场而推出的。或许是别克觉得它还不够运动，因此短短一年就推出了新车型——昂科威S GS。

GS系列作为别克旗下最运动的车型，我们早已从君威GS上了解到它的实力，那么昂科威S GS又能给到你什么呢？

此次教授体验的车型，首先在外观就能一眼分辨出它是一款GS车型，因为它同样拥有经典的幻影蓝配色。其余外观细节依旧是GS的套路，更加运动化的包围、20寸的熏黑轮毂，以及红色喷漆的卡钳，时刻提醒它的运动属性。

内饰方面就没有太多的惊喜了，整体延续昂科威S的设计，中控台偏向驾驶员一侧，也是别克车系的专属，其余部分就仅有红色缝线能为座舱增加一些运动氛围了。

座椅并没有用上君威GS上的那套一体式运动座椅，有些许失望。

虽然轴距加长了，但是由于其运动化的定位，后排的空间还是稍微有点紧凑，好在它的座椅包裹型、坐垫长度都比较优秀，为它的后排体验挽回了一些分数。

昂科威S GS 上的这副2.0T涡轮增压直喷发动机+9AT的动力组合，相信大家已经非常熟悉了，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，而且还加了48V轻混技术，在动力上绝对是充足的，油耗也有小幅的提升能提升7%的燃油经济性。

因此在动力体验上觉得能给到驾驶者运动感，起步加速时，伴随着前轮的挠胎，明显能感觉到动力输出到后轮，四驱系统为加速立了不少功劳，中后段的加速也能感觉到非常充沛。

9AT变速箱的表现也可圈可点，，在正常驾驶状态下会尽量将转速压低，当你需要加速时降挡的速度还算不错。低速时虽有轻微顿挫，但是完全在可以接受的范围之内。

底盘在保留了一定路感之余，仍保留了其SUV的水平，四根减震器依旧能很好的化解颠簸，传进车内的震动并不多。

对于新款昂科威S来说，最值得推荐的应该是最入门的两驱精英型和中配的GS四驱运动型。前者贯彻了美系车的高性价比，基础配置已经足够丰富；而GS 四驱运动型则是对于昂科威S运动化全方面提升，整体驾驶感受都更胜一筹，绝对值得推荐。

总体来说，昂科威S GS虽然打着运动的名号，但是依旧能看出它希望在运动和家用两者之间做到兼顾，毕竟买SUV的用户也许90%的时间都要照顾家人的乘坐感受，仅有10%的时间享受驾驶乐趣。对动力有需求的用户，昂科威S GS一定能从你的选车列表中脱颖而出！

全新BJ212来了！10万元最强越野车？

重磅新车

↓ 全新BJ212预售 ↓

12月12日，北京汽车制造厂正式公布了全新一代BJ212的预售价，新车目前推出轻装款、硬核款这2款配置，预售价分别为9.99万和12.99万元。

此次发布的全新车型官方称之为“BJ212狙击手”，新车的外形依旧延续了BJ212传承数十年的经典方盒子风格，圆形的前大灯搭配三横条式的进气格栅，再加上粗犷硬朗的钢制前后保险杠，相信一定能唤起大家儿时的回忆。

在内饰部分，BJ212依旧是非常简单原始的设计，没有任何高级配置，甚至连门板都是裸露的金属件。有意思的是，在副驾驶扶手前方，还有一个“为人民服务”的毛主席题字。

动力部分，此次发布的全新BJ212全部搭载来自航天三菱的2.4T汽油发动机，最大功率211马力，最大扭矩320N·m，满足国6b排放标准，与之匹配的是6速手动变速箱。未来，BJ212系列还会推出2.0L自吸、2.0T发动机、8AT变速箱等搭配。

底盘和四驱方面，全新BJ212采用越野车标配的非承载式车身结构，并使用前后整体桥式悬架，后悬架甚至还使用了皮卡常见的钢板弹簧设计，耐用性是完全不需要担心的。在四驱部分，BJ212使用纯手动控制的分时四驱系统，带有低速扭矩放大功能。同时，车辆采用原始的机械液压助力转向、标配265/75 R16规格的AT越野胎、拥有47°接近角、35°离去角、245mm离地间隙、以及600mm的涉水深度。

虽然全新BJ212依旧非常原始，但其10万元的起售价依旧是目前你能买到的最便宜的硬派越野车，并且BJ212销售多年，后市场的改装环境也非常成熟，配件便宜易更换。对于那些预算不多，就想买一辆廉价越野车豁车玩的用户来说，BJ212的确算是一个不错的选择。

↓ 全新宝马M2上市 ↓

本周，宝马正式公布了全新一代M2在国内的售价，新车暂时只有1个版本，售价59.9万元，与上代M2标准版的59.98万接近，低于上代M2雷霆版的63.38万。

关于全新M2的外形设计我们就不做过多赘述了，整体依旧保留了前置后驱两门轿跑的比例，但是整车线条非常硬朗个性，不再是上代圆润的风格。不得不承认，新一代M2的外形确实很有辨识度，但对于保守派用户来说，可能也会觉得这种激进的风格少了一丝优雅。

内饰部分，全新M2采用了宝马最新的曲面双联屏设计，驾驶员前方是一块12.3英寸全液晶仪表，以及带有两个红色M自定义按键的运动方向盘。中间则是14.9英寸的中控大屏，内置最新的iDrive 8操作系统，支持OTA升级等服务。

同时，全新M2标配运动风格座椅，并且还能额外选装M4同款的碳纤维运动桶椅，在激烈驾驶时可以带来极佳的包裹感。

动力部分，全新M2搭载了宝马最新的S58 3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率460马力，最大扭矩550N·m，0-100km/h加速仅需4.1秒。对比之下，上代M2雷霆版的S55发动机为410马力、550N·m，0-100km/h加速4.2秒，相当于全新M2的标准版已经比上代M2雷霆版还要强了。

同时，全新M2的变速箱也从上代的7速湿式双离合升级成了M Steptronic 8AT，并且依旧拥有50:50的前后配重，标配可变阻尼的M自适应悬架、可变转向比M运动转向系统、以及后桥主动式M运动型限滑差速器。后驱、六缸、纯燃油，在如今这个新能源当道的时代，M2这样纯粹的玩乐车型已经不多了......

↓ 马自达CX-50国内首发 ↓

本周，令无数“马粉”们期待已久的国产马自达CX-50终于亮相了！新车定位入门级中型SUV，级别略高于现款CX-5，主打全地形穿越能力。在设计层面，国产版CX-50的前脸设计与北美版基本一致，盾形大嘴搭配凌厉的大灯，非常有品牌辨识度。

在尺寸方面，国产CX-50的车长相比海外版加长了66mm，达到了4785mm，轴距则保持2815mm不变。如此一来，国产CX-50不仅大幅超越CX-5，与加长版的大众途观L，以及同样入门级中型SUV别克昂科威S对比，马自达CX-50的尺寸也拥有非常明显的优势。

另外，此前马自达车型总被人诟病后排空间太小，这一次长安马自达的工程师还专门优化了车内的空间布置，国产版相比海外版后排空间增加了55mm，也就是大约2-3指的余量。此外，国产版的后排中央地板高度也有所降低，进一步提升后排中央乘客的舒适性。

值得一提的是，国产版CX-50在后保险杠的位置相比海外版更加朝外凸出一些，这样能够在车辆被追尾时提供更多的缓冲空间，减少对尾门、后翼子板的损伤。并且由于CX-50定位偏向轻度自驾穿越，更宽大的塑料保险杠也能在越野时避免损伤尾门车漆。

动力部分，早期上市的CX-50搭载2.0L、2.5L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱。其中2.5L发动机新增了可变缸技术，在低负载时可以关闭两个气缸降低油耗。后续，马自达CX-50还将提供2.5L混动系统，甚至不排除会推出更符合国内市场需求的PHEV插混版本。据传，CX-50所使用的混动系统，正是来自丰田的THS。按计划，CX-50将在明年上半年正式上市，并且明年马自达还会将海外市场尚未发布的后驱中大型SUV CX-90引入国内销售。

车圈前沿

↓ 特斯拉官网上线品鉴酒杯 ↓

作为目前最具影响力的新能源车品牌，特斯拉除了汽车卖得火爆外，也非常乐于推出品牌的周边产品来满足更多粉丝的需求。这不，最近他们就在中国官网上架了一款特斯拉品鉴酒杯，售价490元人民币。

从特斯拉官网的图片可以看出，这套酒杯包括一个X形的金属抛光底座，以及两支三角造型的玻璃杯，底座拥有收纳功能，摆在桌面上应该是非常好看的。

不过由于玻璃杯的底部采用了圆润的造型设计，没有单独的平面杯底，所以这款酒杯应该是不能单独站立的。不得不说，特斯拉周边产品的做工看起来还是非常精致的，只是酒杯再好看，大家也不能酒后驾车哦~

网友：酒杯做工比内饰还好！

↓ 通信行程卡小程序下线 ↓

12月13日0点，伴随大家接近3年时间的“通信行程卡”小程序正式停止运营，相信大家也都在下线前截图留念了吧？不可否认，在疫情最严峻的时期，行程卡确实帮助我们可以更好地掌握途经地区的风险程度，做到更加精准有效地防疫。只是如今随着奥密克戎变异株的毒性不断弱化，我国的防疫政策也做了不少更加适合当下情况的调整，通信行程卡已经没有存在的意义，自然就要退出历史的舞台了。

* 你小时候坐过BJ212吗？

城市SUV就不能爬坡？这台昂科威竟然敢向一切硬派越野车叫板！

纵观前三个季度的新车销量，长期占据合资品牌SUV冠军位置的别克昂科威无疑是一颗最闪亮的明星。以中型SUV身份进入市场的它凭借更大的尺寸、重叠的价位以及更高的定位不仅将大众途观保持多年的合资SUV冠军宝座夺到自己手中，更是将一众畅销多年的日系对手-奇骏、CR-V踩在脚下。

恰到好处的定位、聪明的错位竞争策略以及全面均衡的产品力是昂科威取得如此销量的诀窍。当老款途观和日系的RAV-4、CR-V们在紧凑型SUV市场正在展开厮杀时，别克昂科威以中型SUV的身份力主20万元价位的合资SUV市场，先人一步的产品策略让其获得了丰厚的市场回报。

除了产品本身以外，别克品牌在产品营销方面也总是展现着自己的特色，就在上月别克2017寰行中国·桥梁文化之旅完满结束之后，伴随着金九银十车市黄金节点的到来，“41°毅搏云天-别克昂科威强者极限挑战季”又重新拉开帷幕，而这一次我有机会在洛阳参与了一次实际体验，下面就让我们去一探究竟吧。

41°毅搏云天-昂科威强者U乐园是一个占地1125㎡的主题体验活动，其主要设施由一个10米高，有着37.5°和41°两种角度组合的坡道以及一个具有滑轮组、起伏路的小型环形跑道构成。

在体验过程中，试乘人员会在专业车手的驾驶下体验到昂科威车型10米高空驻停、车身刚性体验、陡坡缓降，以及脱困等各方面的表现。由于是在“高空作业”且有着超过40°的坡度，整个体验过程其惊险程度不亚于“海盗船”，对驾驶者的胆量与车辆的性能都是很大的考验。

作为别克品牌年度压轴大戏，41°毅搏云天-别克昂科威强者极限挑战季的活动时间为：2017年9月-2017年12月，共覆盖全国11个省份共16个城市，其中9月份会相继在洛阳、芜湖、成都与巴中四个城市举办，10月份的活动地点选择在在延安、长治、唐山、威海，11月份会前往温州、舟山与恩施，12月则会在娄底、佛山、海口等地轮流举办。想要体验此次活动的车友可以咨询当地经销商。

好了，言归正传我们来一起体验一下这个号称将跷跷板游戏与高空离心合二为一的昂科威强者U乐园究竟有何魅力。

如图上所示，此次活动我们选择的是2017款 28T 四驱全能旗舰型作为体验车型。首先车辆会由静止起步冲上37.5°的斜坡，然后静止在坡道中段带有限位凹槽的停车区。

在向上坡道发起挑战的过程中，得力于2.0T涡轮增压发动机那353N·m/2000~5300rpm峰值扭矩提供的充足推动力，昂科威可以轻松攀上弯道顶峰，而其所配备的HSA坡道辅助系统也能够帮助驾驶员在不踩刹车的情况下轻松制动车辆，防止通过坡道时车辆倒溜。整个过程中，昂科威的表现可谓一气呵成，从容不迫。

在车辆停止在限位区域之后，这时最具观赏性的一幕开始上演，我们看到这时坡道开始向上翻转，犹如跷跷板一般将车辆慢慢托举到水平位置。

当“跷跷板”几乎处于水平状态时，这时车辆启动继续向前行驶，要知道这时车辆距离地面已经有接近7米的高度，在缺乏参照物只依靠标示杆指引的情况下，昂科威由跷跷板的右侧往另一端驶去，那犹如过山车一般的悬空状态足以让体验者心跳加快。

在车辆抵达“跷跷板”的另一端之后，此时“跷跷板”开始向左下沉，坡道开始倾斜，车辆也开始由水平逐步处于下坡状态。

在这个区域车子头朝下最终将呈现最大41°的超大角度，当昂科威开启HDC陡坡缓降系统时，车辆会根据车速进行智能点刹，保持较低的车速匀速下坡。在不踩刹车踏板的情况下,自动地把车速控制在恒定低速行驶，从而确保了行驶的稳定性与提驾乘舒适性。

在驶下坡道之后车辆拐入直道，这时会率先通过一个小型滑轮组路段，昂科威采用的这套适时四驱系统能依据车轮抓地力智能地将动力分配至四个车轮，不仅可以控制前后桥的扭力分配,同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节,能提高驾驶的平顺性和驱动性能,尤其对于车辆横摆的控制及一些激烈的驾驶有明显的感受

经过最后一个“馒头包”起伏路段之后，车子回到赛道右侧的起始点，整个体验环节结束。

作为此次体验活动的主角，别克昂科威凭借极富震撼力的性能表现再一次赢得了满堂彩，强大的四驱性能、充满时代感的造型、以及高度人性化的科技配置赢得了众多车主的一致好评。

在昂科威这台车上所呈现的不仅是领先的科技和产品力上的超越，更是体现出通用汽车植根中国本土，为中国消费者打造一台优秀SUV的满满诚意。通过此次活动也让更多的消费者深度体验到了昂科威出众的动力、四驱与安全性能，进一步感受昂科威多10%的产品实力，如果你的家乡位列16座主办城市之列的话，不妨报名参与实际体验一番。