2010世界杯亚洲区十强赛积分榜？

别克威朗性价比极低，三缸发动机可用但不建议选择。

通用汽车集团痴迷三缸已经造成了市场占有率的下滑，然而这一品牌似乎处于双积分压力不得不使用这种低端机；但是企业的无能并不应该由消费者为其买单，所以GM很有可能走进恶性循环，尤其是别克汽车。因为别克旗下已经有是一台完全三缸化的英朗，再推出一台三缸化的威朗毫无意义，而且在英朗的对比下只能凸显出威朗的毫无性价比。

1：基础参数对比

英朗真实价格在7-10万之间，车身尺寸4609*1798*1486、轴距2640mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架。发动机有1.0T与1.3T两台三缸发动机可选，喷油技术都是多点电喷；变速箱1.0T匹配六档湿式双离合或六档手动，1.3T版匹配6AT手自一体。

威朗真实价格在10-14万之间，车身尺寸4723*1802*1466、轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，加入瓦特连杆。发动机同样是1.0T和1.3T两台三缸机，不过发动机都升级为缸内直喷的高燃效技术；变速箱1.0T匹配6AT，1.3T匹配CVT。

2：技术对比-发动机

三缸发动机的点火顺序为1-3-2或1-2-3，气缸内每一次点火做功都会产生惯性作用力，简而言之是发动机会在做功的同时下沉；那么三个气缸以交替的顺序分别点火，发动机则会被这种作用力拉的左摇右摆，这是三缸机为什么会抖动以及产生更大噪音的原因。重点是在振动中运行的活塞与气缸会产生较大程度的磨损，活塞间隙以更快的速度加大会造成烧机油比四缸机更快的出现；而直喷发动机在缸内喷油时又难免湿壁，液态汽油在高压下很容易窜入活塞下方与机油混合，这种状态叫做机油增多。

普通的四缸六缸或八缸发动机可以使用直喷技术，因为这些发动机的运行振动很小不会造成严重的磨损，加入平衡轴或双平衡轴技术会更加稳定；所以缸内直喷这种高燃效的技术适合这些发动机，但是不适合振动磨损很严重的三缸机。那么得出的结果反而是落后的多点电喷适合这种落后的机器，英朗后期的稳定性会高于威朗，高价的威朗很尴尬。

3：技术对比-变速箱

两车的1.3T发动机英朗为6AT，AT变速箱的换挡结构是行星齿轮组，只要设计无缺陷则能保证几乎无磨损，其耐用性会非常非常的高，高到车辆报废两轮变速箱还能正常使用。而威朗使用的CVT变速箱极其差，当然这不是指上汽博世联合研发的CVT差，而是指CVT这种变速箱整体都很差；因其换挡结构是由锥轮与钢带组成，依靠锥轮的夹角变化实现传动比的变化（钢带角度变化），利用两者之间的摩擦力实现传动。金属之间的摩擦必然会有磨损，所以钢带在长期使用后会出现磨损打滑，最终会因严重打滑损耗过多动力而确定变速箱报废，CVT变速箱的耐用性非常之差。

威朗使用了技术先进但并不适合三缸机的发动机技术，同时使用了低端的自动变速箱，悬架结构低价英朗是独悬而高价威朗是板悬，这台尺寸稍微大一些的轿车有任何性价比可言吗？这就是威朗的品质，是否值得选择问一问英朗吧。

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别克e5怎么积分兑换度数？

2020款别克威朗，依然是紧凑级轿车中值得买的车型之一，不过在并不急于购车前提下可以耐心等待终端给出更具诱惑力的价格，而搭载的三缸发动机也无需担心。别克品牌算是国内合资品牌中最早试水三缸发动机的了，顶着巨大的压力一步步把三缸普及到几乎所有车型身上，开始大家都以为他会搬起石头砸自己的脚，可当别克放出巨额优惠后，消费者却一边倒的选择他。

早期的三缸机客户并没有出现质量问题甚至抖动和噪音增大现象，而全新威朗搭载的1.0T/1.3T引擎，性能参数相当抢眼，尤其是后者带动1.3吨的车子真的有点动力过剩，发动机调校偏向低转速触发涡轮介入，平顺性已经不是我们需要担心的东西了，起步、加速可以带给你该有的体验。而匹配6速手自一体/CVT变速箱也在情理之中，更加看重节油表现和行驶平顺性，旨在打造准B级车的驾乘体验。

威朗自身定位就比英朗、阅朗要更高一级，算是在君越以下的一个过渡，而别克在配置方面的诚意在老款身上已经充分展现出来，2020款自然会锦上添花。前后雷达、倒车影像、自动泊车、可开启全景天窗、全车无钥匙进入、远程启动、主副驾驶座椅电动调节、加热、8英寸液晶屏、全LED大灯、后视镜加热、车内pm2.5过滤等。

威朗的直接竞争对手是速腾这类准B级车，更高端、更大气、更奢华是他所想展现给大家的东西，在我们不打算考虑中型车的基础上，威朗是一个更加接近他们的车型，而终端动不动3-5万元优惠，也让我们对威朗的未来充满期待，15-18万元的指导价不是问题，发动机不是问题，问题是现在能给到多少优惠了。希望我的回答对您有所帮助。