怪了！别克君威发动机故障灯亮加速无力，竟然是一颗螺丝导致

上一期跟大家分享的涡轮增压器车辆的使用及维护技巧，（阅读延伸：涡轮增压器发动机车辆的使用及维护技巧，涨知识了！）今天接着跟大家分享涡轮增压器的故障类型及特殊故障案例（以上海通用汽车为例）。

涡轮增压器是一个压缩机，用于通过增加氧气量，从而增加进入发动机的燃油量，达到增加发动机功率输出的效果。

车辆上的涡轮增压器安装在排气歧管上，废气排出时的气流能量驱动轻质涡轮。涡轮通过一个轴连接到安装在发动机进气系统的压缩机上。 压缩机叶片压缩进气使其高于大气压力，因此大大增加了进入发动机的空气密度。

涡轮增压器能产生高达 137 千帕（20磅力/平方英寸）或者 1.40 巴的压力，形成动力增压。

涡轮增压器带有一个压差控制的废气门，由发动机控制模块 (ECM) 通过脉宽调制 (PWM) 电磁阀进行确定，用于调节压缩机的压力比。 旁通阀内集成了一个增压空气旁通阀，由发动机控制模块通过使用分置安装的电磁阀进行控制，以免在节气门从打开到突然关闭时，振动将冲击和损坏压缩机。

在关闭节气门减速条件下，当旁通阀打开时，旁通阀允许空气在涡轮增压器内进行循环且保持压缩机转速。在关闭节气门期间若处于标定范围内，或指令节气门全开，则旁通阀关闭以优化涡轮增压响应。

涡轮增压器通过供油和排油管连接到发动机机油系统，合成机油的作用是可以减少摩擦且高温性能良好。涡轮增压器中有一个冷却系统回路，通过使用发动机冷却液进一步降低工作温度。

涡轮增压器的常见故障类型有：

1. 发动机功率不足，排气冒黑烟；

2. 发动机机油消耗过大，排气冒蓝烟；

3. 涡轮增压器漏油；

4. 涡轮增压器工作噪音异常。

其中90% 的涡轮增压器故障都是由以下原因引起的：

? 异物渗透进入涡轮或压缩机机体；

? 机油中的污垢或者污染物；

? 供油或压力不当；

? 高于正常排气温度，可能是由于点火系统，燃油喷射系统，排放系统运行不正常引起的。

这些故障能够由常规维护来避免。上一节分享时说过，涡轮增压器设计成不需要任何特殊维护，并且检查仅限制在少数的定期保养程序。

但为确保涡轮增压器的寿命能与发动机相对应，须严格遵守以下的发动机维护求：

? 定期更换机油和滤清器；

? 保持正确的机油压力；

? 定期更换空气滤清器；

? 定期更换发动机冷却液；

? 定期维护点火系统；

? 定期维护喷射系统。

下面给大家分享一些涡轮增压器常见故障的检查诊断方法：

涡轮增压器的呜呜声

涡轮增压器的嘶嘶声

涡轮密封件处的涡轮增压器机油漏油

压缩机密封件处的涡轮增压器机油漏油

涡轮增压器供油不足

最后我们来看一个涡轮增压器的故障案例：

故障现象：别克君威2.0T 发动机故障灯亮，加速无力。

检查过程：GDS检查故障码为P0299（涡轮增压器发动机增压不足）。按维修手册检查时，发现油门踩到底时涡轮压力传感器的压力为100Kpa左右没有变化，正常值应为240Kpa左右。与正常车辆对比，用手握着涡轮出气口加大油门没有压力感，急加油门后收油门时管道有收缩的现象，检查空滤盒管道没有异常，涡轮增压电磁阀没有异常。

故障原因：最终检查为废气膜片阀连杆上的调节螺丝脱落导致。

豪车同款动力+四驱！别克这两款SUV好开还能越野

随着经济水平的提升，广大消费者对于车的要求也越来越高，从单纯的空间和动力，转向驾驶享受、内饰质感以及舒适乘坐等更加全面的追求。与此同时，还要拥有良好的市场口碑以及兼顾超高性价比等，而满足这些需求的家用SUV可谓屈指可数，其中就包括了别克SUV家族共有三款主力车型——别克昂科旗、昂科威Plus和昂科威S。

目前这三款车型均基于通用汽车新一代中大型和中型豪华SUV平台打造，不仅率先引入配备48V轻混技术的全新一代智能驱动系统，同时搭载技术领先的豪华底盘系统、别克Quiet-tuningTM静音科技以及众多智能科技配置。无论是对比同级别的日系车，还是同级别的德系车，这三款SUV均有明显优势。

日前，教授有幸在上汽通用汽车广德试车场专门对这几款车进行深入体验，此次体验主要包括两大方面——越野试驾体验和操稳路试驾体验。前者主要检验这种城市型SUV能否在复杂户外路况下完成行驶及脱困，后者则更模拟大部分用户的日常驾驶场景，充分感受车辆的舒适性和操控性。

首先体验的越野区，这也是广德试驾场最近才弄好的试驾路线，这条越野路线长达2.3千米，汇集了软石路、巨石路、涉水路、交叉轴、深坑陡降、枕木侧坡、草地S弯、林间横纵沟等各种丛林穿越路况。在这种复杂的路况下，对一些越野型SUV都是很大的考验，更别说传统城市型SUV。

而教授此次试驾的车型为别克昂科威S GS 四驱运动型，还有一些媒体同行试驾的是昂科威PLUS Avenir艾维亚 五座版，这两款车型均搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，并配备了48V轻混系统。

同时还配备智能全路况四驱系统，不仅可控制前、后桥扭矩分配，还能实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，提高驱动能力、行车稳定性以及通过性，这也是敢在越野区驾驶的基本条件。底盘方面，两款车均采用前增强型麦弗逊、后五连杆独立悬架系统。

另外，值得一提的是，教授此次试驾的昂科威S GS车型拥有四种驾驶模式，分别为舒适模式、四轮驱动、运动模式以及越野模式。此次越野区试驾全程开启越野模式，仪表盘也能清晰显示出车辆的转向角度以及向上向下倾斜角度，能帮助驾驶员更好判断车辆实际情况。

而在如此多的越野路况下，真正有难度的当属巨石路、交叉轴、深坑陡坡、枕木侧坡和林间横纵沟五个项目，加上当时天空不作美，下起了小雨，湿泥都附着在轮胎上，导致在通过很多项目中都出现了抓地力不足出现打滑的现象，增加了不少难度。不过也庆幸下雨，能更加真实感受车辆在下雨时的表现。

其中在交叉轴项目中，主要考验的就是中央多片离合式差速器对前后轴动力的分配效率以及电子系统对打滑车轮的制动效能，这对于大部分城市型SUV都存在很大难度，但对于拥有四驱系统的昂科威S和昂科威PLUS而言，它们可以实现前、后桥扭矩分配以及左、右后轮扭矩调节。因此，在实际驾驶过程中，教授不费吹灰之力就通过，实属有点意外，自豪的我对着车内的教练微微一笑：就这？

而当得意洋洋之后，很快就在林间横纵沟这个项目中栽了跟头，由于这个横纵沟较大，且加上下雨导致轮胎非常光滑，前后轮胎都使不上力，进退都难，没有差速锁的弊端在这时候体现得淋漓尽致。

而这时候想要实现脱困，除了车本身的基础实力，驾驶技巧也是很关键，通过不断左右转动方向盘，使得轮胎与横纵沟产生一定摩擦力，再稍微给点油，在四驱系统的加持下，车辆缓慢通过该项目。

至于其它路况项目中，其实难度都还好，像大角度上坡有上坡辅助功能、下坡有陡坡缓降功能，加上昂科威S接近角为18°，离去角为25°，应付这些丝毫不成问题。通过此次越野区试驾后，对昂科威S和昂科威PLUS这两款也有了新的认识，作为城市型SUV的它们，只是在时尚运动的造型设计下，掩盖了它们不错的越野性能。

上午体验完越野区试驾后，下午就开始操稳路试驾体验，广德试驾场这条稳操路是国内仅有的由19种道路组成的操纵性平顺性试验道路，在周长超过5千米的环路上，集中了沥青振动带、沥青横向裂缝、水泥板块错台、沥青冻胀变形路、S型弯道、弯道起伏路等等，全部根据我国各地区常见的道路形态设计，也是教授迄今为止见过最专业的道路。

由于上午在越野区深度体验了昂科威S GS，因此在下午，教授试驾了尺寸更大、舒适性更好的昂科威PLUS。得益于48V轻混系统中BSG电机辅助，以及较为灵敏的油门踏板调校，昂科威PLUS在起步阶段的动力表现非常出色，轻踩油门就获得不错的提速效果。

值得一提的是，由于昂科威PLUS油门踏板行程较长，如果想要追求强烈的推背感，需要大脚踩下油门，此时车辆才会表现出较为暴躁的一面，而如果只是缓慢的轻踩踏板，则可以更细腻的控制动力系统的输出。

另外，搭载2.0T发动机的昂科威PLUS在100km/h的时速下再加速时，依然有着不错的动力储备，且变速箱换挡逻辑极佳，平缓加速时升挡非常积极，以保证了良好的燃油经济性；而需要动力时，它又能立刻做出反应，迅速降挡，保证发动机处于最大功率/扭矩期间，以完成提速或超车等动作。

相比于出色的动力表现，昂科威PLUS的操控性和舒适性表现更令人感到惊喜，作为一款尺寸非常大的中型SUV，昂科威PLUS的方向盘不仅转向轻盈，还非常精准，新老司机都很容易上手。

与此同时，此次试驾的昂科威PLUS车型还配备了自适应驾驶系统和新一代CDC全时主动液力减振系统。前者可以通过对动力输出、换挡逻辑、驱动状态、电子稳定系统等方面进行智能控制；后者可根据路面情况和车辆行驶状态，实时调整减振器阻尼力与车身姿态，综合提升舒适性、操控性与安全性。

在这两大系统的加持下，就算激烈驾驶时，该系统也会增大相应减振器的阻尼力，在降低侧向载荷转移的同时，控制瞬态侧倾。因此，在稳操路的的大小弯道中，基本都保持80km/h以上的速度过弯，车辆并不会出现推头现象，且一直保持着良好的循迹性，给驾驶员提供十足的信心。

得益于采用了前增强型麦弗逊、后五连杆独立悬架系统，驾驶昂科威PLUS在这条路况复杂的操稳路上也是游刃有余，基本能过滤掉绝大多数细碎颠簸，就算高速通过大起伏路段时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面，大幅提高车辆在驾驶时的循迹性、稳定性和舒适性表现。

另外，昂科威PLUS还配备有别克QuietTuning?静音科技，以大面积高性能声学材料包覆整个座舱空间，并配备ANC主动降噪科技，通过扬声器发出反向声波抵消行驶过程中的噪音。加上双层隔音玻璃，在中低速行驶时，基本听不到外界的声音，整个车厢非常静谧。而就算超过100km/h以上速度行驶时，依然保持着良好表现，对于风噪、胎噪的抑制相对到位。

通过此次在越野区和操稳路的试驾，对于昂科威S和昂科威PLUS有了更深的认识，尤其是在越野区试驾路线中，作为城市运动型SUV的昂科威S也有着不错的越野脱困能力，在各种复杂的路况下都能靠着自身的实力来一一完成，不仅让教授感受到了越野的魅力，同时也丰富了自身驾驶经验。

而对于昂科威PLUS也深有体会，它也能轻松完成越野区路线的穿越，保持着不错的通过性，且这还是在原厂的情况下，如果换装AT轮胎或者MT轮胎，越野性能会更强。另外，昂科威PLUS在操稳路的表现也是可圈可点，在拥有超高舒适性的同时，还拥有不错的操控性，能够满足不同消费群体用车需求。

如果你想要一台各方面都均衡的SUV，昂科威S GS、昂科威PLUS都是不错的选择；如果追求性价比和燃油经济性，1.5T的昂科威S更值得青睐；如果追求更大、更舒适的体验，可选择别克旗舰SUV昂科旗。