别克是什么车系？

美系车

别克是什么系的车?

别克是美西的汽车品牌！

都说美系车耗油，那现在福特、别克、雪佛兰到底什么水平呢？

一提到买车，很多人就会有一种"妖论"，那就是日系车省油、耐用，美系车耗油、小毛病多，可随着如今科学技术的发展已经来到了21世纪，日系车省油、美系车耗油的说法真的还能够一棒子打死甚至盖棺定论吗？对此，师哥觉得今天咱们可以来好好的论述论述，也借此来解开这个令众多买车者心中所疑惑的问题。

第1， 为什么美系车油耗高，而日系车普遍油耗低？

其实凡是上了点年纪的老车主们就都知道，按照以前的那些个用车环境来看，美系车相比较日系车确实要更加的耗油，那为什么会出现这样的现象呢？其实最主要的原因还是出现在针对油耗这块的技术水平差异上。

想必大家都知道，日本其实是个资源匮乏的国家，其领土由北海道、本州、四国、九州四个大岛及6800多个小岛组成，总面积仅仅只有37.8万平方公里，但人口密度却非常大，达到了1.26亿总人口，因此这么小的地界再加上那么多的人口，资源想不匮乏都难了。

所以，也正是因为有了这样的前提条件，日本人和日系的汽车厂商们在造车的时候都会考虑到"省油、经济、耐用"等原则，而且我们去细看日系阵营里的车型就会发现，它们很少生产带有大V8发动机以及大车身的车型，所以其实国情以及国土面积就决定了日本这个国家的造车文化，而这也是为什么K-Car车型能够在日本非常流行的原因之一。

那么再看到美国，其实际情况就恰恰和日本截然相反了，美国是个资源非常丰富且地大物博的国家，其领土由华盛顿哥伦比亚特区、50个州和关岛等众多海外领土组成，国土面积937.3万平方公里，人口3.3亿，是一个移民国家。看到这我们也许就会发现，在国土面积上美国将近是日本的25倍，可人口却仅仅多了不到3倍，所以由此可见，美国的国情和日本是完全不相同的。

而也正是基于这样的国情条件，美国人在造车的时候就特别的注重享受和奢华，像曾经的别克、林肯、凯迪拉克旗下车型，哪一个不是用料做工不输今天豪华车里的奔驰宝马奥迪，所以在舍得下本这件事情上，美国人历来就比日本人要"大方"，因此当我们去回看以往的美系车型时往往会发现，在油耗水平上美系车真他妈是"油老虎"，养不起、养不起。

所以这第一个问题，为什么美系车油耗高，而日系车普遍油耗低？我觉得首先是由国情所导致的技术研发方向不同。日本资源匮乏，所以造车要考虑经济性，而考虑经济性就不得不提高车辆的发动机做工能力以及燃烧效率，因此也就迫使日系车企不得不在做前期开发时就积极研发出更省油的技术。想目前我们所买到的几家日系主流车企旗下的产品，大部分就配备了自家"赖以见长"的发动机技术。比如说丰田最新TNGA架构下高达41%的热效率发动机和混动系统、比如说本田的i-Vtec地球梦技术发动机、再比如说日产的VC-TUBRO涡轮增压技术、马自达的SKYACTIV 创驰蓝天技术就都是在燃油经济性上所作努力的很好体现。

此外，在更接地气的家用车型身上，日系车也是更加偏爱于使用CVT变速箱，由于它拥有比普通的自动变速箱换档更平顺，没有冲击感的优势，所以油耗比普通的自动变速箱都要更低，而这恰恰又是一大省油利器，从这点上也充分体现了日系车企在油耗水平上的"锱铢必较"。当然，很大一部分程度上还是也跟日本人"精打细算"的经营理念有关，至于原因前面也说到了，日本是个资源匮乏的国家，简单来说就是国情所致。

那美系车呢？要牢记的一点是，美国本来就是一个移民国家，所以他们所拥有的优势就是能够足够快地包容一切外来事物，只要你来的是好的，那美国人就一定会用最快的速度去改进，这就是美国人甚至这个国家所具备的创新精神。

而提到汽车生产技术方面，其实美系车技术也是不弱的，像在连续多年的沃德十佳发动机评选当中，福特的Ecoboost系列发动机就缕缕斩获多项大奖，其节奏已经是拿奖到手软了，所以说到美系车的发动机技术，其实我们是没有资格去随意评判的。当然，从客观角度来说，美系车在油耗水平上也还是难以达到日系车的那般"节俭"。那具体的体现是怎样的呢？下面我们就进入到更有针对性的车型油耗分析中来看一看。

第2， 都说美系车油耗高、日系车油耗低，到具体车型到底如何呢？下面数据来佐证。

我们在小熊油耗APP上选取了美系、日系各主力轿车和SUV的车主综合油耗水平，下面一一来解读。

从轿车产品方面所统计出的数据来看，目前最新的雪佛兰、别克、福特车型在整体油耗表现上并没有比日系主力车企丰田、本田、日产、马自达差太多，总体来说这样的油耗表现还是比较正常的。

具体来看，在小型车级别中，雪佛兰赛欧的综合油耗并不比飞度和致炫差，相反甚至于飞度相比还有优势，虽说赛欧搭载的动力总成已经十分老旧、加速性能也无法与飞度的1.5T地球梦动力像匹敌，但光说油耗表现，其实在这一轮的较量中美系真没有输日系多少。

然后是紧凑型级别，通过表格我们更看到英朗、科沃兹的油耗表现都是很出色的，综合油耗在6.1-8.0L左右。而日系这边，看到轩逸、昂克赛拉的油耗水平我们也会发现，其实四者之间差距也真的很小，所以美系日系间的对决再次打平。

再来就是中型车这个级别了，从统计的数据中我们能够看到，日产三剑客雅阁、天籁、雅美瑞的综合油耗能够保持在9L/100km以内，而美系的君越、迈锐宝XL、蒙迪欧则是上到了10L/100km，所以从这个级别来看，美系相较日系在油耗水平上还是有些差距的，当然这也不排除这些美系车企在车型定位上更注重动力加速性能而弱化了燃油经济性，毕竟要想马儿跑得快，多吃草那肯定是在所难免的。

小结：所以从轿车领域的整体表现来看我们会发现，虽然美系车在中型车领域油耗确实比日系车要更高，但是总体而言美系轿车的油耗基本还是在大家所能够接受的范围内，而且美系的部分车型油耗表现还低于同级日系车，所以也千万不要一杆子就认定美系车油耗就是高。不过要是算平均油耗成绩，日系仍会更胜一筹。此外，抛开有混合动力的卡罗拉、雷凌、雅阁、凯美瑞等车型，纯燃油版的轩逸、凌派、阿特兹等产品也依旧有着较为出色的燃油经济性，而这些也的的确确是威朗、阅朗、金牛座等车型所无法比拟的。

再从SUV产品方面所统计出的数据来看，整体的差距也依然不是很大。

具体来看，在小型、紧凑型SUV领域，美系旗下的别克昂科拉、自由侠、领界、指南者、翼虎等车型油耗水平基本上都是在7-10L/100km左右的正常水平。而日系这边的本田XR-V、丰田C-HR、本田CR-V、日产奇骏、三菱欧蓝德、马自达CX-5等车型的油耗水平也基本上都是在6.6-10L/100km上下，因此整体来说在这两个领域美系和日系的油耗水平差距也可以说是能忽略不计的。

不过车型上升到中型SUV这里的时候，差距就开始拉大了。具体来看，美系的昂科威、探界者、自由光等车型的百公里油耗就都上升到了12、13L/100km，整体比较高。而看到日系这边的汉兰达、冠道、楼兰等车型的油耗基本上就都维持在了12L/100km以内，所以整体来看在这个领域日系车是比美系车要省油的。

小结：因此总的来说，日系整体油耗仍要优于美系，而CR-V、RAV4、奇骏之所以能够成为爆款，除了口碑好、质量较稳定之外，燃油经济性肯定也是起了很大作用的。至于中型SUV阵营，美系品牌或许是更注重舒适性、行驶质感以及动力表现，所以可能牺牲了一些油耗作为代价，但总体而言我认为也都是一些细枝末节的小事情，不会成为影响到购买的决定性因素。

第3， 美系车到底值得买吗？车主怎么说？

最后，整篇文章的结论基本上也就已经呼之欲出了，说句实话，如果我们拿美系车的油耗去和日系车比较之后就说其实"油老虎"，我觉得这个结论显然是不全面也不合理的。而通过各个级别的具体车型油耗水平对比我们也能够看到，相比较日系，其实美系车不一定费油，随着全球汽车技术的进步与发展，大家的差距都不会被拉的很大，以往美系车就是"油老虎"的说法放到现在也早已经不适用了。相反，美系车不一定费油、而日系车也不一定省油，所以咱们对待这个油耗问题，今后就不要再以系别来以偏概全了，这是非常不合理、缺乏冷静思考与判断的。

此外，针对美系车师哥其实也还想替它辩驳几句。不可否认，在上至中型级别的时候美系车确实油耗要高些，但就算它油耗偏高，车主们同时也在其他方面得到了应有的待遇，比如说动力、舒适性、操控甚至是科技型配置等等。所以说，咱们不要一昧地去诋毁美系车，毕竟，人家也有它的长处，至于你喜不喜欢、选不选择，那是你个人喜好的事情，别人无权干涉你，但也还请大家不要去故意抹黑，很多时候这反映出来的已经不是选车问题，而是关于一个人的人品问题。所以，广大网友你们对于美系车耗油这一说法有什么深度且独到的见解呢？下方说说吧，咱们大家一起来交流探讨一下。

附：美系主流品牌车型车主用车心得与体验感受

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

别克、雪佛兰、福特，同为美系兄弟，为何差距这么大？

说别克、雪佛兰、福特是美系汽车品牌在国内市场的三驾马车，这点应该没什么好争辩的。

但有着相同出身的基础，并不代表远在地球另一端的市场上就可以同等地“三分天下”，即便是号召力强如BBA也要分个主次。

在美系的这三驾马车中，别克显然是排头的那个，福特和雪佛兰就要稍逊一些，只能站到第二排的位置。

那么这种结果，究竟是别克太努力还是后两者已经举不动“刀”了呢？

抛开福特，雪佛兰为何遇冷？

在分析这个问题之时，福特需要暂时放在一边。

毕竟比起不同公司的福特，同属通用旗下的别克和雪佛兰得到了不同市场待遇更让人感到意外。

这种意外经过稍加分析之后更加明显。

如果稍稍留意，其实会发现英朗和科鲁泽基本上是相同底盘换换“外壳”的套娃产品，君威和迈锐宝XL、探界者和昂科威等也是同理，按道理讲在市场反馈上应该不会有太大差距。

造成这种原因莫过于两个品牌的定位以及路线上的根本区别。

相较于走稳扎稳打风格的别克，雪佛兰显然更多强调，这点从对等车型定价就可见一斑。

但或许是在年轻化和性价比两个重点之中太过强调后者，雪佛兰同级产品要比别克差了一些，同时考虑到年轻群体中可能欣赏雪佛兰“激进”设计流派的也不是很多，就造成了现在这种局面。

福特的落寞，一样有迹可循

看完雪佛兰和别克的同门之争，再回过头来看福特的落寞。

其实福特近两年销量的下滑原因非常简单，总结来说就是反应速度太慢，新品研发跟不上时代，高层管理应该背锅。

这么说并不是没有依据的。

与通用汽车相同，福特一样把宝压在了三缸机上，并率先在福克斯、福睿斯这两款绝对品牌销量支柱上“梭哈”，全系搭载三缸上市，奈何国人对于三缸并不买单。

而自此之后，福克斯并没有快速地如英朗一般调转枪头换装四缸机，也没有在终端上给出“诚意”贿赂一下消费者，市场占比的下滑意料之中。

新品研发跟不上就很清晰了，直到2021年接近结束，全新蒙迪欧依然不见踪影，有能力对抗Model Y的Mach-E交付周期实在太长，长到市场都已经被瓜分不少。

这种状态能获得销量提升，才是奇迹吧。

长远看还这样？那可未必

现状如此，但要把目光放长远的话，可能未必一直如此。

首先对别克和雪佛兰应该会在较长一段时间之内维持这种现状，毕竟品牌定位和产品主打特点这种事，不是靠着一两款产品就可以完成逆袭的。

最大的变数来自福特。

相比于通用汽车的保守，福特显然已经开始了产品的进化与时代的接轨，从今年年初的锐际开始到广州车展正式上市的EVOS都是很好的典范，为接下来的全新蒙迪打了个样的同时，埋下了不少伏笔。

而在这种思维的加持下，未来的福特新车还是比较值得关注的。

结束语：

品牌混得好不好，总是要落在产品之上的，而产品最终的销量又落在了对不对口上，舶来品牌谁能研究透国人需求就能掌握话语权。在这之中，显然福特和雪佛兰稍稍逊色于别克，但未来变数仍多，过几年之后，或许代表美系的就不是这三个品牌也说不一定，特斯拉就很能扛得起大旗，不是吗？

美系车想不通：我用料厚道，动力也不差，为啥大家还不满意？

经过了五六十年的发展，国内汽车市场已经发展成熟，如今更是百花齐放。不过有句老话叫，有人欢喜有人愁，有些车企在国内发展的风生水起，每年销量上百万台。而有些车企就没有那么乐观了，一年的销量还不如别人的一个零头。

在国内叫好不叫座的品牌不少，美国通用集团旗下的福特、别克、雪佛兰都是如此。美系车用料厚道，车身重量比大众、丰田等品牌还要重，而且动力性能也不差，车上搭载的发动机在同排量中表现也可圈可点。

可是大众、丰田每月销量都有几十万，而它们的销量却惨不忍睹。美系车企可能也有些想不通，国人经常吐槽日系车皮薄，大众汽车烧机油，为什么买车的时候却把这些吐槽都忘记了，反而对自己有这么多偏见？

国人不认可美系车，主要有以下几个方面的原因：

1、美系车油耗高。这种说法在早期的美系车身上非常普遍，而且购买了美系车的车主也发现，相同排量的情况下，美系车的油耗确实要比其他品牌的汽车油耗高一些。因为美国人追求大块头，车辆比较重。

而且美国人喜欢追求刺激，车上搭载的都是大排量的发动机。可是与发动机匹配的变速箱传递效率又很低，就导致汽车的油耗变高了，这也导致美系车获得了“油老虎”的称号。不过现在都已经2022年了，车企的发动机技术以及生产工艺都已经进步，美系车的油耗与其他车企的油耗基本已经一致。

2、美系车不保值。保值率是衡量汽车性价比的重要因素，买车时大家都会参考一下汽车的保值率。一般来说，三年保值率能达到65%以上的才算是有性价比的汽车，而美系车的三年保值率普遍达不到这个水平。

现在汽车逐渐普及，大家买车时也都不会抱着一辆车开一辈子的想法，大部分人的想法都是开几年后换一辆新车。毕竟现在汽车的更新换代速度太快了，三年以后自己的汽车可能就变成老古董了。如果汽车贬值太快，就意味着自己亏的钱更多。

相比美系车，日系车、德系车的保值率更高，丰田汽车的三年保值率甚至能达到70%左右。而且日系车的燃油经济性早已经得到了大家的认可，对比之后，大家还是觉得日系车的性价比更高，所以选择美系车的人就变少了。

3、小毛病多。美系车没有什么大的问题，但是小毛病不少，比如通用的LSY2.0T发动机，普遍存在烧机油的现象。很多车主都反映过这个问题，可是最终都不了了之了，这也引起了不少车主的不满。

通用集团也是一家经营了近百年的企业，汽车生产技术是非常值得信赖的，只是有一些问题由来已久，影响了大家对美系车的印象。再加上现在车企之间的竞争太激烈，就导致美系车的销量不是很乐观。